Ve většině regionů Ruska se nelze obejít bez systému vytápění interiéru automobilu. Někdy se však můžete setkat se situací, kdy s nastupujícím chladným počasím vyvstane potřeba topit, ale po zapnutí kamen cítíte, že ze vzduchovodů přichází studený vzduch. V tomto článku se podíváme na to, proč kamna fouká studený vzduch a co za takových okolností dělat.
Obsah
- Jak funguje autotrouba?
- Proč trouba fouká studený vzduch?
- Čištění chladiče topení auta
- Přílišný spěch majitelů
- Částice prachu ulpívající na filtru
- Další důvody, proč klimatizace nefunguje pro vytápění
Jak funguje autotrouba?
Teplý vzduch vstupující do interiéru vozu je generován motorem a chladicí kapalinou. Mytím horkých částí motoru je nemrznoucí směs ochladí. Takto vzniklé teplo se v létě uvolňuje do atmosféry, v chladném období se kapalina vstupující do radiátoru potrubím částečně využívá k vytápění interiéru.
Interiér vozu je vybaven elektromotorem s oběžným kolem, který pohání vzduch přes horký chladič. Ohřátý vzduch cirkuluje uvnitř vozu. Teplota je řízena množstvím horké nemrznoucí směsi, která prochází kamny. Pro regulaci foukání vzduchu od kamen jsou v jejich těle klapky, které jsou ovládány převodovým motorem řídící jednotky. Z této jednotky se také nastavuje rychlost otáčení ventilátoru pomocí reostatu.
Mluvili jsme o tom, co jsou kamna, nyní přejděme k identifikaci poruch v jeho provozu. Díky kompetentní kontrole můžete ušetřit nejen čas, ale i peníze. Při diagnostice důvodů, proč kamna fouká studený vzduch, je důležité pochopit, co přesně přestalo fungovat. To znamená, že je nejprve nutné určit, který konkrétní uzel systému selhal.
Pojďme se tedy podívat, proč se stává, že kamna nefungují a fouká studený vzduch.
Proč trouba fouká studený vzduch?
Problémy s provozem kamen v interiéru vozu lze vyjádřit následovně:
- kamna fouká studený vzduch;
- sporák začne pracovat, pokud stisknete plynový pedál;
- kamna foukají buď studený nebo horký vzduch;
- vzduch přestal proudit z deflektorů do kabiny;
- kamna fungují, ale do kabiny vstupuje studený vzduch;
- provoz ventilátoru je možný pouze v případě, že je regulátor otáček přesunut do polohy krajních otáček;
- Během provozu kamen jsou slyšet cizí zvuky;
- horký vzduch začne foukat, když klikový hřídel běží ve vysokých otáčkách.
Kvůli takovým poruchám se nejen nezahřívá vzduch uvnitř vozu, ale motor jako celek nefunguje normálně, což znamená, že problém si zaslouží zvláštní pozornost.
Důvody, proč kamna fouká studený vzduch, mohou spadat do jedné ze dvou velkých skupin.
Poruchy chladicího systému jako celku.
Nejčastěji je důvodem, proč topení ve vašem autě fouká studený vzduch, rozbitý termostat nebo spínač. Díky tomuto prvku se chladicí kapalina pohybuje správným směrem. Pokud termostat selže, nemrznoucí kapalina projde hlavním chladičem, doba potřebná k zahřátí motoru se výrazně prodlouží a pokud je teplota vzduchu nízká, nezahřeje se.
Porucha termostatu je primárně signalizována ukazatelem teploty chladicí kapaliny. Pokud je prvek vadný, bude trvat dlouho, než se teplota nemrznoucí směsi zvýší. Navíc cítíte hadici, která vychází z hlavního radiátoru. Pokud se po zahřátí motoru hadice nezahřeje a ohřívač fouká studený vzduch, pak můžeme usoudit, že termostat selhal a je třeba jej vyměnit.
