Proč po leštění zůstávají malé škrábance?

Leštění karoserie, jak je známo, se provádí za účelem odstranění drobných škrábanců, poškození, nerovností povrchu laku a také k ochraně laku vozu před korozí a agresivními vlivy prostředí. V tomto materiálu pochopíme, proč a jaké leštění je nebezpečné.

Každý autoservis, každá myčka nebo autoservis vám potvrdí, že leštění karoserie má jen četné výhody – chrání karoserii před škodlivými vlivy, jako je koroze, a také lépe vypadá. Existuje však také opačný názor, který se scvrkává na skutečnost, že leštění rychle smaže lak, ztenčí ho, a proto je zranitelnější vůči vnějším faktorům. Jak to tedy doopravdy je?

Nejjednodušší a bohužel nejčastější chyba, která z leštění auta přináší více škody než užitku, je spojena s nedostatky v přípravných pracích. Například z hospodárnosti nebo ve spěchu se majitelé, kteří si auto sami leští, neobtěžují jej nejprve umýt.

Mezitím, pokud auto důkladně neumyjete, šamponem a následným sušením v garáži, nevyhnutelně zůstanou na povrchu karoserie zrnka písku, prachu a dalších nečistot, které, když začne leštění, budou působit jako brusivo, což způsobí škrábance na laku, se kterým jsem to majitel vůbec nečekal.

Z toho plyne jasné pravidlo: praní a sušení v interiéru (při sušení venku může vítr navát písek dovnitř). Další chybou, ke které dochází při přípravném zpracování, je odmítnutí lepit kovové části těla. Chromované a pokovené prvky (lišty, madla, příčky mříže atd.) je nutné přelepit krycí páskou. V opačném případě může na chromovaných prvcích zůstat například matný povlak nebo oděrky.

Další častá chyba, které se dopouštějí jak samotní majitelé, tak specialisté autoservisů, je spojena s nesprávným posouzením míry poškození laku. Výsledkem je, že během procesu leštění se z téměř dokonalého povlaku odstraní nadměrné množství vrstev. Hluboké zpracování se provádí pouze tehdy, když jsou na těle vážné vady, například hluboké třísky a škrábance. Ve všech ostatních případech by leštění mělo být extrémně jemné. Pokud je tedy auto nové a karoserie není opotřebovaná, musíte pečlivě prostudovat složení použitého leštidla. Neměl by obsahovat abraziva!

Často se ale stává, že „specialisté“ začnou pracovat od srdce s brusnou pastou, nanášejí ji na leštící kotouče, odstraňují nátěr, když to rozhodně není nutné. Pokud je tělo důkladně opotřebeno, použije se nejprve brusná pasta, poté se povrch ošetří strojkem s měkkým kotoučem a jemnou brusnou pastou. A teprve poté se stroj prochází neabrazivní pastou. Poslední fáze, známá také jako finální leštění, je velmi důležitá. Pokud to budete ignorovat, s největší pravděpodobností zůstanou na těle skvrny, které způsobí odlesky.

Časté jsou také chyby v technice leštění. Velmi často zapomínají na rychlost otáčení kruhu pro každou konkrétní pastu. Příliš nízká rychlost neposkytne požadovaný leštící efekt, zatímco příliš vysoká rychlost způsobí vysušení, přehřátí součásti, škrábance a nadměrné použití pasty. Samozřejmě je také nutné věnovat maximální pozornost stavu použitého nářadí. Zejména pokud použijete špinavé leštící kotouče s ucpanými póry, leštěnka se rozmaže po povrchu karoserie a nečistoty způsobí odření.

I taková zdánlivě nepodstatná okolnost, jako je množství použité pasty, může způsobit nežádoucí efekt při leštění. Pokud použijete příliš mnoho leštidla, nebude mít požadovaný efekt, ale jednoduše se rozmaže po povrchu těla.

Ještě horší však je, pokud je na kruhu nedostatek těstovin. Poté leštěný povrch vyschne a na ošetřovaném místě se mohou objevit škrábance. V každém případě, pokud po leštění zůstane na povrchu pasta, je nutné ji odstranit. K tomu profesionálové používají speciální hadry z mikrovlákna.

