Kam připojit elektromagnetický ventil?

Tento článek vám pomůže zjistit, jak správně připojit magnetický ventil k ovladači zavlažování, jaký vodič zvolit a jak vodiče izolovat.

Všechny ovladače pro automatické zavlažování vyžadují připojení solenoidových ventilů.

Jakmile určíte, kolik zón potřebujete k zalévání vaší zahrady, budete vědět, kolik solenoidových ventilů je potřeba. [Matematika pro ty, kteří nevědí: počet zón = počet ventilů]

Na základě počtu solenoidových ventilů můžete určit, jakou velikost zavlažovacího kabelu potřebujete. Kabel pro solenoidové ventily se obvykle kupuje vícežilový. To znamená, že existuje několik jednotlivě izolovaných vodičů různých barev zabalených do vnější izolace.

Až 2 ventily: 3vodičový zavlažovací kabel

Až 4 ventily: 5-žilový zavlažovací kabel

Až 6 ventily: 7-žilový zavlažovací kabel

Až 8 ventily: 9-žilový zavlažovací kabel

Až 12 ventilů: 13žilový zavlažovací kabel

Možná jste si všimli trendu, vždy potřebujete alespoň jeden drát navíc. Budete potřebovat jeden samostatný vodič pro každý solenoidový ventil a jeden společný vodič, který bude sdílený všemi solenoidovými ventily.

1. Chcete-li zahájit připojení k ovladači, při vypnutém napájení stáhněte vnější plášť, abyste odkryli jednotlivé vodiče. Odizolujte 10 mm z každého drátu. Připojte společný vodič ke společné svorce.
2. Pro zónové zapojení umístěte zbývající barevné vodiče na očíslované svorky. Nepřipojujte vodiče ke svorkám, které nebudou použity.
3. Na solenoidových ventilech stáhněte zpět vnější plášť a odkryjte jednotlivé dráty. Odizolujte 20 mm z každého drátu. Vezměte 1 vodič z každého ze elektromagnetických ventilů (nezáleží na tom, který ze 2 vodičů si vezmete), vezměte barevný vodič, který jste označili jako společný vodič, a pevně je stočte k sobě. Pokud máte 4 solenoidové ventily, máte 5 vodičů stočených dohromady, včetně společného vodiče.
4. Vezměte jeden zónový vodič a zbývající vodič ze solenoidu a otočte je pevně k sobě. Udělejte to pro všechny vaše ventily.
5. Zakryjte všechny spoje vodičů vodotěsným konektorem. Preferujeme použití teplem smrštitelných nebo gelem plněných kabelových konektorů se zařezávaným kontaktem. V některých případech mohou být solenoidy příliš daleko od sebe, abyste mohli zkroutit všechny vodiče do jednoho spojení. Nebojte se, můžete je místo toho zřetězit a získat stejný výsledek!

Nemohu dostatečně zdůraznit, že drátěné spoje musí být zcela vodotěsné! Nestačí je jen omotat izolepou. Zde je důvod: Podívejte se na drát připojený k ventilu. Všimnete si, že je vícežilový (více malých drátků stočených do jednoho drátu). Lankový drát vydrží více napětí než plný drát a je pružnější, takže je ideální pro krátké dráty na ventilu, kde jsou obě funkce užitečné. Lankový drát má ale v této situaci jednu velkou nevýhodu. Kapilární působení způsobuje nasávání vody do malých prostorů mezi několika dráty přímo do elektromagnetu ventilu! Když se voda dostane do solenoidu, zničí jej. Netěsné drátové spoje jsou hlavní příčinou selhání elektrického solenoidu. Možnost selhání elektromagnetu můžete téměř eliminovat tím, že si prostě uděláte čas na okamžité utěsnění drátových spojů.

Existuje několik speciálních konektorů navržených pro podzemní drátové spoje, které vytvářejí vodotěsný spoj a jsou nejlepším způsobem utěsnění spoje. Většina z nich je jednoduše speciální drátěná spojka a/nebo nádoba naplněná velmi hustým gelem. Spoj se zatlačí do maziva a tuk kolem něj obtéká a utěsní jej.

