Jaký předehřívač si mám koupit?

Nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs funguje nejen k chlazení motoru, ale také k jeho zahřátí. Aby motor neměl potíže se startováním, musí být připraven, a to dělá předehřívač. V tomto hodnocení se podíváme na nejlepší elektrické modely, které dokážou zahřát motor během krátké doby a připravit jej na start.

Každý studený start motoru je pro něj spojen s vážnými následky. Životnost motoru se podle odborníků pokaždé zkrátí asi o 300–500 kilometrů a v průběhu roku se nashromáždí pěkná částka. Abyste tomu zabránili a nepocítili nepohodlí při nastupování do auta, musíte použít předehřívač. Na trhu je mnoho možností a všechny se liší principem fungování a účinností.

Pokud zvolíte nejjednodušší a nejekonomičtější variantu, pak se jedná o elektrický kapalný model. Ve skutečnosti jde o obyčejné topné těleso, kterým prochází kapalina chladicího systému, ať to zní jakkoli paradoxně. Zařízení je maximálně jednoduché, protože se nejedná o autonomní čerpadlo, které se používá k čerpání kapaliny, ale o fyzikální zákony. Jakmile se kapalina v zásobníku zahřeje, dojde k expanzi a v důsledku toho je vytlačena do systému. Vyhřívaný je nahrazen studeným – a tak dále v kruhu. Doba zahřívání celého systému závisí na výkonu zařízení. Čím „silnější“ topné těleso, tím rychleji se auto zahřeje.

Najdete zde i zařízení s vlastním čerpadlem. Pracují poněkud rychleji s menší energií, ale jsou také dražší. Pokud jde o výběrová kritéria, existují dvě z nich: recenze na oblíbených tržištích a komentáře na fórech. Druhý aspekt je důležitější, protože můžete vidět podrobný a často odborný názor na konkrétní produkt.

Top 5 Start-Classic kombi č.1

Výrobce nabízí předehřívače v široké škále tvarových faktorů a má nejrozsáhlejší katalog mezi svými konkurenty.

• Průměrná cena: 3 200 rublů.
• Země: Rusko
• Výkon (W): 1500
• Teplota zahřívání (⁰С): 70
• Typ čerpání: přírodní

Jako příklad jsme vzali tento elektrický ohřívač, protože výrobce nabízí více než 20 možností a modelů. Nezáleží na tom, jaké máte auto nebo jaké palivo používáte. Katalog obsahuje zařízení pro všechny příležitosti. Hodí se i pro ty, kteří nemají volné místo pod kapotou. Značka má modely různých tvarů a velikostí. Co se kvality týče, ta je u všech možností stejná, tedy vcelku přijatelná. Elektrický ohřívač je přírodního typu, to znamená, že nemá čerpadlo a k čerpání motorem dochází díky fyzikálním zákonům. Výkon v tomto konkrétním modelu je 1500 wattů, což je průměrná hodnota mezi jeho konkurenty.

• Mnoho modelů
• Kompletní sada
• Dlouhá záruka

• Plastová základna
• Existují vady a vady

Top 4. AIRLINE Whirlwind-1000 AE-PP-1000

Předehřívač je široce zastoupen na tržištích a sbírá spoustu recenzí od zákazníků.

• Průměrná cena: 2 500 rublů.
• Země: Rusko
• Výkon (W): 1000
• Teplota zahřívání (⁰С): 85
• Typ čerpání: přírodní

Podle velkého množství lidí máme nyní nejlepší elektrický ohřívač na trhu. Přesně takový pocit máte po cestování po velkých tržištích a specializovaných fórech. Zařízení je maximálně jednoduché, a proto velmi spolehlivé. V konstrukci není žádné čerpadlo a motor se zahřívá v důsledku přirozené cirkulace, která se objeví po zahřátí kapaliny v chladicím systému. Tělo přístroje je kompletně kovové, bez plastových dílů nebo vložek. Nebojí se úderů a otřesů. Výkon je 1 kilowatt, což není moc a bude trvat minimálně hodinu, než se úplně zahřeje. To je ale nesrovnatelné s tím, kolik paliva se spotřebuje při startování motoru za studena.

• Populární mezi kupujícími
• Spousta recenzí
• Bohatá instalační sada

• Pomalé zahřívání
• Krátký kabel

Top 3 Longfey 2 kW

Nejlevnější čerpadlový ohřívač stojí asi o 40 % méně než jeho nejbližší konkurent.

