Bashorg: Víte, že u baterií 18650 je „18“ průměr a „650“ je délka?
Také pokud použijete pro měření staré sovětské posuvné měřítko, můžete naživo vidět, co je zkrat.
A jak krásně hoří lithium.
A že nový kuchyňský stůl v Hoffa stojí jen 13 499 rublů.
Video ukazuje hřbitov elektrických skútrů pro sdílení aut v Číně. Vzhledem k tomu, že výměna baterií stojí 23krát více než cena nového skútru, upouští se od nich, protože likvidace baterií je nebezpečná a energeticky náročná. Ukažte to své kamarádce Gretě Thunbergové, která je zapálená pro životní prostředí.
Mimochodem, Čína se ukázala jako první země na světě, která se z osobní zkušenosti přesvědčila, že šetrnost k životnímu prostředí a účinnost elektrických vozidel je obrovský podvod a podvod.
Podíl používání elektrických vozidel v Číně je nejvyšší na světě. Například v Šanghaji veškerá městská doprava, policie, sanitky, taxíky a také působivých 80 % soukromé dopravy jsou elektrické vlaky. Ale smog visel nad městem a zůstal stejný, dokonce se zvětšil. Proč? Pojďme na to přijít.
Lithium je hlavní chemickou složkou téměř všech moderních baterií.
Například 24kilowattová baterie Nissan Leaf obsahuje 12 kg lithia. Crossovery již vyžadují větší baterie a tyto baterie mohou vážit několik stovek kilogramů. Největší ložiska lithia se nacházejí v Číně a Jižní Americe: v trojúhelníku na hranici Argentiny, Chile a Bolívie.
V roce 2016 vyplavaly v řece poblíž lithiových dolů v Tiangongu tisíce mrtvých ryb. Mrtvoly krav a jaků byly nalezeny podél břehů po pitné vodě otrávené lithiovým odpadem ze společnosti Ganzizhou Rongda. Jednalo se o třetí podobný incident za sedm let v regionu.
Lithium se obvykle vyskytuje poměrně blízko zemského povrchu. Obvykle se kopá otevřeným způsobem. To ale neznamená, že těžba kovů nepoškozuje životní prostředí, protože získání uhličitanu lithného ze suroviny trvá 12 až 18 měsíců. Lithium se čistí od nečistot dost barbarským způsobem: louhováním ve venkovních kyselých bazénech. Přitom pro získání 1 tuny lithia je nutné nevratně zkazit 2 miliony tun sladké vody.
Pokud na Zemi existuje ekologické peklo, vypadá to přesně takto:
Výroba lithiových baterií je také velmi energeticky náročná. Během výrobního procesu pouhá 1 kWh baterie uvolní do atmosféry asi 170–200 kg CO2.
Elektromobil, který má nainstalovanou zcela novou 100 kWh baterii, tak vypustil do atmosféry již 17 tun oxidu uhličitého, než ujel jediný kilometr! Například průměrný sedan s jeden a půl litrem benzinu vypustí stejné množství oxidu uhličitého až po 100 tisících kilometrech.
OK. Řekněme, že jsme vydali zcela nový elektromobil. Nyní jej musíme pravidelně nabíjet elektřinou, která se také z magické země nebere zdarma. A tady přichází druhé riziko infarktu pro pokrytecké ekologické aktivisty.
Faktem je, že 85 % veškeré celosvětové elektřiny v roce 2023 stále vzniká spalováním uhlovodíků! A Čína není výjimkou. S přechodem na elektromobily se množství uhlí spáleného v čínských tepelných elektrárnách jen zvýšilo! Odtud pochází smog v Šanghaji! Řečeno v číslech, na každou kilowatthodinu vyrobenou z uhlí se do ovzduší uvolní 280 gramů CO. A při výrobě ekvivalentu 1 kilowatthodiny energie na průměrném 1,5litrovém benzínovém spalovacím motoru se do vzduchu uvolní 180 gramů CO, které jsou navíc neutralizovány katalyzátorem ve výfukovém systému! O čem to sakra mluvíme o šetrnosti elektrických vlaků k životnímu prostředí?
Lithium samo o sobě je extrémně nebezpečný a nestabilní chemický prvek. Lithium se samovolně vznítí silným nárazem, teplem nebo vlhkostí.
Lithium hoří o nic hůř než napalm, je těžké ho uhasit, ale při hoření se uvolňuje celá řada sloučenin, které nejsou pro tělo nejpřínosnější.
