Ti, kteří četli předchozí příspěvek, si pamatují můj bláznivý nápad o zvýšení výkonu generátoru.
Začnu tedy popořadě:
Měl jsem druhý generátor (no, ti, kteří sledují BZ, si dokonce pamatují), ale byl to stejný 100ampérový. A koupil jsem mu 150ampérový diodový můstek a už to nevydalo, což není překvapivé =)
A tak mě jednoho krásného dne napadlo, že problém není v můstku, zajdu za specialisty na generátory a nechám to zkontrolovat, ti přesně vědí, co v generátoru změnit, aby se takříkajíc „rozptýlil“ ne instalací menší řemenice pro geny otáček při volnoběhu, ale ve skutečnosti zvýšením výkonu jednotky. Víš, co jsem slyšel? Zde je co:
1. My to vůbec neděláme.
2. Do vašeho generátoru vy nemůžete dát nic jiného, vyhledejte výkonnější generátor, který má vhodné upevnění.
3. Tobě přesně Náhradní díly z jiných generátorů se nevejdou – tohle nebude fungovat
4. Kupte si mechanika, JZD a poslouchejte hudbu (tento bod je zaprvé drahý a zadruhé upevnění nebude dělat tak, aby se řemenice nesrovnala, bude trpět řemen nebo ložisko a tyto vaše mechaniky jsou drahé.)
Obecně podezřelá kategoričnost, že? Myslím, že jste darebáci a něco přede mnou tajíte, tak jsem šel do Googlu. Ve skutečnosti jsem nenašel žádné informace, vůbec jsem nenarazil na nikoho, kdo by dělal takové nesmysly. Každý má jedno řešení – zvedá se výkonnější generátor ZAPNUTO. A co romantika? A co JZD? Eh Dobře, myslím, že půjdeme jinou cestou.
Poté se Google vrhl na určení vizuálních podobností a rozdílů mezi generátory určenými pro různé značky automobilů (například u Volva Mercedes a BMW je spousta generátorů 180 ampér a například u Toyot a Hond jsou generátory slabé do 130A, pokud se nepletu a nic zvláštního jsem nenašel – no, na elektroniku tato auta neoplývají. ) Vizuální prohlídkou bylo zjištěno, že nelze použít generátory z BMW Volvo Mercedes Vagov pro mě. Bylo by to hrozné JZD s regulátorem (naše mozky by to měly vidět, popsal jsem to dříve) a existovaly pochybnosti, zda by se pouzdro vešlo, ale japonské generátory si byly velmi podobné, zejména Lexus má dokonce identický konektor regulátoru.
Stejně jako u nás =)
Co je to Lexus? Že jo! Jde o Japonce, který je alespoň nějak nacpaný elektronikou. Pomyslím si: „TO JE RYBA MÉHO SNU“. Začnu třídit generátory od Lexusu, nejprve zjistím proud, pak studuji fotografie, abych zjistil, zda je možné v mém případě odstranit vnitřnosti pro instalaci. .
Jak jsem již řekl, 460ampérový generátor z Lexusu LS180 byl vizuálně 100% podobný. Málem jsem si ho objednal, ale měl jsem štěstí, že jsem ho našel skladem a zjistil jsem, že průměr jeho statoru je přibližně o 1 cm větší, takže se mi tento stator do pouzdra nevejde. Obecně jsem měl opravdu štěstí, málem jsem si objednal tento zázrak za 14 tisíc, který bych pak musel hospodařit, nechápu jak.
Nevzdal jsem to, je mnoho nocí a já nemůžu spát. Narazil jsem na generátor z Lexusu gs 300. 150 ampér, vizuální identita, přizpůsobení regulátoru.
Genové číslo, pokud by ho někdo potřeboval, sice při rozboru je to pro model auta jednodušší, ale za nový by excista dostal 138 tisíc, což je hodně pochybné =)
Začal jsem hledat, našel jsem to při záchranné akci, auto, které nebylo procleno, bylo rozebráno a několik let bylo zabaveno. Obecně jsem to zkusil, všechno sedí.