Shromažďování informací je prvním krokem pro většinu projektů a jedním z nejdůležitějších kroků při navrhování zavlažovacích systémů a systémů kapkové závlahy.

Postřikovače jsou jedním z klíčových prvků automatických zavlažovacích systémů. Voda je rostlinám přiváděna prostřednictvím postřikovačů, takže účinnost celého automatického zavlažovacího systému bude záviset na tom, jak jsou instalovány a jak dobře splňují požadavky místa.

Objem přiváděné vody a vstupní tlak ve vodovodním systému významně ovlivňují výběr zařízení pro instalaci automatického zavlažování.

Malá informace pro ty, kteří nevědí, co je EPHH, jak funguje a k čemu je potřeba.
Economizer Forced Idle Economizer je nutný k přerušení dodávky paliva do motoru, když motor brzdí. Jednoduše řečeno, když se auto valí vysokou rychlostí a plynový pedál je zcela uvolněn, například když se blížíte k dopravnímu provozu. světlo, systém vypne motor a jakmile sešlápnete plynový pedál, nebo zařadíte neutrál, nebo auto samo zpomalí a otáčky motoru klesnou k určitému bodu, motor znovu naskočí.
Jak to funguje?
Systém ekonomizéru obsahuje: řídicí jednotku, elektropneumatický ventil, pneumatický ventil a mikrospínač.
Řídící jednotka má 4 výstupy, dva z nich jsou napájecí + a – jeden výstup jde na zapalovací cívku a druhý na pneumatický elektromagnetický ventil.
Řídicí jednotka přijímá signály o počtu otáček motoru ze zapalovací cívky a ovládá elektropneumatický ventil, který zase ovládá pneumatický ventil karburátoru, to znamená, že jej otevírá a zavírá, čímž přeruší přívod paliva do motoru při pravý čas.
Na plus a na pneumatický solenoidový ventil je připojen mikrospínač a při sešlápnutí plynového pedálu mikrospínač dodává proud do pneumatického solenoidového ventilu bez ohledu na řídící jednotku a po uvolnění pedálu mikrospínač vypne napájení do elektromagnetický ventil a je ovládán pouze řídicí jednotkou, která při 1500 ot/min vypne napájení a při 1150 jej zase zapne.
Tento systém byl v tovární verzi navržen tak, aby ušetřil až 500 gramů paliva na 100 kilometrů, ale kvůli častým poruchám elektropneumatického ventilu a pneumatického ventilu se tento systém ve výrobě neprosadil a brzy byl již neinstalované na karburátory a ti majitelé, kteří tento systém sami měli, byl často amputován, protože se časem z různých důvodů objevily problémy s volnoběhem.
Ale např. na modernějším karburátoru typu Solex byl použit tento systém EPHH s elektroventilem, který je mnohem spolehlivější než všechny tyto pneumatické elektroventily Ozon.Udělal jsem to samé, napájel elektromagnetický ventil v karburátoru, takže jsem narazil na elektroventil. přes blok EPHH a mikrospínač.Systém se ukázal celkem dobře funkční, i když se vyskytly drobné potíže, u původní řídící jednotky, když jsem pustil plyn na volnoběh, auto se zadřelo, problém jsem vyřešil jednoduše zvýšením prahové hodnoty rychlosti v jednotce.K tomu je potřeba otevřít pouzdro jednotky, odpájet vstupní kondenzátor (100nk) a výběrem jsem identifikoval požadovanou kapacitu kondenzátoru, která byla 0,07 mikrofaradu (70nk) a jelikož takový kondenzátor ano v přírodě neexistují (alespoň jsem se s takovým nikdy nesetkal) jednoduše jsem spároval dva kondenzátory 47nk a 33nk s tím se prahy staly optimálními 2100-off a 1730 vč. +/- 20, což v zásadě odpovídá prahovým hodnotám bloků Solexes. To nám také umožňuje na přání použít bloky EPHH od Solexes, jako jsou ty nalezené na 2108-099; podle informací jsou spolehlivější, protože jejich moderní obvody obsahují ochranu před poklesy napětí.Ale výstupů nejsou 4, ale 6, ale v zapojení také není nic složitého.

