Tato norma platí pro redukční ventily používané ke snížení tlaku pracovních plynů vstupujících do reduktoru z láhve, rampy nebo plynového potrubí distribučního potrubí a k automatickému udržování konstantního specifikovaného provozního tlaku těchto plynů při plnění stanic a zařízení pro svařování plynem. , řezání, pájení, navařování, ohřev a další procesy zpracování plynovým plamenem a vyráběné pro potřeby národního hospodářství a exportu.
Norma neplatí pro převodovky, které jsou součástí strojů a zařízení.
1. TYPY A HLAVNÍ PARAMETRY
Typy a hlavní parametry převodovek musí odpovídat těm, které jsou uvedeny v tabulce. 1.
Nejvyšší propustnostV, m 3 / h
Nejvyšší tlak plynu na vstupu,P1, MPa (kgf/cm 2)
Nejvyšší pracovní tlak Р2, MPa (kgf/cm 2)
Hmotnost, kg, nic víc
* Význam písmen a číslic:
první písmeno označuje účel reduktoru: B – balón, C – síť, P – rampa, druhé – redukovaný plyn: A – acetylen, B – vodík, K – kyslík, M – metan, P – propan, třetí – počet redukčních stupňů a způsob nastavení pracovního tlaku: O – jeden stupeň se sadou pružin, D – dva stupně se sadou pružin, Z – jeden stupeň s pneumatickou žádanou hodnotou, čísla – nejvyšší průchodnost převodovky vm 3 / h.
Každý typ převodovky odpovídá jedné nebo více značkám.
2. TECHNICKÉ POŽADAVKY
2.1. Převodovky musí být vyrobeny v souladu s požadavky této normy a technické dokumentace schválené předepsaným způsobem.
Převodovky určené pro export do oblastí s tropickým klimatem musí být navíc vyrobeny v souladu s požadavky GOST 15151.
2.2. Převodovky musí být vyrobeny v klimatické modifikaci UHL nebo T v souladu s GOST 15150, ale pro provoz při teplotách:
od minus 25 do plus 50 °C – tlakové a síťové redukční ventily pro kyslík, vodík a acetylen;
od minus 15 do plus 45 °C – tlakové a síťové redukce na propan a metan;
od plus 5 do plus 50 °C – rampové převodovky.
2.3. Převodovky musí splňovat požadavky GOST 12.2.008 a GOST 12.2.052.
2.4. Charakteristika změny provozního tlaku při změně tlaku plynu na vstupu u všech typů převodovek může být rostoucí nebo klesající (obr. 1).
А – rostoucí charakteristika; В – pádová charakteristika; Р1 – nejvyšší vstupní tlak; Р2 – nejvyšší pracovní tlak; Р3 – nejnižší tlak plynu na vstupu; Р4 – nejvyšší provozní tlak, když je těžba plynu přes reduktor zastavena; Р5 – největší (rostoucí charakteristika А) nebo nejmenší (klesající charakteristika В) provozní tlak, když se tlak plynu na vstupu do reduktoru změní z nejvyšší (P1) po nejmenší (Р3) tlak
2.5. Převodovky musí poskytovat nejvyšší propustnost V při nejvyšším provozním tlaku Р2 (Tabulka 1) a nejnižší vstupní tlak Р3.
Nejnižší vstupní tlak Р3 v MPa převodovek se určuje podle vzorce
kde K = 0,1 – pro převodovky typu SAO-10, K = 1,3 – pro ostatní síťové převodovky;
K = 2 – pro balónové a rampové redukce.
2.6. Součinitel nerovnoměrnosti pracovního tlaku musí být v mezích:
od mínus 0,15 do plus 0,15 včetně. – pro balónové redukce;
od mínus 0,1 do plus 0,1 včetně. – pro síťové převodovky;
od mínus 0,2 do plus 0,2 včetně. – pro rampové převodovky.
Poznámka. Koeficient nerovnoměrnosti pracovního tlaku je určen vzorcem
2.7. Provozní tlak po zastavení těžby plynu Р4 musí být nižší než otevírací tlak pojistného ventilu.
2.8. Materiály dílů převodovky, které přicházejí do styku s pracovními plyny, musí být odolné vůči chemickým, mechanickým nebo tepelným účinkům těchto plynů ve všech provozních režimech převodovky.