• Průměrná cena: 2 100 rublů.
• Země: Čína
• Výkon (W): 2000
• Teplota zahřívání (⁰С): 75
• Typ čerpání: čerpadlo

Elektrický předehřívač, uvnitř kterého je instalováno čerpadlo, vám umožní zahřát vůz mnohem rychleji a uvést motor do provozního stavu. Je pravda, že takové zařízení stojí více než přirozené, a proto jej mnoho řidičů odmítá. A nyní máme před sebou nejlepší možnost, jak tento problém vyřešit – nejlevnější čerpadlovou jednotku s výkonem ohřívače 2 kilowatty a produktivitou 7,5 litru za minutu. Než motor dosáhne kýžených 75 stupňů, potrvá to zhruba půl hodiny, což znamená, že spotřeba energie bude i přes vysokou spotřebu samotného zařízení minimální. A to, že se jedná o čínskou značku, by nemělo být matoucí. Je na trhu již dlouho a osvědčil se z pozitivní stránky.

• Atraktivní cena
• Duralové tělo
• Tepelné zpracování

• Manželství se setkává
• Těžký model

Top 2 Orion “Vlajka”

Kompaktní předehřívač v nejodolnějším, plně izolovaném krytu.

• Průměrná cena: 2 400 rublů.
• Země: Rusko
• Výkon (W): 1500
• Teplota zahřívání (⁰С): –
• Typ čerpání: přírodní

Elektrický předehřívač je na motoru instalován napevno, to znamená, že bude vždy pod kapotou, a pokud je auto na silnici, přenesou se na něj všechny otřesy a otřesy. Mnoho čínských rozpočtových modelů takové zatížení nevydrží, ale ne Orion. Toto je nejlepší volba z hlediska spolehlivosti a trvanlivosti. Ano, nevypadá to jako moderní vychytávka, ale nepotřebuje to. Hlavní věc je, že bude fungovat mnoho let a nebude vyžadovat opravy. Letecké hliníkové tělo se nebojí otřesů a otřesů a vnitřní výplň je zcela mechanická. Ano, uvnitř systému není žádné čerpadlo, takže k čerpání dochází přirozeně. Úplné zahřátí vozu bude trvat déle, ale nebudete muset plýtvat palivem a životností motoru při studeném startu.

Dobrý den, milí čtenáři!
Hned upozorňuji, že článek mi vyšel textově velký a bude rozdělen do více částí. Většina textu nebude můj esej, ale převzatý z různých internetových zdrojů, které jsou ve veřejné doméně, určitě uvedu odkazy na konci článku. Některé informace ve zdrojích jsou zastaralé a z tohoto důvodu jsem v některých částech textu provedl změny, rozhodl jsem se také část textu z článku zcela odstranit, protože Nemyslím si, že je to vhodné a dokonce ani nutné.
Prolog.
Zapněte představivost:
První příklad. Mrazivé zimní ráno – sloupeček alkoholu “spadl” do spodní části teploměru . Nastupování do vychladlého auta je nepříjemné samo o sobě, mnohem nepříjemnější je ale hlídat, aby také nenastartovalo. Bohužel ne všechna auta, i ta moderní, bez problémů nastartují při teplotách mínus dvacet a vy mlčky zavřete auto a objednáte si taxi nebo jdete na zastávku čekat na autobus do práce.
Druhý příklad. Leden, 6.30:25 ráno, právě začíná svítit. Venku je teplota minus 10 (bezvětří). Je hnus se i dívat z okna. Dáš si sprchu a snídani. (Nyní máte půl hodiny navíc na to, abyste si u snídaně přečetli čerstvé noviny). Vaše auto pokryté sněhem stojí před domem. Časovač nastavený večer se aktivuje a předehřívač pod kapotou vašeho vozu ožije. Po asi 20 minutách se motor zahřeje na +15 stupňů. Uběhne dalších 5 minut. Kabina je již +45, motor zahřátý na +10. Dalších 15-10 minut a +65 stupňů v kabině se motor zahřeje na +XNUMX a je připraven ke spuštění. Z oken začal stékat sníh, stěrače málem přimrzly. Tady vyjdete ze vchodu. Nastupte do vyhřátého auta. Nastartujte motor a pusťte se do práce.

Snem každého automobilového nadšence je mít své auto připravené za každého počasí.