Tím je recyklace použitých baterií technicky obtížná a často zcela nemožná. Vybité baterie proto raději dávají do úložišť nebezpečných chemikálií a zasypávají je zeminou. Velmi šetrné k životnímu prostředí, velmi zelené.
A dál. jen přemýšlejte o tom, co se stane, když se vlak dostane do nehody.
2. Ekonomika.
Jak řekl můj vysokoškolský učitel matematiky: Existují tři druhy lží: lži, zatracené lži a statistiky.
Nejprve se podívejme, kolik energie uchovávají elektrické vlaky a jejich konkurenti se spalovacími motory. Vezměme si konvenční baterie: Leaf má baterii 30 kWh, Tesla má baterii 85 kWh
Měrná hustota energie skutečných lithiových baterií je v praxi o něco nižší než maximálních deklarovaných 250 watt*kg, a to díky chladicímu systému, dodatečné elektronice a krytu. Skutečná hustota je asi 180 watt*chkg
A co auta se spalovacím motorem?
Měrné spalné teplo benzinu je 43,6 MJkg. Diesel – 42,7 MJkg.
1 kWh = 3,6 MJ.
Ukazuje se, že 1 kilogram nafty obsahuje 11,86 kWh. Palivo se samozřejmě spotřebovává, ale baterie stále vydávají energii. Ale rozdíl v hustotě uložené energie, jak vidíme, je kolosální. Není proto divu, že s naftovým minivanem s 50litrovou nádrží (tedy asi 46 kilogramů) bez problémů ujedu 850-900 km. A Tesla s 85kilowattovou baterií a hmotností baterie 540 kg ujede za ideálních podmínek 380 km.
Z tohoto důvodu nikdy neuvidíte elektrická osobní nebo nákladní letadla. Maximum je lehký copter s dobou letu 10-15 minut.
Neuvidíte ani elektrický náklaďák nebo meziměstský autobus. Hmotnost a objem jejich baterií bude takový, že budou mít potíže s jejich přenášením, natož s nákladem.
To vše souvisí s nízkou energetickou hustotou moderních baterií.
Inženýři Tesly Model S tvrdí, že účinnost elektromotoru dosahuje 95 %! Utřete se, opice jezdící na spalovací motory! Vzhledem k tomu, že účinnost (porovnáváme počet joulů nebo newtonmetrů ekvivalentní spálení 100 gramů uhlovodíků na hřídeli nápravy kola automobilu) moderního benzínového motoru se vstřikováním je v průměru 37,5 % a účinnost vznětového motoru je 55 % (proto jsou všechna užitková vozidla převážně naftová)
Zapamatujte si tato čísla.
To je vlastně marketingový tah.
Podívejte se na tento graf.
Účinnost plynové turbíny v tepelné elektrárně je pouze 35 %. A pak začínají ztráty v dodávce elektřiny konečnému spotřebiteli. Tzn., že nejdříve tam někde spalujeme plyn a uhlí, tepelná energie se přemění na elektřinu se ztrátou 65%, pak další 1% ztrát vzniká podél vedení vysokého napětí, energie vysokého napětí se přemění na 380 nebo 220 voltů v rozvodně se ztrátou 2,1 % Tato energie přichází k vám domů zásuvkou se ztrátou 1,4 %, je uložena v lithiové baterii se ztrátou 3,1 % a nakonec elektromotor roztáčí vaše kola, také se ztrátou 4 % přeměnit elektrickou energii na mechanickou! A nakonec získáme malých, ale hrdých 24 % skutečné účinnosti elektromobilu!
Nehledě na to, že neekologický spalovací motor, který právě zde přeměňuje palivo na pohybovou energii, má účinnost 37,5 % u benzínu a 55 % u nafty! Kde je logika?
No a co! Skeptik řekne. Pro mě jako koncového uživatele jsou náklady na jeden kilometr vlakem stále levnější, a to i přes rostoucí cenu elektřiny!
Zatímco máte novou baterii, odpovím. Protože lithiové baterie mají tak důležitý a nepříjemný bod, jako je degradace. Články se začnou kazit vlivem chemické reakce v nové baterii přímo z výroby.
To dobře víme. Má každý ve své domácnosti šroubovák, notebook nebo telefon starší 3–5 let, který nemá baterii, která nic nedrží? Tady.
Za ideálních podmínek by lithiová baterie měla vydržet až 1000 cyklů nabití a vybití po dobu 5 let.