2.9. Části reduktorů kyslíku musí být odmaštěny.
2.10. Reduktory musí mít indikační přístroje nebo zařízení k určení tlaku plynu vstupujícího a vystupujícího z reduktoru.
Tlaková láhev propanu a všechny síťové reduktory musí mít indikační přístroje nebo zařízení pouze pro stanovení tlaku plynu opouštějícího reduktor.
2.11. Převodovky musí mít v pracovní komoře převodovky instalovány pojistné ventily. U dvoustupňových reduktorů je povoleno instalovat pojistné ventily za prvním redukčním stupněm.
Pojistné ventily se neinstalují na síťové převodovky a převodovky, jejichž pracovní komora je navržena pro pevnost při nejvyšším vstupním tlaku Р1.
Pojistné ventily musí poskytovat průtokovou kapacitu alespoň 1/2V při tlaku 2Р2 pro převodovky s nejvyšším provozním tlakem nad 0,3 MPa (3 kgf/cm2) a při tlaku 0,6 MPa (6 kgf/cm2) – pro převodovky s nejvyšším provozním tlakem nižším nebo rovným 0,3 MPa (3 kgf/cm2) cm XNUMX).
Otevírací tlak pojistných ventilů musí být vyšší Р4, ale ne více než 2Р2 pro převodovky s nejvyšším provozním tlakem Р2 > 0,3 MPa (3 kgf/cm 2 ) a ne více než 0,6 MPa (6 kgf/cm 2 ) pro převodovky s nejvyšším provozním tlakem Р2
2.12. Ukazatele spolehlivosti převodovek musí odpovídat ukazatelům uvedeným v tabulce. 2.
Hodnota ukazatele pro převodovky
95% čas do selhání, h
Plná 95% životnost, g
Kritéria poruch u převodovek jsou porucha těsnících ploch ventilu a sedla, prasknutí membrány, kritérii mezního stavu jsou poruchy částí tělesa.
2.13. Úplnost převodovky musí být stanovena v regulační a technické dokumentaci pro převodovku konkrétní značky.
2.14. Převodovka musí mít následující označení:
ochranná známka výrobce (nevztahuje se na převodovky určené na export);
písmeno T (použito za značkou převodovky v klimatické verzi T);
rok výroby (neplatí pro převodovky určené na export);
nápis „Vyrobeno v SSSR“ v jazyce uvedeném ve smlouvě mezi podnikem a zahraniční hospodářskou organizací (na převodovkách určených pro export).
2.15. Přepravní značení převodovek musí být provedeno v souladu s GOST 14192 a převodovky určené pro export musí navíc odpovídat tomu, co je uvedeno ve smlouvě mezi podnikem a zahraniční hospodářskou organizací.
2.16. Kontejner musí být opatřen základními, doplňkovými a informativními nápisy a manipulačními značkami:
“Nahoře, nedávejte spropitné”;
2.17. Převodovky jsou baleny v souladu s GOST 23170 a regulační a technickou dokumentací pro konkrétní značku převodovky.
3.1. Pro kontrolu shody převodovek s požadavky této normy se provádějí přejímací, periodické a typové zkoušky.
3.2. Při přejímacích zkouškách je sledována těsnost spojů, těsnost rozhraní mezi těsnícími plochami redukčních ventilů a sedel, nárůst provozního tlaku po zastavení odběru plynu, tlak, při kterém se pojistný ventil začíná otevírat, je kontrolován, zda nedošlo k poškození ventilu. každá převodovka, kromě převodovek, na kterých není namontován pojistný ventil (bod 2.11).
3.3. Převodovky, které prošly akceptačními testy, jsou podrobovány periodickému testování. Přitom součinitel nerovnoměrnosti provozního tlaku, maximální průchodnost převodovky, průchodnost pojistného ventilu, pevnost vysokotlaké a nízkotlaké komory, výkon převodovek v daném teplotním rozsahu, popř. je sledována spolehlivost převodovek.
