Dnes budeme hovořit o naléhavém problému tyč stabilizátoru. Už od dětství, kdy jsem naběhal 10.000 XNUMX km, mě trápí podivné klepání a cukání při jízdě po nerovnostech. Jednou z možných příčin je stabilizátor. Oficiální prodejce mé stížnosti úspěšně ignoroval a usoudil, že je vše v pořádku. Tabulky stabilizátoru jsou v dobrém stavu a nelze je vyměnit.
Ale smůla, ale jednou žádné hraní, to znamená Stabilizátory jsou v dobrém stavu.
Také služby krčí rameny, že se nehraje, vše je v pořádku. Sám chápu, že neexistuje žádná zpětná reakce. Jedna ze služeb ale doporučila to změnit s tím, že na autě nikdy nemůžete určit, zda stabilizátor funguje nebo ne.
Mohou ale stabilizační vzpěry, které nemají žádnou vůli v pantech, vydávat klepavé zvuky, které nejsou hlasité, ale ani hlasité?
Odpověď na tuto otázku bude nejednoznačná. Spíš záleží na člověku, na majiteli auta. Někdo poslouchá, někdo zesiluje hudbu.
Někdo mění vzpěry stabilizátoru, když se zespodu ozve zjevný kovový hluk a někdo přemýšlí o výměně vzpěry stabilizátoru ve fázi, kdy se spoj začne uvolňovat, kdy ještě není patrná vůle, ale už je tam malá, ale velmi ošklivá chrastivý zvuk.
Už mě to unavilo. Musel jsem to odšroubovat a podívat se, co tam kolem rachotí. A co ta spojka stabilizátoru?
Odšroubujte to. A co jsem viděl?
Stabilizační vzpěry vypadají dobře, boty jsou neporušené, panty nemají žádnou vůli, i když nejsou super těsné, nekývají se ze strany na stranu.
Všiml jsem si této skutečnosti: uchopíte-li panty a prudce škubnete, jsou v krajních polohách pozorovány klepavé zvuky. Zároveň nejsou v krajních polohách fixovány, mají tendenci se vracet do středové polohy, což s největší pravděpodobností znamená, že vzpěry stabilizátoru pomalu odumírají.
Další podrobnosti a slyšet tyto klepání v pantech můžete vidět ve videu níže:
Mělo by se takové klepání projevit na nových vzpěrách stabilizátoru?
Pokud ano, pak nevidím smysl měnit své tovární, protože vše bude stejné.
Pokud ne a nové vzpěry stabilizátoru mají těsnější závěsy, které je nutné v krajních polohách zafixovat, pak je nutná výměna.
Vypadá ve výborném stavu. Panty nejsou vůbec uvolněné a nemají žádnou vůli. Ale v extrémních situacích klepou. Nejsou fixovány v krajních polohách.
Toto je horní závěs. Pokud posunete čep pantu úplně nahoru, zablokuje se v poloze o 0,5 cm níže.
Existuje fixace, ale pouze pokud vytáhnete závěs nahoru. Pevně 0,5 cm pod horní limitní polohou
Pokud je stejný horní závěs stažen dolů, vrátí se do středu.
Když pant stáhnete dolů, nedojde k žádné fixaci. Vrátí se zpět do středové polohy. No, nebo skoro do toho centrálního.
Spodní závěs je upevněn 0,5 cm nad jeho spodní polohou. V horní poloze není fixní a vrací se do středu.
Výkon: Panty jsou uvolněné. Nehraje se. V krajních polohách dochází ke klepání, pokud je uvolníte rukou.
Pokud vím, není neobvyklé, že vzpěry stabilizátoru po dlouhou dobu na mnoha tisících kilometrů obtěžují nepříjemné drnčení. Ještě před tou velmi notoricky známou „frakcí“, kdy je již nutné změnit 100%
Našrouboval jsem zpět táhlo stabilizátoru. Stále na pochybách. Vyplatí se měnit? Pokud po 10.000 XNUMX km panty opět zeslábnou a stane se to samé.
