Neustálá jízda ve vysokých otáčkách motoru vždy vede ke zvýšenému zatížení vozidla a rychlému selhání pohonné jednotky. Abyste tomu zabránili, musíte se snažit udržovat nízké otáčky, což prodlouží životnost motoru a zároveň zajistí nejlepší účinnost paliva. Promluvme si podrobněji o tom, jaké otáčky motoru by se měly udržovat, aby se zvýšila životnost motoru.
Jakou rychlostí je lepší jezdit, aby se prodloužila životnost motoru?
Nebezpečí jízdy vysokou rychlostí
Je dobře známo, že vysoké otáčky, zejména v blízkosti červené zóny otáčkoměru, budou pro motor extrémně nebezpečné. V takovém případě je zaznamenáno opotřebení pohonné jednotky, motorový olej špatně maže pohyblivé prvky, motor se opotřebovává a přehřívá, přičemž mazivo rychle ztrácí své vlastnosti, což dále zhoršuje stav motoru.
Jaké otáčky motoru byste měli dodržovat, abyste zabránili zvýšenému zatížení motoru?
Zároveň je třeba pamatovat na to, že několikrát za měsíc je stále užitečné vytočit motor do tak vysokých otáček a dát mu to, čemu se říká teplo. To znamená, že na dálnici jeďte vysokou rychlostí 5-10 kilometrů, což odstraní všechny karbonové usazeniny a koksování uvnitř motoru. Jen je třeba pamatovat na bezpečnost při takových preventivních jízdách ve vysokých rychlostech.
Cestování nízkou rychlostí
Majitelé automobilů často dělají častou chybu: snaží se udržet otáčky motoru na 2000 za minutu, což podle jejich názoru může výrazně snížit zatížení motoru. Spotřeba paliva v takovém případě skutečně klesá, ale kupodivu se zatížení pohonné jednotky pouze zvyšuje.
Faktem je, že při takto nízkých otáčkách dochází k nesprávné tvorbě palivové směsi a na válcích a pístech se objevují četné usazeniny, které zcela neshoří a znečišťují motor. Při nízkých otáčkách motoru mohou nastat problémy s cirkulací oleje, což se vysvětluje zvláštností otáčení klikového hřídele a nízkým tlakem z olejového čerpadla. Pokud tedy chcete prodloužit životnost motoru vašeho vozu, stále byste neměli neustále jezdit nízkou rychlostí.
Jakou rychlostí je lepší jezdit, aby se prodloužila životnost motoru?
Když je vůz často používán při minimální rychlosti, zatížení převodovky se výrazně zvyšuje, protože majitel vozu musí neustále řadit, a proto se jeho životnost výrazně snižuje. Proto se řidiči nedoporučuje neustále udržovat rychlost benzínových aut na 2000 za minutu. V takovém případě, doslova před dosažením 100 tisíc kilometrů, bude nutné provést generální opravu motoru.
Jaké jsou optimální otáčky motoru
V každém konkrétním případě se optimální otáčky motoru budou lišit v závislosti na výkonu pohonné jednotky, přítomnosti nebo nepřítomnosti turbíny, typu paliva a tak dále. Například dieselové motory jsou nízkootáčkové, jejich maximální tah se pohybuje v rozmezí 2000-2500 ot./min. Zatímco malý benzinový motor s turbodmychadlem bude produkovat svůj nejvyšší výkon při 3000-3500 otáčkách za minutu.
Většina odborníků a autoservisů doporučuje optimální otáčky motoru při 2500-3000 ot./min. V tomto případě dochází k výraznému snížení zatížení motoru, snižuje se spotřeba paliva, vůz se pohybuje v tzv. cestovním režimu, což zejména na dálnici snižuje zatížení, prodlužuje životnost pohonné jednotky . Při jízdě na dálnici je také nutné aktivovat nejvyšší rychlostní stupeň, což zlepšuje spotřebu paliva a zároveň zajišťuje kvalitní mazání motoru a optimální chlazení.
V každém konkrétním případě se optimální otáčky motoru budou lišit v závislosti na jeho výkonu, zdvihovém objemu, typu paliva atd. Majitel vozu s benzínovými vozy by se měl snažit udržet motor v rozsahu 2,500 3,500-XNUMX XNUMX otáček klikového hřídele za minutu, což umožňuje mírně snížit zatížení motoru. Mimochodem, moderní automatické převodovky mají pokročilou logiku ovládání, řadí optimálně, udržují otáčky motoru tak, aby minimalizovaly zatížení pohonné jednotky.
Otázka, jaké otáčky motoru je vhodné udržovat pro zvýšení jeho životnosti, je jednou z poměrně často diskutovaných a tudíž i kontroverzních. Řidiči občas vyjadřují diametrálně odlišné názory, ale pravda je jako obvykle někde uprostřed.