Předehřívače, stejně jako klimatizace, lze bezpečně nazvat jedním z nejužitečnějších vynálezů minulého století, pokud jde o komfort.
Je s podivem, že v Rusku, kde teplota po většinu roku nepřekračuje nulu, v zemi, která je proslulá ZIMA, nebyli první, kdo vynalezl předehřívače. Být člověkem z druhého příkladu je příjemnější, ať si člověk říká co chce, protože. ne každý žije na Krymu a kruté ruské mrazy ochromují nejen lidi, ale i auta, ale ouha, nemluvme o smutných věcech, je čas začít.
Exkurze do historie:
1.Eberspacher. V roce 1865 zakládá německý mistr Jakob Eberspächer z Esslingenu malý rodinný podnik na výrobu drobných kovových konstrukcí a zasklívání. Bez přemýšlení je podnik pojmenován podle jména svého zakladatele Eberspachera.

Jacob v té době o automobilovém průmyslu ani neuvažoval, prostě neexistoval. A tak veškeré své nadšení a vytrvalost vložil do rozvoje svého hlavního byznysu. To mu umožňuje dosáhnout takové úrovně kvality a technologie, že z malé rodinné firmy vyroste seriózní firma na výrobu velkých kovových konstrukcí. Do roku 1914 byly za účasti Eberspachera postaveny továrny, továrny a železniční stanice v Drážďanech, Miláně, Amsterdamu a Lipsku.
V roce 1930 nastává zlom v historii firmy. Dimler-Benz zadává vývoj a výrobu výfukového potrubí pro svůj vůz Mercedes. Od tohoto okamžiku začíná historie automobilové divize. 1932-1933 vývoj a výroba nezávislých systémů vytápění automobilů.
V nelehkém poválečném období firma vyrábí nejrůznější zboží: od dětských hraček až po lékařské protézy. Nikdy jsem ale nezapomněl na svůj automobilový směr. Vzestup německého automobilového průmyslu sehrál pro Eberspachera klíčovou roli. Již v roce 1953/54 vyrobila svůj miliontý tlumič pro osobní automobil.
Ve stejné době byl znovu oživen předválečný projekt Ferdinanda Porsche, Volkswagen Beetle, který se později stal legendou. Koncern stál před úkolem získat autonomní zdroj tepla nezávislý na motoru. Vzhledem k tomu, že stroj byl vybaven vzduchem chlazeným motorem a nebyl v něm žádný „kamna“, byl jako vývojář a výrobce autonomního „sporáku“ vybrán Eberspächer. A opět se inženýři společnosti chopili příležitosti a nabídli první nezávislý ohřívač vzduchu na světě. Následně společnost začíná aktivně expandovat na světové trhy. Své továrny a výzkumná centra staví v USA, Francii, České republice, Švédsku a dalších zemích.
2. Webasto. Vypadá to, že město Esslingen bylo jen úžasným zdrojem talentovaných lidí. Po nějakých 36 letech, 7. března 1901, otevřel neméně skutečný Árijec Wilhelm Bayer svůj vlastní obchod s hardwarem. Nutno říci, že zpočátku obě firmy vyráběly zcela neautomobilové výrobky, protože automobilový průmysl v té době ještě neexistoval.