Vzal jsem si to a šel to zkontrolovat ke stánku. Řekli, že je vše v pořádku. Demontovali jsme upevnění (no, už jsem profesionál a byl jsem si jistý úspěšnou montáží), k překvapení pracovníka servisu posilovače řízení (opravujeme posilovač řízení, startéry, generátory), který souhlasil s provedením operace transplantace orgánu pod podle mých přísných pokynů padly perfektně, ale tady byla první „zástrčka“. Faktem je, že průměr naší řemenice generátoru je o 5 mm větší než průměr jednosměrné spojky (mimochodem zaklíněná na tomto generátoru, protože auto dlouho stálo), a já se bojím, abych neotočil gen příliš mnoho, rozhodl se nainstalovat tuto klínovou jednosměrnou spojku, ale s ní byl ještě jeden problém – byla trochu vychovaná. Prošli jsme ještě pár použitých – stejných. Říkají mi: “kotva je zjevně křivá.” Ale říkal jsem ti, že to neplánuji vzdát, takže jsme vzali nový rám, přišroubovali ho – perfektní, a dokonce se leskne jako vejce sousedovy kočky, která byla ušetřena osudu kastrátů =) Nebyly žádné jiné problémy s montáží, vzal jsem generátor.
Tady je nová jednosměrná spojka (zapomněl jsem vyfotit tu starou, mimochodem je dlouhá a bál jsem se, že by mohla dosáhnout nádržky posilovače řízení =)
Pokračujme. Večer sundávám původní generátor, instaluji tento – vše funguje (není divu, po sestavení jsme to také kontrolovali na stojanu). Zapnu tvrdou dráhu, zvýším hlasitost a. Nejdřív to drželo, pak došlo k prověšení, ale napětí už nestouplo zpět, gena začala hučet. Sebral jsem nářadí, jel domů, když jsem řídil, gena se rozžhavila jako železo. Jsem v depresi, venku je tma, Gene je horko. Rozptýlilo mě pivo a šel jsem ráno natáčet.
Měl jsem podezření na diodový můstek (jejich původní nevypadají příliš působivě), ale jak si vzpomínáte, mám 150ampérový můstek z rozebraného generátoru. Po rozebrání na můstku jsem hned našel dvě vyražené diody (vypadly). Sundal jsem to, zbytek rozebral – měl jsem obavy, že je něco špatně se statorem, protože jsem jel s mrtvým bzučením. gen. Ale nemůžete to zkontrolovat sondou. Tady jsem mimochodem určil rozdíly mezi statory (když je den předtím třídili, nevěnoval jsem tomu pozornost).
Takto vypadá stator od našeho genu (pozor na spoje) Vizuálně shodný, dokonce i drát se mi zdál shodný, ale stator od Lexusu měl jiné schéma zapojení, což byl důvod rozdílu v sondě kontinuita
Volal jsem, kde to třídili den předem, uklidnili mě, řekli, že je vše v pořádku, že zvoní jinak, hlavní bylo, že nevolali tělo, doporučili nainstalovat můstek, když ho mám , a zkontroluj to na autě, pokud to nejde, tak to přivez. Takže jsem udělal. Sestaveno, namontováno – funguje.
Zbývají dva problémy:
1. Vzhledem k rozdílu v průměrech kladek nyní potřebuji kratší řemen (7pk1740). Značka napínáku ukazuje na samý okraj tolerančního limitu natažení řemenu.
2. Venku je nepředstavitelné horko. Když se zahřeje, Gena nechce pumpovat více než 13.3 – 13, zřejmě šetří baterie. Čekám, až se ulice ochladí, zkontroluji. Pokud ano, vyměním regulátor. Gen nyní definitivně drží zátěž a rozdíl v odečtech palubních a zesilovačových voltmetrů naznačuje, že mohu získat více basů, pokud nahlásím větší tah =)
Aktualizace: regulátor byl nainstalován pomocí nativního akordového.
Zkrátka koukám.
A taky kdyby někdo potřeboval, tak mám teď stator a armaturu z našich genů a dálkový třístupňový regulátor s již předělanými kartáčky a také transpo regulátor s najeto 50 km) Pokud někdo má cokoliv, napište nám a dohodneme se =) No a geny karoserie z Lexusu GS300))
Generátor dodává elektřinu do auta za chodu motoru a současně dobíjí baterii. Klikový hřídel otáčí hřídelem generátoru přes řemen a všechny systémy vozidla jsou napájeny přímo z generátoru.