3x ročně jsou testovány minimálně 5 převodovky, testy spolehlivosti minimálně 3 balonových a síťových převodovek a minimálně XNUMX rampové převodovky jednou za tři roky.
Pokud při zkoušení alespoň jeden ze sledovaných parametrů zkoušené převodovky (kromě spolehlivosti) nevyhovuje požadavkům této normy, provádějí se opakované zkoušky na dvojnásobném počtu převodovek.
Výsledky opakovaných testů jsou konečné.
Požadavky na spolehlivost se považují za potvrzené, pokud výsledky zkoušek každé převodovky splňují požadavky bodu 2.12.
3.4. Typové zkoušky se provádějí při změně konstrukce převodovky nebo technologie výroby, pokud tyto změny mohou ovlivnit technické a provozní vlastnosti převodovky.
Typové zkoušky se provádějí podle programu periodických zkoušek.
4. TESTOVACÍ METODY
4.1. Všechny testy převodovek se provádějí dusíkem nebo stlačeným vzduchem, bez prachu, vlhkosti a oleje.
4.2. Před testováním by měl být reduktor připojen ke zdroji přívodu plynu, který zásobuje reduktor plynem na základě nejvyššího vstupního tlakuР1 ± 10 % a propustnost V. Na výstupní armaturu převodovky je připojeno uzavírací zařízení s výměnnou podložkou podle tabulky. 3 a sakra. 2.
Velikost mm
4.3. Těsnost spojů převodovky (GOST 12.2.008, oddíl. ovládání přívodem plynu pod nejvyšším tlakem P1 ± 10 %. V pracovní komoře reduktoru se při průtoku plynu uzavíracím zařízením nastavuje nejvyšší provozní tlak Р2. Spoje se zvlhčují mýdlovou emulzí, při teplotách pod bodem mrazu mýdlovou emulzí s nemrznoucí směsí nebo jinou nemrznoucí kapalinou. Doba výdrže pod tlakem u tlakových lahví a síťových reduktorů je minimálně 3 s, u rampových reduktorů – minimálně 10 s.
Růst plynových bublin na spojích není povolen.
4.4. Pro kontrolu těsnosti rozhraní mezi těsnicími plochami redukčního ventilu a sedlem (GOST 12.2.008, oddíl. jednostupňové převodovky s pružinovým způsobem nastavení provozního tlaku, přítlačný šroub převodovky musí být vytáčen až do uvolnění ovládací pružiny a na vstup převodovky musí být přiváděn plyn o nejvyšším vstupním tlaku P1 ± 10 %, otevřete uzavírací zařízení a navlhčete jeho výstup mýdlovou emulzí. Doba držení pod tlakem je v souladu s článkem 4.3. Růst plynových bublin na výstupu z uzavíracího zařízení není povolen.
Je přípustné neinstalovat uzamykací zařízení. V tomto případě je výstup z převodovky navlhčen mýdlovou emulzí.
4.5. Při sledování těsnosti rozhraní mezi těsnicími plochami redukčního ventilu a sedlem (GOST 12.2.008, oddíl. U dvoustupňových reduktorů s pružinovým způsobem nastavení provozního tlaku se samostatně kontrolují redukční ventily 1. a 2. redukčního stupně.
Redukční ventil prvního stupně se kontroluje před montáží redukčního ventilu druhého stupně.
Druhý stupeň redukce se kontroluje na plně smontované převodovce podle metody bodu 4.4.
4.6. Při sledování těsnosti rozhraní mezi těsnicími plochami redukčního ventilu a sedlem (GOST 12.2.008, oddíl. U jednostupňových převodovek s pneumatickým seřizovačem provozního tlaku se nejprve zkontroluje těsnost ventilu a sedla seřizovače způsobem podle bodu 4.4.
Redukční ventil a sedlo hlavní převodovky se kontroluje při nejvyšším vstupním tlaku Р1 ± 10%, s vytočeným šroubem seřizovacího tlaku a vývodem z hlavní převodovky navlhčeným mýdlovou emulzí. Absence růstu plynových bublin na výstupu z hlavního reduktoru během 10 s indikuje těsnost redukčního ventilu hlavního reduktoru.