Firma Wilhelma Bayera se zpočátku zabývala výrobou široké škály zboží z drátu a cínu: od pastí na myši až po komponenty pro jízdní kola od italských výrobců – v té době předních v tomto odvětví. Aby byl blíže svým italským klientům a mohl využít zdroj levné energie, kterou poskytuje rychlá horská řeka Wurm, přestěhoval v roce 1907 pan Bayer svou firmu do města Stockdorf u Mnichova. Právě v tomto roce vznikl nový název společnosti – WilhElm BAier, STOckdorf – “WEBASTO” ze jména a příjmení zakladatele a umístění společnosti. Webasto také rostlo spolu s automobilovým průmyslem a od 30. let 20. století se stále více zaměřovalo na potřeby široké škály příslušenství pro majitele automobilů, a tedy i výrobce automobilů. V roce 1932 společnost vyrobila první skládací střechy pro automobily a autobusy. „Webasto“ v roce 1935 zahájily firmy výrobu závislých kapalinových ohřívačů (sporáků) pro automobily a autobusy.
Významné období ve vývoji firem přišlo v poválečných letech, kdy byla německá ekonomika vyčerpaná a země samotná byla v troskách. Právě automobilový průmysl sehrál důležitou roli v oživení německé ekonomiky. „Webasto“ obdrželo objednávky a bylo první, kdo se vypořádal s problémem optimalizace klimatu v autech. V roce 1948 tedy bylo vyrobeno první autonomní topení pro autobusy a koncem 60. let Webasto nabízelo kapalinové topení pro všechna vozidla a také vzduchové topení pro nákladní automobily. Od roku 1965 vyrábí Webasto klimatizace pro autobusy a nákladní automobily.
O jiných typech topidel jsem nenašel žádné zvlášť zajímavé informace, takže nebudu ani popisovat jejich historii vzniku.
Jakob Eberspächer i Wilhelm Bayer si jen stěží představovali, že zahájením vlastního podnikání položí základ, na kterém o desítky let později vyrostou korporace s mnohamiliardovým obratem. Nyní je „Webasto“ světovým lídrem ve vývoji a výrobě autonomních topení, skládacích střech a střešních oken, jakož i klimatizací pro všechny typy vozidel. Eberspächer je spolu s výrobou autonomních topení jedním z největších světových dodavatelů výfukových systémů pro montážní linky automobilů a skleněných střešních konstrukcí ve stavebnictví. Dlouhou dobu byly tyto dvě společnosti světovými monopoly ve výrobě klimatizačních zařízení pro automobily. A přestože seznam výrobců autonomních topných systémů nyní přesáhl tucet, všichni si půjčují nápady a technologie vyvinuté designéry legendárních německých značek – WEBASTO a Eberspacher.
Možná si řeknete, proč stále máme všechny autonomní ohřívače, bez ohledu na to, kterou společností je vyrábí, je zvykem jim říkat „webasta“? Myslím, že odpověď na tuto otázku je třeba hledat v dějinách Sovětského svazu. Byla to společnost Webasto, která ještě v roce 1975 uzavřela dohodu se sovětskou vládou a prodala licenci na výrobu svého nejnovějšího kapalinového ohřívače pro nákladní automobily modelu DBW 2010. Bylo rozhodnuto jej vyrábět 180 kilometrů od Moskvy, v r. město Ržev, v závodě ATE-3 (později “ELTRA”), kde Němci nejen předali výkresy tohoto ohřívače, ale také vyškolili specialisty a pomohli založit výrobu. Návrh se ukázal být natolik úspěšný, že jej dodnes téměř beze změny vyrábí jak závod Ržev (nyní se jmenuje ELTRA-Thermo, koncern Pramo), tak společnost Webasto v její dceřiné společnosti Webasto-Electron na Ukrajině. Netřeba dodávat, že díky sovětské plánované ekonomice a chybějící alternativě začali řidiči Sovtransavto (konkrétně vozy této organizace většinou měly autonomní topení) následně běžně volat jakékoli zařízení, které zajišťovalo automatické zahřívání systému, když motor byl vypnutý.
Jsme zvyklí, že všechna SUV se nazývají „džípy“, vysokotlaké myčky se nazývají „Kerchers“, plenky se nazývají „plenky“, autonomní ohřívače se nazývají „Webasty“ . A i když to není syntakticky zcela správné , ale tím, aniž bychom si toho všimli, vzdáváme hold inovativním firmám, průkopnickým firmám, díky nimž se náš život stává o něco jednodušším a pohodlnějším.
Typy startovacích ohřívačů.
Stručně popišme, co nám nabízejí ruští a zahraniční výrobci, kteří sežrali, jak se říká, psa při výrobě všech druhů ohřívačů. Okamžitě si všimneme, že existují ohřívače pro benzínové i naftové motory.
“Samovar”

Autonomní kapalinové předehřívače bezesporu zaujímají nejvyšší stupeň vývoje. Jsou plně integrovány do výbavy vozidla (napojeny na chladicí systém, palubní elektrickou síť, palivovou nádrž) a nevyžadují další „rezervy“. Řídicí jednotka je umístěna pod kapotou a časovač je v kabině. Na signál časovače systém zahřeje nejen motor, ale i interiér vozu, přičemž teplý vzduch je distribuován vlastními vzduchovody vozu. Pohodlí ovládání topného systému doplňuje časovač pro naprogramování začátku topení, chcete-li rádiové nebo telefonní dálkové ovládání. Tato topidla spotřebovávají málo paliva a elektřiny, mají nízkou hladinu hluku. Ve skutečnosti získáme druh kamen s moderním potrubím – zapalováním, elektronikou atd. Složitost designu se přirozeně odrazila v ceně: je řádově vyšší než u jiných ohřívačů .
“kotle”
Můžete tak pokřtít předehřívače fungující ze sítě 220V. Vše, co se od vás vyžaduje, je zapnout topení předem a počkat (v průměru asi půl hodiny). Samozřejmě neradi čekáme – proto jsou nám jako doplněk nabízeny různé časovače pro nastavení doby zapnutí a vypnutí. V luxusním provedení jsou přídavná vnitřní topení a další systémy spolu s topením také dobíjejí baterii. Princip činnosti je podobný jako u kotle. Vytápění se provádí topným tělesem (trubkový elektrický ohřívač) – neohřívá se pouze voda, ale, bez ohledu na to, jak vtipně to zní, chladicí kapalina: chladicí systém bude fungovat pro vytápění! K termocirkulaci může docházet jak přirozeně, tak i nuceně pomocí vestavěného čerpadla.