Jaký je váš názor? Kdy měníte články stabilizátoru?
_______________________________________________________________________________________
Níže uvedené informace pro ty, kteří pochybují, zda změnit či nezměnit
_______________________________________________________________________________________
UPD: Došli jsme k závěru, že vzpěry stabilizátoru by se měly vyměňovat pouze v případě, že je vůle v pantech. Bude to znát na přišroubované tyči stabilizátoru a bude vás při pohybu obtěžovat „frakcí“. V mém případě se panty unavily, staly se pohyblivějšími a nezamykají v krajních polohách než v nových. Vzhledem k tomu, že mnoho lidí mění vzpěry stabilizátoru bez jakékoli vůle v kloubech a zaznamenává zlepšení „poklidu odpružení“ a „zvukových vjemů“, je pravděpodobné, že výměna vzpěr stabilizátoru za nové přidá trochu pohodlí. Jak dlouho ale tento komfort vydrží, není známo. Možná 10 tis km, nebo možná 5. Najeto v tuto chvíli 41.000 XNUMX km.
Mimochodem vzpěry tlumičů, podpěry, opěrná ložiska (vše originál VAG) jsem vyměnil při 37.000 XNUMX najetých kilometrech. Příčná houpačka zmizela. Klepání je pryč. Report bude podrobnější o něco později, protože hned po opravě jsem jel do Adleru a najezdil všechny tyto kilometry po ideálních, nebo téměř ideálních silnicích. Nebyly zaznamenány žádné problémy. Čas ukáže, jak se auto bude chovat na velmi „průměrných“ silnicích.
PS Aktuální nájezd 58.000 XNUMX km. Stabilizační vzpěry jsou živé, neozývá se z nich jediný zvuk. Nedůvěřujte službám, které jsou připraveny vyměnit polovinu pracovních dílů vašeho auta.
QService řekl, že neexistuje žádný způsob, jak zkontrolovat články stabilizátoru, lze je pouze vyměnit. Jaký je důvod klepání hluchých v nich! Navíc nabídli Lemforder za 1300 rublů za kus (za cenu originálu). A na výměnu 1100r. Asi si taky mysleli, že jim ty staré nechám, a oni na nich budou jezdit))) Tak na to myslete!
V materiálech o ojetých autech často píšeme něco jako „tyč stabilizátoru je spotřební materiál“. Určitě jste se s takovým slovním spojením setkali například v recenzích Borise Ignashina. Neříká to proto, že by vzpěru nepovažoval za drahou nebo důležitou součást, ale proto, že je to fakt: vzpěry stabilizátoru selhávají častěji než jiné díly podvozku a jejich ceny jsou obvykle nízké. Odtud také postoj k nim jako ke spotřebnímu materiálu. To však neznamená, že tento detail je nedůležitý. Je to stále tak důležité, i když pokud chcete, můžete jezdit i bez něj. Ale je lepší to nedělat.
Roll teorie
Úkolem vzpěr stabilizátoru je držet samotný stabilizátor. Tak s tím začneme.
Je logické, že při zatáčení je auto nuceno kutálet (jeho těžiště není umístěno v místě styku kol s vozovkou, ale mnohem výše, takže před odstředivou silou není úniku). Roláda sama o sobě není to nejpříjemnější. A ne proto, že každému v kabině houpacího auta se rychle začne dělat nevolno, ale proto, že během převalování se zatížení kol vnitřní a vnější vzhledem ke středu otáčení značně mění. A to neovlivňuje ani tak pohodlí jako ovladatelnost. Tento problém by měl vyřešit stabilizátor.