4.7. Testování převodovek na pevnost nízkotlakých a vysokotlakých komor (část GOST 12.2.008. provádí se s odstraněnými redukčními ventily, místo kterých jsou instalovány speciální zátky.
Vysokotlaká a pracovní tlaková komora jsou střídavě naplněny vodou a samostatně zkoušeny na pevnost pod tlakem v souladu s GOST 12.2.008, oddíl. 8. Doba setrvání pod tlakem je minimálně 5 minut. Na vnějších plochách převodovky by neměly být žádné známky pocení nebo netěsnosti.
4.8. Pro řízení maximálního průtoku reduktoru (bod 2.5) a koeficientu nerovnoměrného pracovního tlaku (bod 2.6) je reduktor připojen ke zdroji přívodu plynu, který dodává plyn do reduktoru pod tlakem. P1 ± 10 %. Za převodovkou je instalována podložka spotřebního materiálu (tabulka 3).
Když plyn proudí do atmosféry průtokovou myčkou, nastavte nejvyšší provozní tlak Р2 a když tlak plynu na vstupu klesá z Р1 na Р3změřte provozní tlak na výstupu reduktoru. Nejnižší vstupní tlak plynu Р3 určeno vzorcem (1). Na základě získaných dat je vykreslen graf změn provozního tlaku v závislosti na změně tlaku plynu na vstupu do reduktoru (obr. 1).
Na základě získané charakteristiky (obr. 1) se určí hodnota nejvyššího (resp. nejnižšího) pracovního tlaku Р5 a podle vzorce (2) koeficient nerovnoměrnosti pracovního tlaku i.
Má se za to, že převodovka vyhověla zkoušce na nejvyšší průchodnost a nerovnoměrný provozní tlak, pokud je hodnota koeficientu isplňuje požadavky bodu 2.6.
4.9. Pro stanovení nárůstu provozního tlaku po zastavení těžby plynu (bod 2.7) je plyn přiváděn do reduktoru při nejvyšším vstupním tlaku Р1 ± 10 % a s průtokovou myčkou nainstalovanou za reduktorem (viz tabulka 3) nastavte nejvyšší provozní tlak při průtoku plynu Р2. Poté uzavřete uzavírací zařízení za převodovkou, navlhčete výstup pojistného ventilu mýdlovou emulzí. Růst plynových bublin na výstupu pojistného ventilu není povolen.
4.10. Kontrola kapacity a začátku otevírání pojistných ventilů (bod 2.11) se provádí odděleně od převodovky na speciálním stojanu předepsaným způsobem schváleným způsobem.
4.11. Sledování ukazatelů spolehlivosti převodovek (bod 2.12) se provádí předepsaným způsobem schváleným způsobem.
4.12. Sledování výkonu převodovek v daném teplotním rozsahu (bod 2.2) se provádí při maximální i minimální teplotě okolí.
Převodovka se umístí do klimatické komory a zahřeje nebo ochladí na danou teplotu.
Po udržení na dané teplotě po dobu 2 hodin zkontrolujte těsnost spojů, redukčních ventilů a sedel.
5. PŘEPRAVA A SKLADOVÁNÍ
5.1. Převodovky balené v kontejnerech lze přepravovat jakýmkoliv typem přepravy v krytých vozidlech a univerzálních kontejnerech.
Při přepravě po železnici je zásilka celovozová a malá.
5.2. Podmínky pro přepravu převodovek musí být v souladu se skladovacími podmínkami skupiny 5 (OZh4) GOST 15150 – pro oblasti s mírným klimatem a skladovacími podmínkami skupina 3 (Zh3) GOST 15150 – pro oblasti s tropickým klimatem.
5.3. Při přepravě je třeba dodržovat pravidla stanovená pro konkrétní druh přepravy.
5.4. Při zasílání dvou nebo více balíků jednomu spotřebiteli jsou tyto umístěny v balíku v souladu s GOST 26663 s vázáním ocelovým drátem v souladu s GOST 3282 nebo ocelovou páskou v souladu s GOST 3560.
Hlavní parametry a rozměry obalů jsou v souladu s GOST 24597.
Pro malé zásilky ve vagonech jsou krabice z vlnité lepenky formovány do pytlů na regálových paletách v souladu s GOST 9570.