Severs s pumpou.

V závislosti na modelu je ohřívač instalován v okruhu chladicího systému nebo přímo v bloku válců (místo procesních zátek). Vzhledem k tomu, že takové “kotle” jsou napájeny ze sítě, je jejich použití omezené – zpravidla se jedná buď o garáže nebo civilizovaná parkoviště.
“Čaj z termosky”
Během provozu se motor zahřívá, teplota chladicí kapaliny stoupá. Pokud je motor vypnutý, kapalina po něm také začne chladnout. Postup je celkem zřejmý, ale je škoda promarnit těžce vydělané teplo – dá se ušetřit. K tomu je zapotřebí „autotermo“. Jakmile teplota nemrznoucí směsi stoupne, začne pravidelně vstupovat do tepelného akumulátoru (nahrazuje chladnější kapalinu), ve kterém se nachází, jak se říká, „na vyžádání“. Před nastartováním v chladném počasí stačí aktivovat systém – vestavěné čerpadlo zajistí cirkulaci horké kapaliny z tepelného akumulátoru a předá teplo zamrzlému motoru. Po několika minutách můžete „nastartovat“. Systém je poměrně jednoduchý a samostatný, ale jen stěží jej lze připsat ohřívačům. Je jasné, že pokud je auto zaparkované na dlouhou dobu, nelze očekávat zázraky: kapalina v jakékoli termosce dříve nebo později vychladne. Takové typy tepelných akumulátorů jsou dnes kuriozitou a nejsou tak úplně účinné, alespoň na severu, takže o nich nebudu mluvit.
Zvažte výhody a nevýhody předehřívačů. výhody:
1. Za prvé, jak jsme si již řekli, je to pohodlí.
2. Startovací předehřívače přinášejí kromě komfortu, úspory času a zdraví i čistě ekonomické výhody. Začněme „drobnostmi“ – benzínem. Nebo naftu, pokud máte naftu. Jednak litr až dva paliva ušetřený za den na zahřátí je nenápadná věc, ale na pár týdnů „volného“ ježdění přes zimu a také s přihlédnutím k dynamice růstu cen na čerpacích stanicích. A kotle vůbec nespotřebovávají palivo do auta.
3. Snad nejjemnější, ale také největší výhodou předehřívačů je, že prodlužují životnost vašeho motoru 2-3krát. Posuďte sami. Při startování nezahřátého motoru, zejména v zimě, motor prochází strašným provedením. Palivo kondenzuje na zledovatělém povrchu válce, smývá olejový film a zvyšuje tření. To vede ke zrychlenému opotřebení částí skupiny válec-píst. Olej za studena připomíná spíše husté želé. Špatné olejové čerpadlo! Zkuste tuto drážku zatlačit na hlavu bloku a na vačkový hřídel. Sice teď není problém koupit dobré oleje, ale i tak. Vědci specializující se na tento problém ve skandinávských zemích vypočítali, že každý „studený“ start snižuje životnost motoru o 400–600 kilometrů. V našich podmínkách, kdy 180 dní v roce teplota klesne pod +5 stupňů a asi 100 dní – pod 0 stupňů, bude ztráta motorových zdrojů za rok asi 80000 5 kilometrů. Je děsivé si představit, o jaké peníze jde v celorepublikovém měřítku. Není divu, že např. ve Švédsku se doporučuje používat předehřev při teplotách pod +XNUMX stupňů. Nutno podotknout, že v měřítku jedné rodiny se peníze za předčasné opravy motoru lépe utratí za něco jiného.
4. Na posledním místě je přínos, který předehřívače přinášejí ekologické situaci. Konečně – protože Rusové se obecně nestarají o životní prostředí. Vyplatí se podívat na kouřovou clonu z nějakého KAMAZu nebo Ikaru atp. Nejde o ekologii. Ale přesto předehřívače výrazně snižují množství zvláště škodlivých výfukových plynů při zahřívání. Možná, že instalací předehřívače zlepšíte ekologickou situaci, alespoň v měřítku vašeho dvora. Popravdě, někdy se cítíte trapně, zahříváte motor na nějakém hřišti nebo u vchodu. Kotle zase vůbec nespotřebovávají palivo, čímž se do životního prostředí neuvolňují toxické a škodlivé plyny.