Každý cyklus nabití-vybití, podbití, přebití, vysoká teplota a vysoký vybíjecí proud však proces degradace urychlí pouze dvakrát nebo dokonce třikrát.
Majitelé 3-5 let starých Nissan Leaf z Japonska jsou si toho dobře vědomi. Zpočátku mohly takové Leafy ujet 200 kilometrů na jedno nabití, ale s každým dalším nabitím baterie SOH klesalo, po dvou letech byl maximální kilometrový nájezd na tomto Leafu 160 km, po třech – 140, mazaný první japonský majitel programově upravil SOH odečty pomocí aplikace LeafSpy. A svůj elektrický vlak prodal v aukci Rusovi Váňovi nebo Serjožovi, kteří si mysleli, že kupuje dobrý, spolehlivý elektromobil a teď ušetří za benzín!
Po první ruské zimě zjistil, že opraváři zhasli několik kontrolek nabíjení na palubní desce a skutečný dojezd klesl na 100 km na jedno nabití. Vanya nebo Seryozha se rozhodnou vyměnit baterii a jsou nepříjemně překvapeni, když zjistí, že nová baterie pro Leaf stojí více než auto, které si koupil, nebo 23 nákladů nové Živůtek. Pak VanyaSeryozha se stejným LeafSpeyem dočasně vrátí indikátorové tyče na jejich místo a přenese tento vlak do Avita dalšímu naivnímu člověku, který si myslí, že nyní ušetří na benzínu. A později zjistí, že 24kilowattová baterie má ve skutečnosti kapacitu 10-12 kilowattů.
Nebo mi kamarád, který pracuje v zastoupení Audi v UK, poslal pár fotek aktuálního pracovního procesu.
Audi E-Tron z roku 2020.
Majitel si stěžuje, že výrazně klesl počet kilometrů na jedno nabití.
Je třeba vyměnit baterii. Cena nového je 32 tisíc liber št. S cenou nového vozu 55 tisíc liber. A to jsem čtyři roky necestoval.
Nebo nové Audi A3 hybrid.
Degradace baterie. Nové stojí 12 000 Kč.
Co se týče úspory na benzínu, je to také dost kontroverzní záležitost. Ve městě instalovali dobíjecí stanice pro elektrické vlaky. 1 kilowatt tam stojí 24 rublů. Co je pro mě zcela nepochopitelné: stejný kilowatt energie ve stejné energetické síti, ale pouze v zásuvce 220 poblíž, stojí 6,74 rublů. Proč je u nabíjecí stanice 4x dražší? Baterie Tesly má 90 kilowattů. Plné nabití bude stát 2160 rublů. Výkonová rezerva v ideálních podmínkách je asi 400 kilometrů. Ukazuje se, že cena za kilometr je více než 5 rublů.
Ano, pokud máte soukromý dům, můžete jej zapojit do zásuvky a nabíjet celou noc elektřinou za 6 rublů za kilowatt. Bude to o něco levnější než benzín. Pak se ukáže, že budete přísně svázáni s domem.
Pokud ujedeme 50 km denně, pak potřebujeme nabít 10 kWh. Pokud je možné nabíjet doma a dlouhodobě, např. 5 hodin s nabíjecím výkonem 2 kW, není problém. Pokud však potřebujeme jet rychle, potřebujeme rychlé nabíjení. Abychom přidali dojezd 50 km za půl hodiny, musíme auto nabít 20 kilowatty nabíjení. To je vzhledem k limitu pro domácnosti 15 kilowattů na všechno velmi vážný výkon.
Pokud vyvinete rychlonabíjecí síť, budete muset modernizovat kapacitu všech městských energetických sítí. Je třeba počítat s tím, že vyrobenou elektřinu je nutné ihned spotřebovat – nelze ji akumulovat. Energetici vědí, že za nadprodukci elektřiny musí platit tučné pokuty. Podpoří moderní infrastruktura 100% výměnu spalovacích motorů za elektrické vlaky? Pochybuji. Elektromobily vyžadují hodně, hodně elektřiny k nabíjení. A pokud v daném městě potřebujete rychle nabít spoustu elektrických aut, je docela možné zorganizovat výpadek v regionálním měřítku.
Ale co oleje, filtry, nemrznoucí kapalina – namítnou mi skeptici. Tohle všechno vlak nepotřebuje!
