Článek jsem napsal já s cílem tečkovat všechny „i“ k problematice výměníků tepla na motorech A16XER, A18XER, A16LET, A14NET.
V tomto článku jsem „ve střehu“, jak jen to jde. zjednodušený jazyce, řeknu vám o samotném výměníku tepla a o tom, zda je nutné/možné jej odstranit a svařit kanály.
Nejprve se podíváme na teorii fungování výměníku a na závěr článku – je nutné/možné jej svařovat?
1. Výměník tepla – co a proč.
Naše výměníky tepla
Motory A16XER, A18XER, A16LET, A14NET jsou horké. Teplota otevření termostatu je 105° (!). Ekologie, nucení, všechno.
No, na tom nezáleží, říkáte, protože pro olej není 105° něco kritického. Docela provozní teploty na moderní olej.
Není to tak jednoduché! Pro pochopení problému stojí za to si něco ujasnit:
Nemrznoucí kapalina je chladicí kapalina. Rozvádí teplo do celého motoru a „dopravuje“ ho na místo, kde může být rozptýleno. Velmi zhruba (!) teplo se odvádí 4 způsoby: chladič chladicí kapaliny, chladič vnitřního topení, výfukový systém, povrch motoru.
Butter je v tomto ohledu „multi-instrumentalista“. V motoru je mnoho úkolů a přenos tepla je jen jedním z nich. Ale dělá to mnohem horší. Asi 3-4krát. Menší tepelná kapacita a menší tepelná vodivost.
Vše, na čem nám záleží, je ten olej pomaleji se zahřívá a pomaleji ochlazuje. Nemrznoucí směs se rychleji zahřívá a rychleji ochlazuje.
To je to, co vytváří problém. Termostat se otevře na 105°, olej se v tuto chvíli dále zahřívá. Než se podaří situaci zvrátit, může se olej zahřát až na 115° a 120°. Nic se neděje hned, všechno chce svůj čas.
Ale to není vše. Dochází také ke zvýšené zátěži motoru. Například série prudkých zrychlení, výstup na horu atd. Obecně jde o situaci, kdy se ze spalování paliva uvolní obrovské množství tepla během krátké doby. V této situaci může teplota oleje dosáhnout 140°-150°. Neexistuje žádná teplotní rezerva, na rozdíl od „studených“ termostatů.
U motorů A16XER A18XER, A16LET, A14NET také chybí snímač teploty oleje. Vidíme pouze teplotu nemrznoucí směsi. Ale ujišťuji vás, že olej při intenzivním náhlém zatížení je mnohem teplejší než nemrznoucí směs.
Inženýři přišli se 2 řešeními pro naše horké motory:
) Výměník tepla. Jednotka, kde olej dokáže efektivně předávat teplo nemrznoucí směsi. Jedná se v podstatě o radiátor, ve kterém dochází k intenzivní výměně tepla mezi olejem a chladicí kapalinou.
Když se motor zahřeje, nemrznoucí směs ohřívá olej (což je užitečné – rychleji dosáhne provozní teploty) a při zatížení odebírá teplo, čímž zabraňuje přehřátí na kritické hodnoty.
b) Nucené otevření termostatu. ECU obsahuje algoritmy, ve kterých se termostat otevře dříve, aby měla rezervu chlazení. Myslím, že už chápete, že součástí těchto algoritmů je vysoká rychlost a zatížení motoru.
Mimochodem, u sportovních aut se termostaty otevírají na 68°. Je jasné proč? Velká zátěž vyžaduje větší rezervu chlazení, protože teplota rychle vzroste a je potřeba s ní držet krok. Můžete to porovnat s časováním zapalování.
A ani to problém zcela neřeší. I při těchto opatřeních se může olej zahřát až na 130°.
Takže jsme přišli na to, proč potřebujeme výměník tepla na našich motorech.
2. Mám svařovat výměník tepla nebo ne?
Když známe první díl, můžeme rozumně uvažovat o druhém díle.
Vezměme si jeden bod na pravou míru:
Správně řečeno, tepelný výměník je vlastně samotný radiátor, který se při vaření odstraňuje. Zbytek tvoří pouzdro olejového filtru s přívodem nemrznoucí směsi a olejovými kanálky.