5.5. Převodovky musí být skladovány v souladu se skladovacími podmínkami skupiny 2 (C) GOST 15150 – v oblastech s mírným a chladným klimatem a skladovacími podmínkami skupiny 3 (Zh3) GOST 15150 – v oblastech s tropickým klimatem.
6. NÁVOD K OBSLUZE
Převodovky musí být provozovány v souladu s provozní dokumentací dodávanou s převodovkou.
7. ZÁRUKA VÝROBCE
7.1. Výrobce zaručuje, že převodovky splňují požadavky této normy za podmínek provozu, přepravy a skladování.
7.2. Záruční doba na provoz převodovek je 12 měsíců ode dne jejich uvedení do provozu.
APLIKACE
STANOVENÍ PARAMETRŮ PŘEVODOVKY PŘI PROVOZU V MEZINÁRODNÍCH REŽIMECH
1. Nejnižší vstupní tlak plynu P3x v MPa pro střední provozní tlak Р2х v MPa se určuje podle vzorce
kde K – podle bodu 2.5.
2. Nejvyšší kapacita převodovky Vх vm 3 /h pro jakýkoli střední vstupní tlak Р3х v MPa se určuje podle vzorce
kde V – nejvyšší průchodnost převodovky při nejvyšším provozním tlaku, m 3 / h;
Р3 – nejnižší tlak plynu na vstupu do reduktoru, při nejvyšším provozním tlaku, MPa.
3. Při měření průtoku převodovky nebo pojistného ventilu by měl být údaj vzduchem kalibrovaného průtokoměru vynásoben korekčním faktorem převzatým z tabulky. 4 pro plyn, pro který je reduktor nebo pojistný ventil určen.
Otázka pro instalatéry.
Prosím, řekněte mi, jaký tlak je nejlepší nastavit v nízkotlakém potrubí.
Původně jsem nainstaloval 1.2. Po roce prý jaro zesláblo. tlak se stal 1 bar. No, natočil jsem to na 1.3 baru. Doba vstřikování plynových vstřikovačů se téměř vyrovnala benzinovým vstřikovačům.
Mohu vůbec udělat 1.4? nebo dokonce 1.6?
Jaká je výhoda vysokého krevního tlaku a co naopak nevýhoda? Děkuji předem.
Bylo zjištěno jedno mínus vysokého tlaku – při krátkých dobách vstřiku se nemusí vstřikovače otevřít. což znamená škubnutí apod. po puštění např. plynu.
výhody:
1. Velká kapacita plynových vstřikovačů.()
2. Méně výrazné rozšíření vložek do sacího potrubí.
3. Větší efekt likvidace plynu.
nevýhody:
1. Obtížná obsluha trysek. Malé časy.
Komentáře 147
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
Dobrý večer, prosím, řekněte mi, jakmile přepnu na plyn HBO4, sací tlak se zvýší na 45 kPa z 38, kroky phx na 26 z 19 a délka vstřiku a průtok, chvění ve volantu, vše funguje perfektně benzín, auto Lanos, řekněte mi prosím, co mám dělat a kde hledat?
Je tam katalyzátor a lambda sonda?
Je auto čipované? Přeflashovali?
Není tam katalyzátor, není tam ani lambda sonda, blikalo to, fungovalo to dobře, jednou se to zastavilo, když jsem odcházel a poté začala taková přerušení, někdy to funguje normálně a po 3 km tlak opět stoupá na sání potrubí.
Nejjednodušším řešením je výměna katalyzátoru a lambda sondy.
A tak je potřeba vše zkontrolovat ručně. Každý prvek od vstřikovačů, hadic, filtrů, všeho, převodovky bude s největší pravděpodobností vytříděn a vyčištěn. A pak jděte do servisního střediska pro ladění přes CO. No a nebo dej katalyzátor a dk zpět a vše se zreguluje.
Vladislav3020
Není tam katalyzátor, není tam ani lambda sonda, blikalo to, fungovalo to dobře, jednou se to zastavilo, když jsem odcházel a poté začala taková přerušení, někdy to funguje normálně a po 3 km tlak opět stoupá na sání potrubí.