Můžete se však „pokazit“, i když postupujete přesně, ale bez příslušných zkušeností. Například, když se leštíte, stroj je často držen pod úhlem a pohybuje se po těle ostře a nerovnoměrně. V důsledku toho dochází k přehřívání a v důsledku toho k poškození laku.

Alternativně se na povrchu těla mohou objevit takzvané „hologramy“, tedy kruhové oděrky. Pokud leštíte karoserii ručně, pak vám nebudou vyhovovat leštidla určená pro strojové použití. Závažnou chybou je také používání obyčejných hadrů nebo houbiček při leštění. Oba zanechávají na těle mikroškrábance. K leštění byste měli používat speciální pěnové houby s velkými póry, stejně jako specializované hadry nebo ubrousky.

Kvalitní leštění zabere spoustu času. Pokud je třeba odstranit velké vady, bude zapotřebí mnoho kroků k obnovení nátěru bez zanechání drobných vad (včetně hologramů). Pokud jsou na laku hologramy, znamená to, že byly vynechány některé kroky leštění, byly použity nesprávné leštící přípravky nebo leštič nemá všechny potřebné znalosti pro správné leštění. Dílny často nevěnují leštění potřebné množství času. Jednoduše nanesou silnou vrstvu ochranného laku a skryjí drobné nedokonalosti laku. Ochranná vrstva úspěšně maskuje drobné defekty až do několikanásobného mytí vozu. Když se ochranná vrstva smyje, objeví se vady. Proto je důležité vědět, jak odstranit hologramy po leštění.

V tomto článku porozumíme tomu, co jsou hologramy na laku, co způsobuje jejich výskyt, jak se vyhnout výskytu hologramů nebo jak opravit lak, pokud se tato vada vyskytuje. Začněme tedy definicí.

Obsah

1. Co jsou hologramy na laku?
2. Hologramy a typ leštícího stroje
3. Důvody pro výskyt hologramů
4. Jak zabránit vzniku hologramů nebo jak odstranit hologramy po vyleštění auta?
5. leštící pasta

Co jsou hologramy na laku?

Hologramy na laku jsou vedlejším efektem, který se může objevit po leštění rotační leštičkou. Efekt hologramu je snadno viditelný v jasném světle, pod pouliční lampou, pod slunečním světlem nebo pod zářivkovým osvětlením. Při slabém světle nemusí být tato vada viditelná. Na tmavých autech je efekt hologramu silnější (výraznější). U světlých vozů se tento efekt může objevit také, ale je méně patrný.

Hologramy na laku lze rozdělit do dvou typů. K prvnímu typu dochází v důsledku nesprávného abrazivního působení na povrch a ke druhému typu dochází v důsledku nerovnoměrného rozložení ochranné vrstvy na laku.

Hologramy prvního typu jsou nejtypičtější. Jsou viditelné díky mikroskopickým stopám (škrábancům) od leštícího kotouče na povrchu laku, které způsobují zkreslení odrazného světla. Takové škrábance vypadají, jako by se vznášely nad lakem (3D efekt/holografický efekt), proto se jim říká hologramy. Někdy jsou dokonce vidět drobné škrábance.

Přední dveře jsou leštěné bez hologramů, zadní dveře mají hologramy, které jsou za dobrého osvětlení dobře viditelné.

Důvodem druhého typu hologramů jsou leštící produkty (zbytky past, vosky či sealanty), které se na povrchu nacházejí v přebytku a na různých místech mají různou tloušťku. Abyste se tomu vyhnuli, musíte nanést dostatečné množství ochranného vosku nebo leštidla a přebytek včas odstranit, jinak může přípravek na povrchu různé tloušťky ztvrdnout a bude obtížné ho vyleštit nebo odstranit. Mastné zbytky brusné leštící pasty je vhodné odstranit utěrkou z mikrovlákna (viz článek o vlastnostech mikrovlákna), lze použít i směs 10–25% alkoholu a vody. Dalším trikem, jak odstranit přebytečnou leštící pastu, je setřít všechny viditelné zbytky hadříkem z mikrovlákna a poté použít čistou navlhčenou pěnovou podložku. Čistý kotouč absorbuje zbytky při leštění.