Podívejme se nejprve na problematiku pravidelné jízdy ve vysokých rychlostech, kdy je ručička otáčkoměru neustále hnána směrem ke své červené zóně.
Zastánci tohoto přístupu argumentují pro tento styl jízdy tím, že tímto způsobem umožňují motoru „kýchnout“. Výsledkem je, že pokud dojde k problému s „plovoucími“ volnoběžnými otáčkami, může zmizet, zapalovací svíčky jsou zbaveny karbonu, je snazší startovat motor v chladném počasí a dokonce se snižuje spotřeba paliva.
Mnohé z toho, co bylo řečeno, je skutečně pravda. K těmto argumentům přidáme fakt, že dlouhá, asi hodinová jízda ve vysokých otáčkách pomáhá zbavit se zkondenzované vlhkosti v klikové skříni motoru, která se, jak známo, mísí s motorovým olejem a zhoršuje mazací vlastnosti toho druhého. Po hodinovém „pražení“ – jízdě vysokou rychlostí – se vlhkost z maziva odpaří a mazací procesy se znatelně zlepší.
Nyní je otázkou, v jakých režimech by měl motor jet ve vysokých otáčkách, aby neprovokoval technické problémy. Za prvé, rozhodně byste to neměli dělat v zaparkovaném autě nebo při zastávkách. Minimálně nebude mít žádný „terapeutický“ účinek, protože zatížení motoru a převodových prvků nebude velké. Místo toho je třeba počkat na teplé a suché počasí, najet na dálnici, zrychlit auto asi na 100 km/h, zařadit nízký rychlostní stupeň (například třetí) a půl hodiny udržovat otáčky těsně nad 5000 ot./min. hodina.
Jak často by se mělo toto smažení provádět? Odborníci doporučují provádět to přibližně každých 5 tisíc kilometrů, zejména pokud auto a jeho spotřební materiál (především zapalovací svíčky) již nejsou nové a má najeto více než 30 000 km.
Nedoporučuje se však provádět „pražení“ pravidelně (například každý týden). Faktem je, že při neustálé jízdě vysokou rychlostí se zatížení motoru, převodovky, podvozku a dalších prvků automobilu vážně zvyšuje. Zejména spotřeba oleje motoru téměř jistě vzroste kvůli plýtvání. A pokud je chladič naplněn nemrznoucí kapalinou, která není nová nebo nekvalitní, a voštiny chladiče jsou ucpané, může se motor dokonce vařit. Kromě toho může zvýšení teploty v důsledku provozu při vysokých rychlostech v některých případech (například při problému s chladicím systémem) dokonce způsobit požár.
Najdou se přitom i řidiči, kteří jezdí výhradně nízkou rychlostí v domnění, že tak chrání motor a dosahují maximální úspory paliva. Hovoříme o „tahovém“ stylu jízdy, kdy auto jede na vyšší rychlostní stupeň, než vyžaduje situace na silnici.
Bohužel tato praxe není pro pohonnou jednotku o nic méně škodlivá než její neustálé roztočení až do cutoffu. V tomto případě se v motoru často objevují znatelné vibrace – důsledek detonace, která ničí ložiska a hřídele motoru, převodovky a prvky spojky. Písty a vložky klikového hřídele také podléhají zvýšenému opotřebení, rozvodový řetěz je natažený a ve spalovacích prostorech se rychle tvoří karbonové usazeniny.
Motor pracující v nízkých otáčkách navíc výrazně snižuje tlak v mazacím systému, což hrozí opotřebením antifrikční vrstvy na vložkách klikového hřídele a pístech. Pokud se ve svých „úsporách“ včas nezastavíte, písty se časem začnou doslova motat ve válcích, což přiblíží zásadní opravu motoru.
Navíc nácvikem jízdy v nízkých rychlostech tím přispíváte k podbíjení baterie. Trpí i manuální převodovka, kde se převody mažou cákáním. V převodovce dochází k hladovění oleje, což vede k poškození ložisek hřídele. A konečně pravidelná jízda v nízkých rychlostech vede k koksování motoru – zanášení usazeninami a nakonec ke ztrátě trakce.
Proto závěr: zvolte „zlatou střední cestu“ a snažte se udržovat průměrné otáčky motoru, které se u většiny aut pohybují v rozmezí 2,5 – 4 tisíc otáček za minutu a zároveň si čas od času procvičte „smažení“: spalte karbonové usazeniny ve spalovacích komorách a katalyzátoru a používání zapalovacích svíček, vyjíždění na dálnici a zvyšování rychlosti minimálně na půl hodiny až hodinu až na cca 5 tis.. Tato praxe prodlouží životnost pohonné jednotky, výfukového systému a přenos.