Ke službě HBO. Bez vybavení zde nic nezmůžete. Můj názor.
Volitelně zkontrolujte zahřátí převodovky a přestavte ji. Ventil může být ucpaný.
Prošel jsem 1K.zpět, nové filtry, rampa umytá a seřízená, dá se takhle udělat mapa LPG? Jen nechápu, jak se zvýšil tlak sání a zvýšily se kroky IRR, i když logicky mělo naopak klesl, zatímco na benzín je vše obecně skvělé
Potřebujeme nástroje. Bez diagnostiky nic nevyřešíš. Navíc odborník na dobré úrovni.
Bylo by hezké, kdybyste měli kyslíkový senzor, ale nebudete rozumět vůbec ničemu. Existuje miliarda možných důvodů.
Vladislav3020
Prošel jsem 1K.zpět, nové filtry, rampa umytá a seřízená, dá se takhle udělat mapa LPG? Jen nechápu, jak se zvýšil tlak sání a zvýšily se kroky IRR, i když logicky mělo naopak klesl, zatímco na benzín je vše obecně skvělé
LPG se teoreticky upravuje na základě korekcí provedených při přechodu na plyn z benzínu. Nemáte žádné opravy. To znamená, že ve všech režimech musíte připojit senzor a upravit směs ručně.
Ale stejně, za jízdy je potřeba zapojit lambda sondu. A pak začne takový nepořádek, pokud není vše z výroby. Bohužel je velmi obtížné nastavit LPG, pokud jste manipulovali motor.
Vladislav3020
Prošel jsem 1K.zpět, nové filtry, rampa umytá a seřízená, dá se takhle udělat mapa LPG? Jen nechápu, jak se zvýšil tlak sání a zvýšily se kroky IRR, i když logicky mělo naopak klesl, zatímco na benzín je vše obecně skvělé
Navíc, i když je vše nastaveno, je potřeba každou sezónu vše přenastavit. Ze zimního na letní benzin přichází plyn také v zimě a v létě. Výsledkem je, že tímto plynem můžete hloupě zabít motor.
Vladislav3020
Není tam katalyzátor, není tam ani lambda sonda, blikalo to, fungovalo to dobře, jednou se to zastavilo, když jsem odcházel a poté začala taková přerušení, někdy to funguje normálně a po 3 km tlak opět stoupá na sání potrubí.
Nejjednodušším řešením je výměna katalyzátoru a lambda sondy.
A tak je potřeba vše zkontrolovat ručně. Každý prvek od vstřikovačů, hadic, filtrů, všeho, převodovky bude s největší pravděpodobností vytříděn a vyčištěn. A pak jděte do servisního střediska pro ladění přes CO. No a nebo dej katalyzátor a dk zpět a vše se zreguluje.
Kluci, tady je otázka: kdy přesně byste měli upravit tlak na reduktoru?
U plného donutu je tlak stejný, u poloviny válce je tlak nižší a u zcela prázdného válce je tlak nejnižší.
Kdy je tedy správné upravit tlak na reduktoru (plynová pumpa 4. generace)?
Reduktor udržuje tlak konstantní bez ohledu na tlak ve válci. Doporučuji nekonfigurovat vůbec nic. Kontaktujte odborníka. Vaše úroveň znalostí vám nedovolí normálně řídit.
Možná vám tento odkaz pomůže zjistit rozdíl. tlak, atd. forum.tegas.lt/viewtopic.php?f=4&t=1128.
To je přesně to, co dělám posledních 16 let.
Aljaška mi funguje super dobře při tlaku 1,05
Lambda je obvykle vypnuta buď kvůli negramotnosti nebo profesionalitě. Nech mě to vysvětlit. Lambda je prvek, který neustále sleduje směs a činí ji optimální. To zaručuje správný chod motoru po celou dobu životnosti vozidla. Navíc jsou díky lambdě zachovány minimální emise škodlivých plynů.