Dalším důvodem, proč kamna fouká studený vzduch, může být neefektivní provoz čerpadla – čerpadla, které čerpá nemrznoucí kapalinu. Porucha čerpadla je možná v následujících případech:
– porucha jeho pohonu (přetržení řemene);
– zablokování (porucha ložiska);
– rotace oběžného kola (lopatky pohánějící chladicí kapalinu) nebo jeho zničení, v důsledku čehož nebude schopno efektivně čerpat chladicí kapalinu.
V důsledku toho se systém nebude zahřívat rovnoměrně – pokud se jedna část přehřeje, druhá zůstane studená, což povede k přehřátí motoru. Snímač teploty nemrznoucí směsi bude indikovat poruchu.
Pokud je čerpadlo neúčinné, ohřívač bude pracovat při vysokých otáčkách motoru. Objem chladicí kapaliny procházející chladičem při volnoběžných otáčkách nebude stačit na to, aby z kamen foukal teplý vzduch.
Přibité nebo spálené těsnění, které se nachází mezi blokem válců a jeho hlavou, umožňuje plynům ve válcích vstupovat do chladicí kapaliny.
Tuto poruchu lze posoudit podle bílého kouře vycházejícího z výfukového potrubí, prudkého zvýšení hladiny nemrznoucí směsi a také bublání v expanzní nádrži. Tato porucha je poměrně vážná a vyžaduje demontáž motoru.
Provoz topení při vysokých otáčkách motoru indikuje přítomnost vzduchu v chladicím systému. Vzduch má nízkou tepelnou vodivost, a proto není vhodný pro rychlé šíření tepla. Tato situace nepříznivě ovlivňuje nejen provoz kamen, ale i fungování motoru jako celku.
Díky konstrukčním vlastnostem kamen se vzduch hromadí v oblasti jejich radiátoru. Pokud se nemrznoucí směs nepohybuje dostatečně intenzivně, například při volnoběhu motoru, chladicí kapalina nevytlačuje vzduch z chladiče a topení fouká studený vzduch.
Vstup vzduchu do systému je indikován špatným chodem topidla při nízkých otáčkách a při jejich zvýšení ucítíte nejen foukání horkého vzduchu, ale i bublání v prostoru kamen. Nejprve je třeba určit příčinu vstupu vzduchu do systému. Může to být způsobeno nedostatečnou těsností systému vedoucí k nasávání vzduchu nebo malým objemem nemrznoucí směsi. Před uvedením jeho množství do normálu je však důležité zjistit a odstranit důvod poklesu jeho objemu.
Pokud byl radiátor ohřívače vyměněn, ale stále fouká studený vzduch, do systému s největší pravděpodobností vnikl vzduch. Chcete-li tento problém vyřešit, nahlédněte do návodu k obsluze vašeho konkrétního vozidla. Chcete-li odstranit vzduchový uzávěr, který se vytvořil v chladiči topení, je nutné odpojit hadice a poté nalít chladicí kapalinu do horní, zatímco spodní bude vytékat. Postup musí pokračovat, dokud vzduchové bubliny nepřestanou vycházet z hadice.
U řady aut se můžete zbavit vzduchu v topném systému tak, že auto postavíte pod určitý úhel a nastartujete motor do vysokých otáček.
Poruchy topného systému.
Pokud ohřívač za chodu fouká studený vzduch a v chladicím systému nejsou žádné závady, s největší pravděpodobností je problém v samotném ohřívači. To znamená, že chladicí kapalina se k němu dostane, ale nemůže proniknout do kabiny ve formě horkého vzduchu. Porucha se může týkat radiátoru nebo kohoutku topení.
Pokud ohřívač fouká studený vzduch rychlostí, může být problémem ucpané jádro ohřívače. Ucpání zabraňuje průchodu horké chladicí kapaliny, proto se vzduch neohřívá. Tato situace je možná v následujících případech:
– použití různých tmelů chladicích systémů;
– dlouhodobý provoz vozu s nekvalitní nemrznoucí kapalinou nebo vodou;
– auto a chladič jsou značně staré.