Hologramy a typ leštícího stroje

Tvorba hologramů na laku závisí na typu použitého leštícího stroje. Podívejme se krátce na typy leštících strojů a jejich vliv na lak.

Leštičky se dělí na dva typy: rotační a dvojčinné (orbitální).

Dráha leštícího kotouče (vlevo je dvojčinný/orbitální stroj, vpravo rotační leštička).

Rotační leštička otáčí kotoučem pouze v jedné ose, jako vrtačka. Dvojčinná leštička má centrální vřeteno a offsetové vřeteno, na kterém se otáčí leštící kotouč. To vytváří orbitální efekt.

Rotační stroj je schopen otáčet brusným kolem při vysokých rychlostech, typicky 600-3000 ot./min.

Rychlost leštičky produkuje více tepla a tření než dvoučinná leštička. Rotační stroj má tedy schopnost velmi rychle a efektivně vyhladit vady laku. Rotační stroj lépe leští tvrdé laky (například tovární laky aut jako Audi, BMW, Porsche).

Tato leštička je náchylná na tvorbu hologramů a hrozí přehřátí laku.

Leštící kotouč na dvoučinném stroji se točí mnohem pomaleji než kotouč na rotačním stroji. Díky tomu je dvoučinný stroj bezpečnější, ale také méně účinný při odstraňování hlubokých škrábanců. Výhodou orbitálního efektu dvojčinného stroje je absence hologramů po leštění.

Moderní produkty umožňují leštění rotačním strojem bez tvorby hologramů. To vyžaduje určité zkušenosti a znalosti, které jsou uvedeny v tomto článku.

Mnoho detailistů používá rotační leštičku k opravě defektů laku a poté přechází na dvoučinný stroj k odstranění zbytkových drobných defektů (včetně hologramů) a distribuci ochranného povlaku, protože účinnost rotačního stroje není v této fázi zapotřebí.

Na fotografii je srovnávací výsledek úpravy laku dvojčinným strojem. Oprava byla provedena ve dvou fázích. Nejprve byla použita tvrdá brusná pasta se středně tvrdým kotoučem, poté měkký kotouč s dokončovací pastou.

Důvody pro výskyt hologramů

Přišli jsme tedy na to, že nejčastější příčinou hologramů jsou mikro škrábance na laku od leštícího kotouče, které vznikají nesprávným leštěním rotačním strojem. Tyto škrábance mění odraz světla a způsobují 3D efekt (hologramy).

Podívejme se podrobněji, proč se objevuje efekt hologramu.

• Primární příčinou je použití rotačního stroje a nevhodných koleček nebo past. Použití příliš tvrdého nebo špinavého kotouče a hrubé brusné pasty v konečné fázi leštění může způsobit mikro škrábance vedoucí ke vzniku hologramů.
• Hologramy jsou způsobeny leštěním příliš vysokou rychlostí a rychlým pohybem kotouče po povrchu. Leštící pasta tak nestihne působit, jak by měla, a výsledkem je nerovnoměrně vyleštěný povrch, který dává nerovnoměrný odraz, který lidské oko vnímá jako „hologram“.
• Nekvalitní nebo silně opotřebené leštící kotouče, které se nedotýkají rovnoměrně leštěného povrchu, mohou vytvářet hologramy.

• Dalším důvodem pro vznik hologramového efektu je poloha leštícího kotouče pod úhlem k povrchu, namísto správné ploché polohy. Tím také vytvoříte hologramy uspořádané určitým způsobem.
• Příliš velký tlak na kruh může také způsobit, že se objeví hologramy. Tlak na leštící kotouč by neměl překročit hmotnost leštícího stroje.
• Dokonce i kruhové ruční leštění pomocí mikrovlákna, které není zcela čisté, může způsobit výskyt hologramů.

Jak zabránit vzniku hologramů nebo jak odstranit hologramy po vyleštění auta?

Všechny laky jsou různé. Některé barvy se bez hologramů leští lépe než jiné. Protože jsou všechny barvy odlišné, může fungovat stejná metoda a nebudou zde žádné hologramy, ale na jiném laku mohou stejné akce způsobit, že se hologramy objeví. Proto je třeba se podívat na situaci a experimentovat.