Ale vše výše uvedené nevyhovuje sportovcům a tunerům. Vypnou lambdu a seřídí motor ručně. To vyžaduje četné nástroje, pečlivé nastavení a hlavně neustálé ladění. Proto pokaždé před závodem ladí motor.
limbda ne vždy opraví směsi. V mozku existují dva režimy, uzavřená smyčka a otevřená smyčka. Uzavřený cyklus tedy zahrnuje korekce směsi podle lambda, ale uzavřený cyklus nebere v úvahu naměřené hodnoty lambda a palivo se nalévá pouze podle výpočtu. Zhruba řečeno, uzavřený cyklus funguje, když motor běží při nízké zátěži, a když sešlápnete plynový pedál a potřebujete obohatit směs, hodnoty lambda se neberou v úvahu.
Lambda nefunguje pouze při akceleraci, kdy se neustále mění směs díky neustálým změnám režimu motoru. To pochází z velké setrvačnosti samotné sondy. Proto se při přetaktování používá otevřená smyčka. Data jsou však přebírána z paměti (log trim), která byla upravena v konstantních režimech. To znamená, že i při otevřených cyklech bude směs, i když nepřímo, upravena lambdou.
Ne, při přetaktování se používá otevřený cyklus, protože je potřeba směs bohatší než 14,7. A obohacování je potřeba právě do 12,5. Lambda tyto směsi nevidí, a proto se nebere v úvahu.
Některé mozky dokážou vzít v úvahu procento korekcí v uzavřeném cyklu a přidat je do výpočtu otevřeného, to nepopírám.
nebojte. od 1.1 do 1.6, čtěte zde www.drive2.ru/l/8199569/. ale obecně podle charakteristik AT 09 a do 1.8 minimální tlak v bodové kalibraci parametry = 0.40-0.43. 1.3 myslím, že je to normální. no můžeš 1.4 a uvidíš, jestli se něco nezměnilo. a nezlob se na kluky, oni nepochopí, jaké máš nastavení.. to a BZ, kromě 42 válce tam není nic užitečného.
udělám 1.4. Zkontroluji rychlost střelby vstřikovačů.
Nemyslím si, že budou vyšší rychlosti. to je pro normální provoz systému. síly se zrychlí.
Po zvýšení tlaku o 2 baru se mi doba vstřiku zkrátila o 0.3 milisekundy. Zdá se, že zatím nebyly zaznamenány žádné nevýhody.
nech to na 1.3-1.4 a je to. ale obecně si hledej informace o standardním nastavení tvého systému. máš tam jiné. mám stag,proto jsem našel ten co jsem poslal tebe. a řeknu, že jsem tam pro sebe objevil spoustu užitečných věcí.
udělám 1.4. Zkontroluji rychlost střelby vstřikovačů.
Čím větší tlak, tím rychleji vaše vstřikovače chrochtají!
Toto již není aktuální téma)))
ale vstřikovače kvákají právě kvůli nízkému tlaku.
čím větší tlak, tím větší síla.
Čím je tlak nižší, tím je stabilnější při nízkých otáčkách.
Nikdo se tě tady neptal na regulaci lambdy!
a vůbec mě nezajímá váš neuvážený názor na tuto problematiku.
„Pokud položíte otázku, která je zcela konkrétní, musíte na ni odpovědět. Pokud nemůžete odpovědět, pak neříkejte: „Já vím všechno, ale neřeknu vám to. To je obvykle zástěrka pro hloupost a neznalost.
No, jsem moc rád, že všechno víš, ale neumíš odpovídat jako pes.”
Když se zeptáš na konkrétní otázku, tak to něčím podložíš! Popište kompletní sadu nainstalovaného plynového zařízení, pořiďte snímky běžícího motoru v diagnostickém programu. A správně formulovat otázku. Tlak plynu přímo souvisí s průměrem trysek a není na vás, abyste jej zvyšovali nebo snižovali, ale na vstřikovačích plynu. No, vaše otázka opravdu zní: mám dnes ráno pít kávu nebo čaj a co bude zdravější? )))
Otázka je přesně taková. Jaké jsou výhody a nevýhody vysokého krevního tlaku?
Na konfiguraci LPG nezáleží. Otázka je čistě o tlaku. Vždyť existuje „ideální“ tlak, jen tento ideální tlak spočívá buď na vstřikovačích, pak na převodovce, nebo na řídicí jednotce.