To platí zejména pro nejběžnější přední zavěšení, typ MacPherson. Teoreticky jsou úhly odklonu jeho kol konstantní, ale právě v náklonu, s velkým rozdílem v zatížení kol, se úhel odklonu mění. Zdá se, že se s tím nedá nic dělat – jde o designový prvek, ale stabilizátor to stále dělá. Pokud dojde k rotaci, opačné konce stabilizátoru se začnou pohybovat v opačných směrech. Ve střední části vzniká moment, který brání relativnímu pohybu kol. V důsledku toho nejen že roláda přestane růst, ale zatížení vnitřního a vnějšího kola se rozloží rovnoměrněji. Stabilizátor tedy plně odpovídá konceptu génia: velmi jednoduchý, ale účinný kus hardwaru. Samozřejmě existují i složité stabilizátory, jejichž tuhost se nastavuje automaticky nebo příkazem z ECU, ale to je jiný příběh. Dnes mluvíme o obyčejných „pahýlech“.
Články stabilizátoru jsou části, které jej připevňují k tělu. Samozřejmě by bylo jednodušší to svařit, ale stabilizátor nemůže být stacionární. Jeho úkolem je posouvat konce, aby se vytvořil točivý moment, který by přitlačil odpojené kolo zpět k vozovce. Proto sám stojí v pouzdrech (aby se trochu otočil) a jeho stojany mají pohyblivé klouby. Jinak by se jednoduše odlomily a samotná konstrukce by nemohla fungovat. Připojení jsou různá: s kulovými klouby nebo s pouzdry. Na jednom konci mohou mít závit, ale na druhém určitě bude něco pohyblivého. Nejčastějším upevněním je kulový kloub. Věc je ve svých schopnostech velmi vhodná, ale bohužel nebude trvat věčně. Zejména v případě stojanu, který neustále zažívá proměnlivé zatížení. Postupem času začne kulový kloub hrát, skřípat a klepat. A to je nevyhnutelné.
Namažte, botku, ale ne CV kloub
Je jasné, že právě toto spojení se nakonec stane příčinou vzniku obscénních zvuků. A design je zde naprosto typický pro mnoho jiných automobilových kulových kloubů: ocelový kulový čep sedí v plastovém sedle, celý je potažen tukem a pokryt botou. Nic nového. Něco podobného je v koncovkách spojovacích tyčí a v kloubech CV (kromě samotného čepu) a na mnoha dalších místech. Hlavní výhodou takového spojení jsou nízké náklady na design.
Proč se stojan rozpadá? Prvním důvodem, je to samozřejmě způsobeno zvláštností provozu stojanu. Stabilizátor se ho neustále snaží stlačit a poté natáhnout. A přitom se trochu otáčí. Časem se samozřejmě plast opotřebuje a kulový čep začne vrzat (jako např. kulový čep kola – i zde je mnoho společného).
Druhým důvodem – Jedná se o přirozené stárnutí lubrikantu. Tady není co vysvětlovat.
třetina – Tohle je roztrhaná bota. Mazivo se ze spáry vyplaví, ale místo toho se tam dostane prach, písek a všechny ostatní silniční nečistoty.
Čtvrtý důvod – to jsou naše silnice, znásobené zvláštnostmi řízení auta některými jedinci. V podvozku vozu není žádná část, která by byla příznivá pro díry a výmoly. A článek stabilizátoru není výjimkou. Zajímavé je, že je často zabíjíme schválně. Například když šikmo přejíždíme koleje nebo zpomalovače. Tím se samozřejmě šetří další dražší díly, ale znatelně se snižuje životnost vzpěr stabilizátoru. Nejvíc se totiž opotřebovávají při diagonální zátěži, kterou se snaží ze všech sil kompenzovat. Mimochodem, to je důvod, proč u některých vážných SUV lze stabilizátor vypnout: to vám umožní zvýšit zdvih odpružení omezený tímto konkrétním stabilizátorem.
Pro stejnou operu platí samozřejmě i vysokorychlostní zatáčení. Na jednu stranu je k tomu potřeba stabilizátor se vzpěrami, na druhou je zatížení při takovém manévru maximální. S tímhle se prostě musíte smířit.
co a jak?