Zařízení moderního automobilového generátoru. Zdroj: Simo Nieminen / Wikimedia
Již více než půl století se v automobilech používají pouze generátory střídavého proudu, protože jsou levnější, spolehlivější a kompaktnější než generátory stejnosměrného proudu používané před 1960. lety. Současně je pro napájení systémů vozidla zapotřebí stejnosměrný proud. Pro přeměnu střídavého proudu na stejnosměrný má každý generátor diodový můstek.
Generované napětí přímo závisí na rychlosti otáčení hřídele generátoru – čím rychleji, tím vyšší je napětí. Auto by mělo dostat stabilní napětí 14 voltů. Pro udržení této úrovně je v generátorech instalován regulátor, který při nízkých otáčkách zvedá výstupní napětí a při vysokých naopak předává do sítě jen potřebných 14 V.
Generátor tedy vyrábí elektřinu, diodový můstek převádí střídavý proud na stejnosměrný proud a regulátor udržuje napětí na požadované úrovni.
Regulátor Hella. Grafitové tyče umístěné níže jsou kartáče generátoru. Zdroj: AlexxandrS / DRIVE2
2. Jak poznáte, že generátor potřebuje výměnu nebo opravu?
Mírné a závažné příznaky naznačují poruchu generátoru při běžícím motoru.
Mezi mírné patří hořící kontrolka chyby baterie a pokles jasu halogenových světlometů a palubní desky při nízkých otáčkách motoru (volnoběh) – jakmile zastavíte na semaforu nebo se rozjedete, začnou blikat světlomety a přístrojová deska . S tímto chováním se nejčastěji ukáže, že problém je v kartáčích generátoru.
Vážným příznakem je věnec hořících lamp indikujících chyby na palubní desce. Pokud auto hlásí, že je v něm všechno rozbité, a není jasné, jak můžete ještě řídit, neznamená to, že je čas vzít si půjčku na opravu poloviny auta. Je mnohem pravděpodobnější, že přepětí v palubní síti vedly k chybám v palubním počítači.
Pokud se během jízdy objeví na palubní desce všechny možné chyby, znamená to, že generátor nezvládne dodat požadované napětí a proud. Zdroj: Masha Glukhovskaya / YouTube
Pokud se auto vůbec nenastartuje a nepříjemné cvakání relé navíječe pod kapotou naznačují vybitou baterii, neznamená to, že se generátor porouchal a umožnil vybití baterie. Je docela možné, že baterie vyčerpala svou životnost a odešla do země věčného lovu, zatímco generátoru zbývá ještě dlouhá životnost.
3. Nepracuje generátor dobře nebo je k síti připojeno příliš mnoho spotřebičů?
Pokud máte obyčejný osobní automobil se standardní výbavou, ve kterém cestujete po trase domů – práce – obchod, pak stěží musíte přemýšlet o výměně funkčního generátoru: ten si vybírá automobilka na základě úrovně spotřeby energie. každá konkrétní konfigurace, její výkon by měl stačit pro stabilní napájení všech systémů a dobíjení baterie. Nechybí ani malá zásoba výstupního proudu pro připojení nenáročné elektroniky, jako je telefon nebo chladicí taška.
Ale jsou chvíle, kdy výkon standardního (a dokonale provozuschopného) generátoru nestačí k napájení všech spotřebičů v autě. Pokud se náhle rozhodnete dát do kufru obrovský subwoofer, naplnit interiér reproduktory a nainstalovat výkonný zesilovač, pak to bude důvod přemýšlet o generátoru alespoň o 30-40 A výkonnějším, než je standardní.
Chcete nainstalovat vyhřívané čelní sklo, i když zpočátku žádné vyhřívání nebylo? Téměř jistě budete muset vyměnit generátor – ve fázi montáže vozu v továrně nainstalovali generátor, který nebyl připraven na takové zatížení.
Sestavujete-li vlastníma rukama expediční vozidlo se dvěma navijáky, přídavným světlem, vysílačkou, 220V měničem, videorekordérem, radarovým detektorem, navigátorem a USB nabíječkami, pak se neobejdete bez nového vysokého – generátor elektrické energie. Někteří řemeslníci dokonce instalují dva generátory současně – jeden pro napájení náročné palubní sítě, druhý pro dobíjení baterie.