Řekněme, že jste vyhodili výměník tepla a svařili kanály. Co se stane s teplotou?
Ale jde o to: motor zůstal horký tak, jak byl. Ale v podstatě jsi udělal mrzáka z chladicího systému. Od této chvíle není místo, kde by olej mohl účinně přenášet teplo. Olej začíná v určitých provozních režimech motoru vykazovat ještě vyšší teplotní zatížení.
Nejhorší na tom je, že to vede k lokálnímu přehřívání komponent uvnitř motoru. Olej nemůže ochladit díly na teplotu nižší, než je jeho vlastní. Olej zároveň zažívá vážný pokles viskozity, rychleji degraduje a ztrácí své vlastnosti.
Co dělat? Mnozí již dávno uhodli řešení – musíte snížit teplotu motoru, vytvořit rezervu „síly“ pro chladicí systém. Jakýsi nárazník.
Změníme termostat na „studený“, nastavíme teplotu pro zapnutí ventilátoru – to je vše, eliminovali jsme nedostatek výměníku tepla. Navíc se snížilo zatížení všech pryžových výrobků v motoru.
Pokud to neuděláte (nesnížíte teplotu při demontáži výměníku), tak jste si v podstatě jen pro svůj klid způsobili poškození motoru kvůli netěsnosti pod 1 těsněním (I souhlasit s tím, že samotná jednotka je sestavena přes zadnici a je náchylná k takovým únikům). Pyrhovo vítězství.
Určitě snížíte absolutní životnost motoru. Zákeřnost situace je v tom, že tato škoda není na krátkou vzdálenost vidět a vyvíjí se na desítky tisíc kilometrů.
Tuto situaci lze částečně kompenzovat častými výměnami oleje a pečlivou pozorností všem komponentům vozu.
3. Analýza kontroverzních problémů
3.1 NEFUNGUJE
Někteří se domnívají, že výměník tepla u našich motorů vůbec neplní svou funkci, protože je umístěn mezi hlavou válců a výfukovým potrubím a je velmi horký.
a) Za prvé, ne nadarmo je chladič natočen směrem k hlavě válců. Mezi chladičem a výstupem je pouzdro olejového filtru. Plus vzduchová mezera a ne přímý kontakt povrchů.
b) Za druhé, olej a nemrznoucí směs se pohybují pod tlakem a neustále cirkulují, aniž by setrvávaly ve výměníku tepla. Tohle není hrnec na sporáku.
A také chci poznamenat, že to není ponurý génius inženýrů GM. Motory A16XER, A18XER, A16LET, A14NET nejsou navrženy od začátku. Jedná se o hluboce modernizované motory původně z 80. – 90. let dvacátého století.
Toto uspořádání výfukových, olejových a chladicích kanálů je dědictvím, evolučním prvkem. A to má vždy svá omezení, která vedla k tomuto uspořádání výměníku tepla.
3.2 Jak vařit
Zde jsem zcela na straně soudruhů dimm33 (šťouchání) a morfiche (šťouchání). Vařte pouze pomocí trubek atd., aniž byste zúžili kapacitu olejového kanálu. Žádné talíře blízko sebe.
Jak funguje cirkulace oleje a chladicí kapaliny ve skříni olejového filtru? Za obrázek děkuji soudruhovi dimm33
Neriskujte mazací systém, chcete to nejlepší, když odstraníte výměník tepla, že?
Obrázek vidím takto:
a) Ideální řešení je snížit teplotu motoru výměnou za studenou termosku + firmware při zachování výměníku. Ale to je pro ty, kteří chtějí kompetentní provoz motoru a ne drobné úspory na 1 těsnění.
UPD: Soudruh Vlad-2015 také uvedl informace o výměně standardního chladiče na úrovních výbavy s manuální převodovkou za chladič větší plochy (od stupně výbavy s automatickou převodovkou) – protože je efektivnější z hlediska odvodu tepla. Mluvíme o motoru A16XER.
b) Dvě dobrá řešení – včasná výměna oleje (5-7.5 tkm) na fungujícím chladicím systému. Žádné lepivé oleje. Vyšší viskozita znamená horší chlazení oleje.
A odstranění výměníku a výměna termostatu za studený + firmware.
c) Špatným řešením je odstranit výměník tepla bez snížení teploty. Alespoň často měnit olej.
