Včera jsem byl venku v 0, při startování auta kleslo napětí na 10.5V – auto správně nastartovalo. Bylo však podezření, že startér je trochu tvrdý. Kdo v praxi změřil napětí na baterii při provozu startéru?
Minimální provozní napětí startéru je 7,5 V (viz tyto charakteristiky startéru sami). Plus ztráty ve svorkách a kabelech – další volt. Celkově by úroveň baterie při spuštění neměla být nižší než 8,5 V. To je v létě na funkčním motoru.
Mráz snižuje rychlost chemických reakcí (tato reakce vytváří proud v baterii). Mráz zvyšuje viskozitu oleje v pánvi a viskozitu maziva v ložiskách startéru. K překonání toho všeho potřebujete výkonnější baterii.
Rozumím tomu. Ale napětí silně zatížené baterie udává stupeň jejího nabití. Protože je obtížné měřit ampéry, snažím se najít závislost na voltech.
Michail Medveděv Sage (11367) tam může být minimálně milion voltů, ale hlavní charakteristikou baterie je zkratový proud (uhádnete, že napětí při zkratu je nulové?), ze kterého můžete vyhodnotit kapacitu a schopnost udržet napětí při vysokých proudech.. Existují speciální sondy. Ve vašem konkrétním případě bych do emailu nešel. automatická síť Váš indikátor se spustil – nespustil se. A po sekundách startovacího proudu se baterie může zahřát a vykazovat různá napětí. A přesto baterie nyní vydrží „dlouho“ (až 10 let) a zcela bez údržby. Nezasahujte do pohybu auta. Jinak vyměníte baterii za novou a vlítnete do levné Číny. A ztratíš peníze a budeš s ním trpět žalem. za co?
Konkrétně existují speciální sondy pro kontrolu stavu baterie. Při údržbě se na normální stanici kontroluje.
Alexandr Skrypka Myslitel (6449) A co bude následkem toho, řeknou změň to, ale ty sám nepochopíš, že už umírá.
Může klesnout níže, v závislosti na nabití baterie, stavu startéru a typu oleje.
Pro mě je napětí baterie v klidu pod 12.5 V – považuji to za nepřijatelné.
Nejde nám o míru, ale o minimální napětí při startování motoru. Nepíšete čísla, což znamená, že jste je v praxi neměřili.
Hybridych. Umělá inteligence (230364) nerozumíte. pokud je baterie v klidu 12.5V. a vyšší, pak se nebojím a procedury (tanec s tamburínou u auta jako ty) mě netrápí. Je snazší sledovat (kontrolovat) klidové napětí baterie a případně zabránit jejímu pádu.
Měřeno. V různých startérech, v různých podmínkách. Když to klesne na 9,8, vůbec se netočí. Při obtížných startech (nízká teplota, zamrzlé mazivo) je také kritický pokles pod 10,6 – není dostatek otáček ke spuštění. Nejde zde hlavně o to, jak moc to spadlo, hlavní je, že se to hned po tomto postupu ukáže přímo na baterii. Během spouštění nezapomeňte zkontrolovat napětí na samotné baterii. Pokud je pokles na něm výrazně menší než v jiném bodě palubní sítě, pak má smysl podívat se na připojení na svorkách baterie, startéru, uzemnění ke karoserii a motoru. Zkontrolujte také stav startéru.
A tady je nejlepší odpověď. Měřeno s baterií v době spuštění. Proto jsem narazil na limitující hodnotu.
Oleg Phidenko Osvícený (21293) Pokud bylo měření na samotné baterii, tak je v drtivé většině případů na vině samotný startér.
pi 10.5 je zázrak, že to začalo!, v mých německých a japonských autech nebude stačit 12 voltů .. není třeba auto mučit!, baterie musí být alespoň 12.5. (v němčině se po zapnutí na displeji zobrazí minimálně 13.8)
tohle je pořád málo a dá se to dělat jen v létě a na 4válec.. na v6 šestku a osmičku v8 ani neřeším, nízkoproudé nabíjení STACK jsem si koupil už dávno a když půjdu pryč dlouho.. pak po příjezdu na noc nasadím a vše ok – baterie jako nová) – a tak si to přečtěte – http://forum.auto.ru/accumulator/20304/
Jsi mizerný mudrc. Vezměme si jasnější příklad. k vytažení vozidla z bláta potřebujete remorkér se dvěma parametry..
1. délka tahu (..toto je napětí)
2..tloušťka tahu (..toto je aktuální)
Délka tahu (napětí). nesmí být menší než rotační napětí startéru. a to je 7.5 voltu. pokud je nižší, pak startér nebude dodávat energii do aplikace a přirozeně nebude schopen otáčet hřídelí motoru. s přihlédnutím ke ztrátám.. to je 9.8 voltů.