Každý milovník výkonného audia do auta přemýšlí o druhém generátoru. A v tomto případě se často nelze obejít bez domácích spojovacích prvků (na fotografii). Zdroj: fanngorn / DRIVE2
Pokud tedy začnete pozorovat příznaky nedostatku elektřiny popsané v odpovědi na otázku 2, ačkoliv jedinou přídavnou elektronikou v autě je nabíječka pro chytrý telefon, je zjevně vadný generátor.
A pokud jste nainstalovali jasnější lampy, výkonnější reproduktory a zároveň nainstalovali elektricky vyhřívaná sedadla, pak vybitá baterie ráno téměř jistě naznačí, že standardní generátor nestačí; přejděte na otázku 8.
4. Jak sami zkontrolovat, zda generátor funguje?
Základní diagnostiku lze provádět vyzbrojeni multimetrem – levnou, ale velmi užitečnou věcí v domácnosti.
Pokud máte podezření, že napětí z generátoru nestačí k nabití baterie, přepněte multimetr do režimu měření napětí při stejnosměrném proudu (DC) a dotkněte se svorek vodičů u baterie. Při volnoběhu motoru by měl multimetr ukazovat asi 13,8–14,8 V. Pokud je na svorkách baterie méně než 13 V, je to problém.
Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat generátor s běžícím autem, je, že podle údajů multimetru je vše v pořádku. Zdroj: RusLikRK / DRIVE2
Abyste se ujistili, že problém je v generátoru a ne v kabeláži, musíte stejným multimetrem změřit napětí na výstupech generátoru. Chcete-li to provést, najděte na generátoru kontakt označený „30“ („B+“) – proud z něj proudí do baterie – a zkontrolujte napětí mezi ním a karoserií. Multimetr by měl ukazovat stejné 13,8–14,8 V.
Pokud máte také ampérmetr, můžete zkontrolovat sílu proudu produkovaného generátorem v závislosti na zatížení. Chcete-li to provést, změřte proud na svorce „30“ („B+“) při volnoběhu, zapněte dálková světla, vyhřívaná sedadla a okna, klimatizaci a poté použijte plyn. Pracovní generátor musí produkovat stejný proud bez ohledu na otáčky motoru. Pokud proud přeskakuje, znamená to, že generátor vyžaduje pozornost.
5. Co se v generátorech porouchá?
U generátorů dochází jak k mechanickým poruchám, tak k poruchám elektronických součástek – ty se porouchají častěji, ale také se snáze opravují.
Nejoblíbenější závadou byla a zůstává nesprávná činnost regulátoru, která ovlivňuje výstupní napětí generátoru (nestačí k napájení vozu a nabíjení baterie). Důvodem bude poškození grafitových kartáčů a vodivých kroužků na centrální hřídeli rotoru: v průběhu let se kartáče a kroužky opotřebovávají, kontakt je přerušený a výstupní napětí začíná plavat. Ale taková porucha pravděpodobně neohrozí generátor dříve než za 10 let.
Fotografie ukazuje silné opotřebení vodivých kroužků, na kterých grafitové kartáče zanechaly hluboké drážky. Zdroj: delnvrs87 / DRIVE2
Někdy se spálí diodový můstek. K tomu obvykle dochází při dlouhodobém používání polovybité baterie, která spotřebovává příliš vysoký nabíjecí proud. Diody také okamžitě selžou, pokud jsou vodiče nesprávně připojeny k pólům baterie.
Mechanické poškození je velmi vzácný případ, může k němu dojít při nehodě. Spíše může generátor jednoduše zkratovat, pokud se na něj dostane olej nebo voda.
6. Je možné jezdit s rozbitým generátorem?
Pokud je rozbitý generátor a ne hnací řemen, pak je to možné, ale ne na dlouho – 50–150 km. Když generátor selže, napájení vozu se nezastaví – spotřebitelé jednoduše přejdou z generátoru na baterii. Jak dlouho vydrží, závisí na opotřebení baterie a počtu pracujících spotřebitelů.
Řekněme, že generátor přestal vyrábět proud a vy jste o tom okamžitě věděli. To znamená, že máte na skladě plně nabitou baterii 55–75 Ah. Pokud nemáte úplně retro auto, pak je potřeba elektřina k provozu palivového čerpadla, vstřikovače, zapalování, bezpečnostních systémů (ABS/ESP) a palubní desky. Při jízdě za tmy nebo v dešti budete potřebovat světlomety nebo alespoň obrysová světla a stěrače. Nouzově připočtěme takové příplatky, jako je klimatizace, ventilace, vyhřívaná skla a sedadla, tempomat a hudba.