Právě jsem kliknul na Avito „přebalení Leaf baterie“ a podíval se na ceny. Tak tady to je. Přebalení 30kilowattové baterie novými čínskými články Catl stojí. hodně! 430 tisíc rublů! Obvykle se 3-5 let staré baterie přebalují. Takže také doporučuji, aby si majitel nového elektrického vlaku rozpočet 100 000 rublů ročně na údržbu auta. No a co nakonec vyjde levněji? Vyměnit olej a filtr? Nebo udržet vlak v provozuschopném stavu?
Stále chcete elektromobil?
Moderní vozy se spalovacími motory nejsou příliš vynalézavé, ale přesto se našim řemeslníkům daří vydělávat i na obalech turbo šťávy a korejském spotřebním zboží, tedy stále opravitelné.
A s vybitou baterií na Leaf nemůžete nic dělat. Jen výměna za nový, cena stejná jako 23 nového modelu Lifa, chtěli byste sjednat leasing? Podepište se zde a zde.
Je příliš brzy opustit spalovací motor, chlapi. Včera v noci jsem měl strašný sen: stál jsem v mrtvé dopravní zácpě v krasnodarském 40stupňovém vedru, klima byla úplně podělaná a indikátor baterie se mi rozplýval před očima, želva se už zapnula a já ještě musel řídit a jet domů
Zde, konkrétně v mých podmínkách, platí v současných realitách odvážné NE nákupu elektrického vlaku.
Ještě jednou pro chlapy z obrněného vlaku:
Elektromobily, umístěné jako plnohodnotná náhrada spalovacích motorů, mají řadu významných nevýhod. A to:
1) omezená výkonová rezerva v závislosti na vnějších podmínkách.
2) Dlouhá doba nabíjení.
3) Ztráta deklarovaných vlastností v průběhu času. Dokážete si představit, že by spalovací motor ujel pokaždé po každém natankování méně kilometrů? tak si to neumím představit.
Dokud nebudou tyto nedostatky odstraněny, je pokrytecké říkat, že elektrické vlaky jsou schopné nahradit spalovací motory.
V současné podobě vlak ukládá majiteli mnohá omezení. IMHO je elektrický vlak v podstatě náhražkou klasického vozu se spalovacím motorem.
Jakmile se elektrické vlaky objeví schopné
a) nalít energii do akumulačního zařízení v čase ekvivalentním plnění nádrže na čerpací stanici.
b) časem neztrácejí skladovací kapacitu.
c) s rozvinutou sítí dobíjecích stanic
d) s výkonovou rezervou podobnou jako u vozů se spalovacími motory
(Tedy nejspíš nikdy.) Ale i když budou splněny alespoň tři podmínky ze čtyř, koupím si elektrický vlak.
Mezitím nejsem připraven tolerovat výše uvedená omezení.
Je možné získat druhé nebo třetí auto, pokud to finance dovolí. Berete vlak jako svůj hlavní a jediný vůz – jste si jisti, že auto vůbec potřebujete?
Abych to shrnul:
Elektromobily s lithiovým pohonem jsou slepou uličkou, protože lithiové baterie mají VELMI NÍZKOU ULOŽENOU HUSTOTU ENERGIE. Vlastní hmotnost pouze 180 wattkg. To je velmi málo. Úsvit elektrických vozidel přijde, když bude vynalezen zásadně nový typ baterie, která je schopna uložit alespoň 1 kWh.
Lithium rychle degraduje a ztrácí své fyzikální a chemické vlastnosti. Popularizace elektromobilů je pro automobilky velmi přínosná, protože elektromobil má na rozdíl od auta se spalovacím motorem omezenou životnost.
UPD. 9223
Tak. V komentářích to začalo vřít! O účinnosti tepelných elektráren není třeba naštvaně čmárat a o nákladech na rafinaci ropy také není třeba mluvit. Vše je již dávno spočítáno. Pokud dokončím příspěvek matematikou, pak 90% jednoduše projde těmito výpočty. Konkrétně jsem psal jednoduchým a přístupným jazykem pro širokou veřejnost.
Není třeba vztekle dupat do klíčů a mluvit o tom, jak benzín znečišťuje životní prostředí. Chukchi nejsou čtenáři?
Hateři, kteří vytrhávají jednotlivé fráze z kontextu a rýpou se ke konci každého písmene jako policajt k příspěvku. Jak jsi kurevsky chytrý a autor je hlupák – řekneš před zrcadlem.
Bouřlivé komentáře, podněcování kreténů, předvádění se, čtení mezi řádky zadkem následované spekulacemi – to je nejjistější způsob, jak být bez varování zakázán.