Každý majitel, který se svým vozem hodně najezdil, ví, jak poznat opotřebení na vzpěrách stabilizátoru. Vydávají tak jedinečné zvuky, že je velmi těžké si je splést s něčím jiným. Pokud byste ale museli nasednout do neznámého vozu (například po jeho zakoupení na sekundárním trhu), mohli byste být trochu zmatení. Dovolte mi proto připomenout, jak pochopit, že regály budou muset být změněny.
Hned řeknu: je docela obtížné určit opotřebení vzpěry podle chování vozu. Často se říká, že se auto začne v zatáčkách více točit, zhorší se ovladatelnost a auto začne na dálnici vybočovat. Podle mého názoru to není tak jednoduché a může to být důsledek celé řady poruch, takže bych na tyto znaky nespoléhal. Navíc existuje více jednoznačných zvuků.
Na boční zatížení nejsilněji reagují vzpěry stabilizátoru (stabilizátor se ne nadarmo nazývá stabilizátor). Nejčastěji začnou vrzat a klepat, když se snaží viset diagonálně. Pokud v autě nic neklepe, ale při pomalé jízdě hlubokými dírami je slyšet vrzání nebo dokonce klepání – to jsou nástavce. Zvuk může být docela hlasitý, ale nudný. Jeho lokalizace zevnitř kabiny je často obtížná, ale pokud autem rozhoupete, zdroj se projeví jako skřípavý zvuk v oblasti kol. Podobným způsobem může vrzat i kulový kloub, ale většinou se chová tišeji (pokud ještě není zcela rozbitý).
Dobrým způsobem, jak zajistit správnou identifikaci zdroje zvuku, je dvakrát pomalu přejet přes zpomalovač. Nejprve to musí být provedeno přísně kolmo, poté pod úhlem. Pokud v prvním případě byl podvozek tichý a ve druhém vrzal, jsou to určitě vzpěry stabilizátoru.
Pokud máte poblíž věrného soudruha, můžete jít opačně: otočte kolečka na stranu a uchopte stojan rukou. Kamarád (nejen loajální, ale i silný) musí rozhoupat auto. Pokud cítíte nějakou hru, vyměňte stojany. Opravitelné stojany by neměly mít žádnou vůli.
Další dobrá metoda pomůže, pokud uslyšíte pouze skřípavý zvuk. Můžete zkusit nastříkat kulový kloub pomocí Vedashky. Pokud zvuk po této operaci zmizí nebo se ztiší, jedná se opět o stojan. Mimochodem, zvuk může na týden zmizet, takže pokud je to nepříjemné, ale ještě nemáte čas vyměnit vzpěry, můžete se na Vedashku natáhnout.
Není velký důvod bát se klepání vzpěr. Auto může jezdit úplně bez nich (a bez samotného stabilizátoru). Samozřejmě horší, ale možná. Stává se také, že se stojany úplně rozbijí. Častěji se zlomí v nejtenčím, a tedy i nejslabším místě tyče stojanu. Ale to také není děsivé, i když klepání vás přivede k šílenství. Mimochodem, může prasknout i samotný stabilizátor. Ale to se stává ve velmi starých autech, kde kvůli stáří stabilizátor prostě hnije.
Je to škoda, ale životnost regálů je opravdu omezená. Někde obecně vydrží 20-30 tisíc kilometrů, jinde i sto. V každém případě, když se zespodu nového auta začnou ozývat první zvuky, jako první je potřeba zkontrolovat vzpěry – díl s nejkratší životností.
A ještě jedna věc na závěr: táhlo stabilizátoru není díl, který lze namontovat pouze jako originální. Obvykle existuje velký výběr analogů, které nejsou v žádném případě horší než originál, ale jsou mnohem levnější. A to je skvělé.