Pokud budete nabíjení baterie využívat co nejhospodárněji, pak při jízdě po dálnici bez dopravních zácp můžete počítat se 150 km dojezdu. Když se neobejdete bez dalších spotřebičů a baterie je již 5-6 let stará, zbyde vám asi 50 km. Nejčastěji to stačí, abyste se dostali k vám domů nebo do nejbližšího autoservisu.
A co výše zmíněný hnací řemen? Přerušení řemene také zastaví přenos točivého momentu na generátor, ale to bude ten nejmenší problém: u některých vozů běží nejen generátor, ale i čerpadlo chladicího systému motoru od hnacího řemenu, takže prasknutí bude vést k rychlému přehřátí motoru se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Pokud tedy máte podezření na poruchu generátoru, musíte nejprve zkontrolovat pás a teprve poté generátor samotný.
7. Mohu opravit generátor sám?
Ano, pokud rozumíte tomu, jak to funguje. Autogenerátor je v zásadě poměrně jednoduchá a srozumitelná součástka, kterou je těžké kvůli neznalosti rozbít. Nejprve ale doporučujeme přečíst si příslušné příspěvky na DRIVE2 a podívat se na video na YouTube.
Protože u generátorů nejčastěji selhává regulátor, který si můžete snadno zakoupit a vyměnit sami, oprava generátoru sami nezpůsobí žádné zvláštní problémy. Co se týče nářadí, postačí klíče nebo nástrčky na šroubovák.
Ale je lepší neprovádět složitější opravy bez zkušeností – když je generátor v záruce, je lepší toho využít. Výrobci vysoce kvalitních komponentů mají velmi dlouhou záruku. Například Hella nabízí na generátory a startéry spravedlivé tři roky.
Driver w00dencase napsal vynikající podrobnou zprávu o nezávislé výměně ložisek, kartáčů a kroužků v generátoru. Zdroj: w00dencase / DRIVE2
Ale jak se říká, je tu nuance. Některé automobilky, nejčastěji prémiové značky, vyrábějí generátory neopravitelné, se značkovými regulátory, které lze vyměnit pouze za stejně značkové a často velmi drahé díly. Pokud nejste spokojeni s cenou nového originálního generátoru, která může dosáhnout až 70-100 tisíc rublů, zkuste si vybrat alternativu od známého výrobce. Například od Helly – vyvíjíme a vyrábíme generátory, regulátory a startéry.
8. Jak vybrat výkonnější generátor?
Než začnete hledat náhradu za svůj starý generátor, musíte přesně zjistit, jaký aktuální model máte aktuálně nainstalovaný. Snadný způsob, jak to zjistit: pomocí vyhledávače zjistěte, který generátor je nainstalován ve vašem autě s přihlédnutím k motoru.
Spolehlivým způsobem je podívat se pod kapotu a najít na generátoru nálepku udávající výkon v ampérech. Někdy není tak snadné se k němu dostat, bude potřeba rozsvítit baterku na telefonu nebo udělat pár fotek.
Abyste pochopili, kolik energie je potřeba pro další elektroniku v autě, sečtěte výkon spotřebitelů (pokud je uveden ve wattech, vydělte je 12 V), přidejte jej a rezervu 20-30 A k parametrům nainstalovaný generátor.
V prodeji jsou dokonce generátory 250 A, ale expediční vozy mohou vyžadovat ještě větší proud. V tomto případě byste měli přemýšlet o instalaci dvou generátorů najednou.
Pokud chcete nainstalovat generátor dvakrát výkonnější než ten předchozí, budete muset přemýšlet o výměně kabeláže, která vede přímo ke generátoru – staré vodiče s malým průřezem se mohou přehřát, izolace se roztaví a nepříjemně dojde ke zkratu se zemí vozu nebo drát jednoduše shoří.
Výstupní proud není jediným parametrem, kterému je třeba věnovat pozornost při nákupu generátoru. Abyste se neobtěžovali s hledáním modelu s vhodnou šířkou řemenice pro řemen a hlavně neměnili řemenici sami, je lepší se ihned obrátit na katalog náhradních dílů, které jsou kompatibilní konkrétně s vaším vozem.