Uvedené důvody vedou k hromadění nečistot v chladicím systému. Protože kanály v radiátoru kamen jsou nejužší (kvůli potřebě pomalejšího proudění kapaliny a většímu přenosu tepla), jsou nejvíce náchylné ke znečištění. Problém lze odstranit propláchnutím nebo výměnou chladiče.
Dalším důvodem, proč ohřívač fouká studený vzduch, může být zavřený kohoutek ohřívače. Tento problém se vyskytuje u starších vozů. Situace je možná, pokud dojde k poruše samotné baterie, která je zaseknutá v zavřené poloze, nebo v ovládacím pohonu.
V druhém případě je důvod v tom, že pohon (kabel) schází z držáků. V takovém případě musí být vrácen na své místo a zajištěn. Baterie se vyměňuje jako sestava. Moderní modely vozidel nemají vodovodní baterie, jsou vybaveny klapkami, které uzavřou chladič, když není potřeba horký vzduch. Pokud klapka selže, kamna také přestanou normálně fungovat.
Čištění chladiče topení auta
Co dělat, když kamna fouká studený vzduch a je potřeba propláchnout radiátor? Existuje několik způsobů, jak to udělat.
Propláchnutí chladiče s úplným odstraněním.
Demontáž chladiče je poměrně obtížná, bez znalosti konstrukce vozu to nejde. V některých případech však neexistuje jiný způsob, jak problém vyřešit. Pokud nemáte pozitivní zkušenosti s proplachováním radiátoru, měli byste vyhledat pomoc profesionálů a kontaktovat servisní středisko.
Propláchnutí s vyjmutím kamen je nutné, když se jiné způsoby čištění radiátoru ukázaly jako neúčinné.
Odstraněním radiátoru topení můžete odhalit řadu závad. Můžete například zjistit, zda ventilátor funguje normálně, a v případě problémů vyměňte jeho motor.
Navíc pouze demontáží radiátoru jej lze umýt zvenčí. Pokud váš vůz nemá filtr, připravte se na to, že se na sání vzduchu bude hromadit velké množství prachu a nečistot. Nejnebezpečnější je topolové chmýří, které tvoří silnou připečenou kůrku. Výsledkem je, že výměník tepla přestane foukat a generovat teplo.
Stav potrubí, stupeň znečištění radiátorových článků a také to, jak těsně přiléhají klapky vzduchového potrubí při jejich zavření, můžete posoudit vyjmutím radiátoru. Pokud jsou v uzavřené poloze mezi klapkami a kamny mezery, vzduch bude přicházet zvenčí a obcházet radiátor. S podobným problémem se mohou setkat i majitelé nejen levných, ale i drahých vozů. V druhém případě byste měli okamžitě kontaktovat autoservis a problém vyřešit.
Demontáží chladiče můžete pochopit, zda chladicí systém jako celek funguje. Pokud chladič nefunguje, čištění nepomůže, problém můžete vyřešit výměnou celého chladicího systému. Chladicí systém se postupně znečišťuje, ale okamžik, kdy kamna selžou z důvodu ucpání, je vždy nečekaný. Oprava měděných radiátorů zahrnuje jejich utěsnění, ale pokud mluvíme o hliníku, pak jeho výměna bude výhodnějším a levnějším řešením problému.
Radiátory se myjí bez použití čerpadla, dostatečně silného tlaku horké vody a speciální lázně. Mytí se provádí pomocí domácích i profesionálních čisticích prostředků. Některé metody jsou vhodné pouze pro odstraněný radiátor a jejich použití doma je zdraví nebezpečné.
Mytí kyselinou sírovou.
Pro propláchnutí kyselinou sírovou je nutné odstranit chladič, jinak může dojít k poškození pryžových a plastových částí chladicího systému. Dnes se tato metoda používá velmi zřídka a vyžaduje pečlivé dodržování bezpečnostních opatření.
Na ochranu před vdechováním toxických výparů je nutné používat speciální brýle, gumové rukavice, plášť a domácí respirátor. Kromě toho je nutné použít speciální kleště nebo úchyty, které zabrání přímému kontaktu s roztokem.