Proč potřebujete vědět, jakou převodovku mám? Neptám se, jak to bude konkrétně na mém stroji. Všechno na mém stroji už nastavili profesionálové a já se do toho opravdu pouštět nebudu. Otázkou je, jaké jsou výhody a nevýhody vysokého tlaku na jakémkoli stroji.
FSI systémy se asi nevymýšlejí nadarmo. a tam je tlak pod 100 barů.
Dobře, tedy pro váš příklad: vezměme VAZ 2114, typ paliva je benzín, ti, kteří rádi jezdí, rychle změní tovární regulátor tlaku na „sportovní typ“, který zvýší tlak v railu z 2,7 atm na 3,8 atm. a ve výsledku dostanou tak bohatou směs, že auto jede jen ve vysokých otáčkách, svíčky jsou jen hodně černé a to vše proto, že originální vstřikovače takový tlak nezvládají a pak přijdou, pomozte mi vyrobit je to lepší, ale auto nejede. Totéž se stane s plynem, pokud jsou vstřikovače pomalé a směs je bohatá. Proto je zvolen optimální tlak a trysky.
Pokud jsou síly pomalé, pak se teoreticky neotevřou.
Ta XNUMX nemá lambdu? Proč by byl tak bohatý? Proč nevyjde kontrola, že je směs bohatá?
Nesměšujme zde jedno s druhým.
Se zvyšujícím se tlakem se mění doba vstřikování plynových vstřikovačů. Doba vstřiku benzínových motorů se také mění, pokud není seřízen plynový systém. Proč nezmění dobu vstřikování benzínu?To nemá nic společného s úpravou tlaku plynu.
Pomalé a rychlé vstřikovače se stále otevřou, proč se neotevřou pomalé? Vše je o kvalitě směsi. Doba vstřiku benzínu při volnoběhu je 3,6-3,7 ms. Když zvýšíte tlak, doba vstřiku benzínu i plynu se zkrátí (toto je bez kalibrace), jak se směs stává bohatší, DC začne směs upravovat. Ke korekci ale dochází při volnoběhu a nízké zátěži, ale co se stane, když teniska dopadne na podlahu? Opět získáme bohatou směs. A ECU nyní na mnoha autech se samoučící korekcí půjde do mínusu, pak budou problémy s benzínem.
Zvýšil jsem tlak a provedl autokalibraci. Doba vstřiku bezinu se při přechodu na plyn nemění.
Myslím si, že když je doba vstřiku u benzínu cca 1-2 milisekundy, tak se plynové vstřikovače nestihnou otevřít.
Pokud je doba otevření benzínových vstřikovačů krátká, musíte samozřejmě nainstalovat vysokorychlostní vstřikovače, aby měly čas pracovat. Zařízení je také potřeba správně vybrat, ale co je levnější nebo co nařídí montéři, každý chce vydělat, tak má ve skladu levné sady plynového zařízení a jiné nemá, ale tady přišel klient v normálním autě, no, jak můžete odmítnout instalaci? )))) Převodovka a vstřikovače jsou to, na co musíte věnovat zvláštní pozornost, a plynové mozky jsou druhořadé. No, bez kvalitního nastavení se neobejdete, což není nedůležité. Pokud jde o tlak, neexistuje žádný takový faktor, že čím vyšší tlak, tím lepší nebo horší, musíte to udělat správně! Vezměte v úvahu všechny parametry zařízení. A ujistěte se, že v žádném režimu výkonu benzínová ECU nechápe, že došlo ke změně paliva)
Přečetl jsem si myšlenky o rok později. děkuji, že jsi jim dal půdu k růstu))
Při 100% zátěži to sice nefunguje, ale proč se sakra jelen dostal do tématu, které ho nezajímá, a začne mluvit o jiném tématu, ve kterém autor otázky není odborník?
Je mi úplně fuk, co vypneš a co ne. Mám konkrétní otázku ohledně tlaku plynu, proč jsi sem přiběhl?
Každý typ převodovky má svůj provozní tlak, vše co na něj můžete dát je jedna věc, ale existuje tlak doporučený výrobcem a je lepší se od něj příliš neodchylovat.