Náš katalog obsahuje více než 1100 24 modelů pro 000 80 různých úprav vozů, tedy pro XNUMX % světového vozového parku. Mimochodem, máme katalogovou aplikaci pro Android a iOS.
V online katalogu si můžete vybrat vhodný model pro Kia, Hyundai, Ford, Volkswagen, Lada a drtivou většinu dalších značek používaných v Rusku. O kompatibilitu elektrocentrály s vaším vozem se není třeba obávat: pokud je v katalogu uvedeno, že pro váš model konkrétního roku výroby s konkrétním objemem motoru je vhodný určitý generátor Hella, je tomu tak. Je auto starší 10 let? Není pochyb – Hella nadále vyrábí generátory pro starší vozy, protože nový vůz obvykle nepotřebuje nový generátor.
Potřebujete generátor pro, řekněme, 20 let starý Land Cruiser? V aplikaci mobilního katalogu Hella vyberte v nastavení Rusko (pro zobrazení dostupného sortimentu), poté značku a přesný model vozu. Pro snazší hledání vyberte typ produktu: Alternátor – tak se anglicky nazývá generátor – a obdržíte číslo vhodného zařízení, pomocí kterého jej (a další náhradní díly) najdete k prodeji. Zdroj: Hella
9. Pokud nainstalujete generátor(y) výkonnější než standardní, sníží se výkon motoru?
Velmi málo. Generátor přeměňuje mechanickou energii motoru na elektrickou energii a odebírá část jeho výkonu. Typická účinnost autogenerátorů při vysokých otáčkách je 50-60%. Spočítat podíl spotřeby generátoru je velmi jednoduché, k tomu je třeba vzít jeho proud, vynásobit ho výstupním napětím a výsledný výkon ve wattech převést na koňské síly a vydělit 0,6 (účinnost generátoru).
Například jste chtěli nainstalovat seriózní 150 A generátor se standardním napětím pro osobní automobily 14 V. 150 × 14 = 2100 W, neboli 2,1 kW. Jeden kilowatt má asi 1,35 koní. 2,1 × 1,35 = 2,8 l. S. Bereme v úvahu účinnost generátoru: 2,8 / 0,6 = 4,6 hp. 150 A generátor si vezme z motoru maximálně 5 litrů. S. — pokud nemáte atmosférické miniauto, můžete žít. Navíc těchto 5 litrů. S. 150 A generátor nebude odebírat neustále, ale pouze pokud palubní síť vozu spotřebovává všech 150 A.
10. Jaký je rozdíl mezi drahými a levnými generátory se stejnou proudovou silou?
Samozřejmě v kvalitě. Vážné firmy mohou ve vinutí použít dráty se čtvercovým průřezem, což jim umožňuje zmenšit velikost generátoru. Jejich kroužky a kartáče jsou odolnější a hřídele jsou dokonale vyrovnané. Kvalitní diody jsou vybaveny velkými radiátory pro odvod tepla. Pokud se nekvalitní generátor dokáže připomenout po 50 200 km, pak dobrý značkový produkt ujede 300-XNUMX XNUMX km bez údržby. Poté bude nutná velmi levná oprava kartáčů a kroužků a generátor bude pokračovat v provozu.
Generátor Hella. Zdroj: Hella
Existují falešné generátory? Možná existují, ale ani na DRIVE2 nejsou žádné příspěvky s jasně identifikovanými padělky – existují pouze vzácná podezření na padělky. Faktem je, že trh s náhradními díly pro generátory je příliš malý na to, aby podzemní společnosti investovaly do výroby padělaného zboží. Mnoho majitelů automobilů, když se tento prvek porouchá, jednoduše kontaktuje servis a neobtěžuje se hledat nové generátory v obchodech. Kromě toho mají generátory vysoké náklady v poměru ke konečné ceně – to je způsobeno velkým množstvím mědi. Pro padělané výrobce je mnohem výhodnější lisovat díly pro údržbu a závěsné prvky, po kterých je trvale vysoká poptávka, než se pokoušet prodávat generátory. Jednoduše řečeno, neexistují žádné padělky známých značek, jsou prostě velmi levné a nekvalitní elektrocentrály s krátkou životností.