Ale proces tažení je ještě více ovlivněn tloušťkou remorkéru, to znamená, že proud je 0 A, což znamená, že se remorkér zlomí. 1mm2 je roztržený. 10 mm2 .slzy. 25 mm2. .normální. Pouze tato tloušťka vodiče (tahu) umožní otáčení startéru.
3..a teď je třeba ke kombinaci dvou faktorů přidat třetí. stupeň nabití baterie.
Sergey Belov, má na mysli průřez dirigenta. Viděl ten, co se připojuje k baterii, jak je tlustá? Protože to musí projít docela vážným proudem. Sám nechápu, proč tomu říká remorkér, ale v podstatě je vše napsáno správně.
Víte, jaký je startovací proud vašeho auta? Jaká je skutečná chuť na jednoduché nastartování motoru? Zde najdete odpovědi na tyto otázky pro Mazdu CX-5.
Vzhledem k:
1. Motor 2 litry, 4 válce, benzín. Motor a startér v pořádku. Předpokládáme, že spouštění spalovacího motoru je možné při otáčení klikového hřídele v rozsahu 40-150 ot./min.
2. Baterie Exide Micro-Hybrid ECM s kapacitou 60 Ah/520 A.
520 A je studený startovací proud, tzn. výrobcem udávaný vybíjecí proud, který baterie dodává při teplotě 18 C po dobu 10 sekund při minimálním napětí 7,5 V.
3. Venkovní teplota je 18 C. To znamená, že baterie dokáže plně odevzdat hodnotu svého startovacího proudu a její kapacita odpovídá jmenovité hodnotě (nesnížená vlivem teploty).
4. Nádherný OBD-II adaptér je OBDLink MX, který zobrazuje výsledky měření pomocí programu FORScan.
PS: Mimochodem, kdo by nevěděl: program FORScan Lite pro Android je konečně k dispozici pro instalaci z Google Play Market.
Pokusím se vysvětlit, co je znázorněno v tomto obecném grafu.
FORScan produkuje výsledky s přesností (periodicitou) do 8-20 ms, v této fázi je to nadbytečné, proto jsem v grafu vzal periodicitu půl sekundy.
Klima je vypnutá. Zapínám proud do auta. Aktuální spotřeba je 8 Ampér, po pár sekundách se zapne videorekordér, který přidá další 1 Ampér. Pro nastartování motoru sešlápnu brzdový pedál – spotřeba už je 12 A. Startování motoru (na grafu – to je konvenčních 2,5 sekundy) – to je nejzajímavější.
Při spouštění motoru je spotřebovaný proud maximální, pokud zanedbáte určité nuance – pro baterii je odpor vinutí startéru aktivním odporem.
Podrobněji, vyřazení HF rychlosti:
rozluštím:
Pár milisekund před roztočením klikové hřídele byl proud 65 A, napětí baterie kleslo na 12 V. Po 135 milisekundách nastává právě okamžik, kdy startér roztočí motor – otáčky 12 ot./min., proud 78 A, napětí je 11,95 V.
Po dalších 475 ms se generátor zapne (zachytil okamžik sepnutí – 0,12 V), otáčky v tomto okamžiku byly 490, proud dosáhl maxima 127 A, napětí 11 V.
Vrchol spotřeby zdrojů: proud dodávaný baterií je 127 A, napětí klesne minimálně na 10,8 V. Toto vybití baterie trvá přibližně 420 ms. Baterie přestane dodávat proud 4,5 sekundy po stisknutí tlačítka Start, poté začne plynulejší nabíjení s mnohem nižšími proudy.
Ve více detailu:
Takže nakonec máme:
1. Proces vybíjení baterie od okamžiku stisknutí tlačítka start až do zahájení příjmu nabíjení trvá 4,5 sekundy.
2. Maximální proud odebíraný z baterie při startování motoru je 127 A (při 18 C). Doba trvání tohoto procesu je těsně pod půl sekundy.
3. Maximální pokles napětí je 10,8 V. Trvání tohoto poklesu napětí je také o něco méně než půl sekundy.
4. Generátor dosáhne stejného napětí jako baterie – 12 V (tj. začne „generovat“ 12 V) 1 sekundu po připojení a 8,5 sekundy po připojení dosáhne plného výkonu 15 V, při kterém se baterie maximálně nabije 44 A a napětí 14,4 V.
Nabíjení baterie proudem 40 A (ve špičce 44 A) netrvá dlouho, asi 2 sekundy, poté nabíjecí proud postupně klesá: například nabíjecí proud baterie klesá ze 40 na 20 A za 19 sekund .
Nejdůležitější je, že jsme zjistili, že maximální hodnota startovacího proudu spotřebovaného autem pro Mazdu CX-5 je 127 A (při teplotě +18 C).
V budoucnu počkáme a uvidíme, kolik to bude při 0 a minus 18 C. Je to zajímavé. protože zde bude motorový olej vzdorovat silněji.