Schéma zapojení s originální řídící jednotkou 25.3761 1-spínač zapalování 2-zapalovací cívka 3-řídicí jednotka 4-elektromagnetický ventil 5-mikrospínač 6-rozdělovač zapalování Schéma zapojení s osmiblokem 50.3761 i se Zhiguli blok pro Solex 501.3761 zde není vhodný nativní mikrospínač, protože to funguje opačně. A budete muset oklamat koncový spínač na tlumiči, nebo použít jiný mikrospínač, který se hojně používá v elektronice, musí sepnout, když stisknuto, ale nativní mikrospínač se po stisknutí otevře, takže jej nelze použít. Zde je tabulka s parametry různých řídících jednotek.Nejspolehlivější z nich jsou moderní jednotky značek 5003.3761 a 5013.3761

Příliš jsem se neobtěžoval a umístil jednoduchý levný blok 25.3761

Zde je kondenzátor, který je třeba přepájet. Kondenzátory bereme ze starých desek z televizorů nebo jiné elektroniky.Na kondenzátorech může být napsáno jak chcete 33nk 47nk nebo 33nj 47nj, záleží nám jen na číslech, aby se shodovaly. PŘIDÁNÍ! K těmto již spárovaným kondenzátorům jsem dnes přidal třetí kondenzátor 3n 9j, nyní se prahové hodnoty ještě snížily, vypočítaná čísla jsou následující: vypnuto – 2030 ot. zap. – 1550 ot. ale kontrola tachometru ukazuje, že systém je aktivován při 1900 a 1450, motor se nezastaví, ale zkusil jsem dát 3,9 zastavení motoru místo 10, později se podívám po motoru 6,3, zdá se, že takové věci jsou, a budu to testovat. Mikrospínač byl prodán bez své původní montážní desky, takže jsem si desku vyrobil sám, foto není moc jasné, ale myslím, že je tam vše jasné. Dnes jsem dokončil schéma, přidal kontrolní světlo, práce EPHH. Rozsvítí se v okamžiku uvedení systému do činnosti, tedy v okamžiku brzdění motorem. Obvod byl doplněn o pětipólové relé a kontrolku.Aby se neobtěžoval pokládáním dalších vodičů a vymýšlením místa pro ovládání, maximálně jsem to zjednodušil, v konzole VAZ 2106 je kontrolka hladiny brzdové kapaliny, stále mi nefungovala, jelikož nebyla potřeba a použil jsem ji, prodloužil se drát pod kapotou, ten, který by měl jít do plováku ve víku nádržky brzdové kapaliny to trochu připojit k relé, které je umístěno na pravém křídle. Nyní vám řeknu něco o principu činnosti, pětikolíkové relé, pro ty, kteří nevědí, funguje takto: v klidu jsou kolíky 30 a 87 v sepnutém stavu a při napájení proudem k pinům elektromagnetu 86 a 85 se sepne relé, rozepnutí pinů 30 a 87 a sepnutí 30 a 87a, tedy pin 30 je hlavní plus, který se přepne buď na 87 nebo 87a. řídicí jednotkou EPHH a mikrospínačem přestane téct proud na pin 85 a relé z provozního stavu přejde do klidového stavu, tj. převede proud ze svorky 87a na svorku 87, současně se vypne elektroventil a kontrolka se rozsvítí a když otáčky klesnou na práh bloku ephx, proud opět začne téct na svorku 85 a relé vypne ovládání a zapne ventil.Tedy se ovládání rozsvítí až v okamžiku když systém vypne motor a po zbytek času se kontrolka nerozsvítí. Na nákresu je myslím vše jasné, vývod relé je oddělený a barvy čísel odpovídají barvám vodičů na nákresu.Mimochodem, ten zelený vodič není potřeba tahat z zámek, to je stejný drát, který jde standardně k elektromagnetickému ventilu, jen teď není zapnutý přímo dodává proud do ventilu a přes systém epkhh, nyní napájet ventil, to je úkol systému . Podle mě je to jasnější, ani ve školce to nevysvětlí, ale když někdo něčemu nerozumí, tak se nestyď, je lepší se zeptat znovu, jinak spálíš všechny rozvody a pak mě vzbudíš nahoru.