Neobejdete se ani bez hustoměru, kterým se měří koncentrace prací kapaliny. Promývání se provádí 15% roztokem kyseliny sírové. Hustota hustoměru by měla být 1,1 g na 1 cm3. Roztok obsahuje destilovanou vodu a elektrolyt baterie.
Pamatujte, že nikdy byste neměli nalévat vodu do kyseliny, kyselinu je třeba do vody přidávat opatrně.
Metoda je vhodná pro proplachování starých měděných radiátorů. Hliníkové nebo zinkové prvky po takovém ošetření selžou.
Čištění roztokem kyseliny chlorovodíkové.
K této metodě byste se také neměli uchylovat, pokud vám chybí zkušenosti. Kromě toho není kyselina chlorovodíková komerčně dostupná. Stejně jako v předchozím případě je nutné důsledné dodržování bezpečnostních opatření.
Pokud je znečištění, které způsobilo foukání studeného vzduchu z kamen, dostatečně silné, pak by měl být chladicí systém naplněn 2% roztokem kyseliny (50 ml na 1 litr vody). Poté budete muset systém důkladně a pečlivě propláchnout čistou vodou. Pokud je chladič vyroben z dílů, které jsou náchylné ke korozi, není tento způsob čištění vhodný.
Praní louhem sodným (louh sodný).
Tato metoda také vyvolává bouřlivé diskuse. Při používání musíte dodržovat bezpečnostní opatření, bez ochranných rukavic nemůžete začít prát, navíc mějte na paměti, že soda může naleptat látky a je toxická.
Louh sodný je alkalický detergent, který nelze komerčně sehnat. Použití i 5% roztoku poškodí hliníkový radiátor. Výrobek je také škodlivý pro zinkové díly, zinek a hliníkové slitiny. Doporučuje se používat, pokud je nutné zařízení před opravou vyčistit.
K přípravě roztoku potřebujete 50 g louhu na 1 litr destilované vody. Mřížka chladiče se na několik minut umístí do lázně naplněné roztokem, poté se vyjme a zkontroluje se, zda neobsahuje nečistoty. V případě potřeby se postup opakuje. Na konci ošetření se radiátor omyje destilovanou vodou a vysuší.
Dnes existují různé způsoby, jak vyčistit radiátory od nečistot. Některé z nich vyvolávají důvodné pochybnosti, protože potřebné přísady nejsou volně dostupné a proces zpracování je náročný na práci. Je lepší sáhnout po metodách s minimálním rizikem poškození vozidla a vlastního zdraví a také nezapomínejte, že na sebe berete všechna rizika takové práce.
Kde v Petrohradě opravit auto s maximálním užitkem
V autocentrech naší společnosti “Auto Premium” rychle a efektivně opravíme topný systém. Společnost působí na trhu již více než 20 let a poskytuje kvalitní služby v oblasti servisu a oprav vozů všech značek a jakéhokoli roku výroby za přijatelné ceny. Naše čerpací stanice mají nejmodernější vybavení a jsou vybaveny speciálním nářadím a naši zaměstnanci jsou vysoce kvalifikovaní.
Podrobnější informace získáte na našem webu nebo se dozvíte přímo u manažerů. Rádi Vás uvidíme v našem servisním středisku!
Téměř každý majitel klimatizace vybavené split systémem se setkal s takovým problémem, jako je nesprávná obsluha zařízení – špatně topí, neprodukuje teplo a mnoho dalšího. To neznamená, že se zařízení stalo nepoužitelným a měli byste okamžitě zavolat technickou podporu. Pečlivým prozkoumáním zařízení můžete pochopit, proč se klimatizace netopí, a odstranit příčinu sami.
Pokud klimatizace netopí, pak v mnoha případech můžete příčinu určit sami
Přílišný spěch majitelů
Než začnete zjišťovat, proč zařízení neohřívá vzduch, měli byste se seznámit s informací, že provoz klimatizací s děleným systémem je zaměřen především na chlazení vzduchových hmot a jejich ohřev je doplňkovou funkcí.