• Hlavní myšlenkou je být méně agresivní při leštění rotační leštičkou. Co to znamená? Existuje několik způsobů leštění bez agresivního ovlivnění laku. Agresivita dopadu je ovlivněna abrazivitou leštící pasty a tvrdostí leštícího kotouče. Takže méně tuhý kruh bude mít méně drsný vliv na lak. Kotouč, který si musíte vybrat, je nejméně tvrdý, ale určený pro použití s ​​brusnou pastou. Tvrdost stejného typu kotouče se může lišit v závislosti na jeho novosti. Nový kruh je tužší, zatímco použitý (ale málo opotřebovaný) kruh je měkčí. Kruhy s větším průměrem jsou méně agresivní než menší. Kruhy s menším průměrem tlak koncentrují, větší ho rozptylují. Abyste snížili agresivitu dopadu, nemusíte na kruh vyvíjet tlak, ale mírně jej oslabit (nadzvednout), přičemž kruh by se měl stále dotýkat povrchu.
• Dalším faktorem je snížení rychlosti otáčení kruhu. Při vysoké rychlosti otáčení kotouče (1700–2000 ot./min) se tedy dosáhne agresivnějšího brusného účinku, který je nezbytný k odstranění defektů. Chcete-li snížit efekt hologramu, musíte snížit rychlost otáčení kruhu na polovinu (a dolů na nejnižší), což poskytne jemnější efekt.

• Po snížení otáček kotouče zvyšte otáčky leštícího kotouče po povrchu a rozšiřte leštěnou plochu. V doporučeních pro leštění můžete slyšet, že je třeba omezit leštěnou plochu a leštit postupně na malých plochách (50 x 50 cm). V konečné fázi leštění, abyste snížili efekt hologramu, musíte vyleštit větší plochu. Při vyšší rychlosti pohybu kruhu se tak vlastně zkracuje doba jeho působení a tím i agresivita působení.
• Takže snižte otáčky, snižte tlak na kotouč (pouze s využitím hmotnosti stroje a jeho zvedání při leštění měkkým kotoučem), leštěte větší plochu najednou se zvýšenou rychlostí pohybu leštičky (a kotouče podle toho). Ještě jedna věc není zmíněna. Při leštění měkké barvy se pravděpodobněji objeví hologramový efekt. V tomto případě musíte použít trochu méně leštidla. Mastné zbytky po leštění odstraňte utěrkou z mikrovlákna s čisticí kapalinou (voda + 10–25% isopropylalkohol).

leštící pasta

Chcete-li vyloučit možnost výskytu hologramů po leštění, musíte použít správnou leštící pastu vhodnou pro konečnou fázi leštění. Takže pro konečnou fázi se používá jemnější brusná pasta s měkčím pěnovým kotoučem (ale určená k abrazivnímu leštění, nikoli k distribuci ochranného povlaku).

Různí výrobci nabízejí univerzální leštící pasty. Mají schopnost provádět abrazivní leštění a leštění do vysokého lesku současně. Takové leštící pasty mohou automaticky přizpůsobit zrnitost (zrnitost) během procesu leštění. Abrazivní částice nejprve provádějí tvrdé leštění, poté se rozpadají na menší a mají měkčí účinek.

Existují také speciální antihologramové pasty, vhodné zejména pro konečnou fázi leštění tmavých laků. Například 3M nabízí 3M Perfect-It Ultrafine Machine Polish pro povrchovou úpravu bez hologramů. Obsahuje ultrajemné brusivo, které odstraňuje drobné škrábance na laku a dává bezchybný výsledek i na tmavých barvách. Lak je získán s hlubokým leskem, bez zašpinění nebo hologramů. Tato pasta neobsahuje silikon ani žádná plniva. Lak tedy po vyleštění touto pastou zůstane stejný i po umytí. Pasta je určena pouze pro použití s ​​rotačními leštičkami. 3M Perfect-It Ultrafine Machine Polish se používá s 3M Blue Polishing Pad. Provedou se 3-4 přihrávky, poté se tlak na kruh postupně snižuje.