Klimatizační systémy se z řady důvodů nemohou stát plnohodnotnou náhradou topení nebo systému ústředního topení. Vzduchové hmoty v děleném systému se ohřívají v okamžiku, kdy freon začne čerpat v opačném směru.
Tento postup vyžaduje vyrovnání úrovně tlaku, což bude chvíli trvat. Majitelé zařízení, kteří čekají, až klimatizace začne okamžitě fungovat a nedostanou ji, si zase začnou myslet, že se zařízení stalo nepoužitelným.
Problém můžete vyřešit následovně: pokud po zapnutí zařízení nezačne fungovat, měli byste chvíli počkat, 10–15 minut. Je přísně zakázáno během čekání mačkat nejrůznější tlačítka, pokoušet se tahat za dráty a ještě více rozebírat tělo zařízení.
Pokud po výše uvedené době zařízení nezačalo fungovat, teprve potom můžeme předpokládat poruchu.
Částice prachu ulpívající na filtru
Dalším rozšířeným důvodem špatné funkce zařízení je ulpívání prachových částic a jiných nečistot na filtru.
Mělo by být zřejmé, že tradiční klimatizační systém obsahuje několik úrovní filtrace vzduchových hmot. To zajišťuje vytvoření příjemného mikroklimatu v místnosti a chrání radiátor před působením škodlivin. Proto při absenci pravidelného čištění výše uvedených filtrů může majitel klimatizace narazit na skutečnost, že zařízení přestane hřát.
Pokud se na filtru objeví prachové částice, je nutné jej vyjmout a omýt.
V této situaci, aby zařízení opět fungovalo, je nutné z něj vyjmout filtry a vyčistit je. Pokud je filtr prezentován ve formě síťoviny, musí se umýt v teplé vodě pomocí čisticího prostředku. Po zaschnutí pletiva se nainstaluje do původní polohy.
Navíc dochází k situacím, kdy prachové částice ulpívají na oběžném kole vnitřní jednotky, a to opět kvůli nedostatečnému pravidelnému čištění klimatizačního zařízení.
Abyste se tohoto problému zbavili, stejně jako v případě filtru je nutné vyjmout oběžné kolo a otřít jej vlhkým hadříkem. Tyto manipulace by měly být prováděny s maximální opatrností, protože mohou být poškozeny křehké části oběžného kola.
Další důvody, proč klimatizace nefunguje pro vytápění
Pokud klimatizace nefunguje pro vytápění, ale problém není ve spěchu nebo špinavých filtrech, měli byste věnovat pozornost následujícím důvodům:
- Ucpání tepelného výměníku vnější jednotky. V situacích, kdy se na vnější jednotce zařízení hromadí velké množství prachu, hmyzu nebo chmýří, může zařízení přestat ohřívat vzduchové hmoty. Kvůli takové kontaminaci se na zařízení vytváří obrovské zatížení, v důsledku čehož může selhat. Abyste tomuto problému předešli, měli byste pravidelně čistit vnější jednotku klimatizace.
- Únik freonu. I při nejkvalitnější instalaci klimatizace stále uniká 6–8 % freonu po celý rok. Aby zařízení nadále efektivně fungovalo a únik byl doplněn, je nutné zařízení každých 1,5–2 roky doplnit freonem. Pokud se doplňování neprovádí déle než 2 roky, množství freonu v zařízení klesne pod požadovanou úroveň. Tato situace povede k přehřátí a zaseknutí kompresoru. Nutno podotknout, že cena kompresoru je téměř 50 % nákladů na novou klimatizaci. K identifikaci takového problému stačí se na zařízení blíže podívat, pokud je na venkovní jednotce (její přípojky armatur) pozorována tvorba námrazy a vzduchové hmoty v místnosti nejsou dostatečně ochlazovány, pak není dostatek freon v zařízení. Je nemožné tento problém vyřešit vlastními silami.
Je důležité pochopit, že pokud vaše zařízení již nefunguje správně, panika vám nepomůže, pečlivě jej prohlédněte a pokud neplatí žádný z výše uvedených důvodů, kontaktujte servisní středisko.
