Typickou poruchou reléového regulátoru je předčasné zapnutí a vypnutí regulátoru napětí, omezovače proudu a relé zpětného proudu v důsledku změn tažné síly pružiny kotvy, mezery mezi kotvou a jádrem nebo v důsledku oxidace a svařování kontaktů relé.
Proč shoří regulátor napětí na generátoru?
K tomu obvykle dochází při poruše jedné z diod generátoru nebo při odpojení baterie. Pokud je to dioda, pak je lepší nerozdělovat vlasy, ale vyměnit celou sestavu diod nebo stator generátoru, pokud se sestava nezmění.
Jak pochopit, že relé regulátoru napětí nefunguje
Pokud máte odchylky, nahoru nebo dolů, jmenovitě při jakékoli rychlosti zůstává napětí na 12,7 V nebo dokonce klesne na 12 V, znamená to poruchu reléového regulátoru. Také, pokud je napětí vyšší než 14,5V, například – 15 – 16V, je opět vadný regulátor relé a je třeba jej vyměnit.
Co se stane, když regulátor napětí selže?
Příznaky vadného regulátoru napětí vedou k jednomu závěru – vůz bude mít brzy vážné elektrické problémy, které povedou k obtížnému startu a nemožnosti pokračovat v jízdě.
Jak se přeruší relé?
Ve většině případů systém selže z následujících důvodů:
- Zvedací cívka zlomená. Z tohoto důvodu jsou elektrické obvody deformovány.
- Tření pohyblivých prvků. Relé přestane fungovat v důsledku mechanické deformace pohyblivých mechanismů.
- Zvedací cívka zlomená.
- Uvolnění kontaktů.
- Příliš mnoho kontaktu.
Jak funguje relé regulátoru generátoru?
Relé generátoru v podstatě „monitoruje“ výstupní napětí a proud, který napájí napěťové vinutí. Jakmile je výstupní napětí příliš vysoké, relé sníží budicí proud. Pokud je situace opačná a napětí generátoru pokleslo, měl by se zvýšit proud do budícího vinutí.
Proč shoří napěťové relé?
Pokud napětí v síti vyskočí na 16 voltů, pak je s největší pravděpodobností někde v obvodu „generátor – baterie“ špatný kontakt, to znamená, že baterie nestabilizuje napětí v palubní síti a stoupá na takovou hodnotu (16 V), a to je pro relé/regulátor nebezpečné, takže létají.
Co se v generátoru nejčastěji porouchá?
Opotřebení uhlíkových kartáčů; opotřebení sběrných kroužků; ucpání/opotřebení ložisek generátoru; mechanické poškození skříně generátoru.
Proč svítí napěťové relé?
Pokud kontrolka svítí, došlo ke zkratu v bloku „kladných“ i v bloku „záporných“ ventilů. (se svorkou „30“ generátoru 371.3701) a „mínus“ – se svorkou jednoho z fázových vinutí statoru. Pokud kontrolka svítí, jeden nebo více kladných ventilů je poškozených.
Jak zjistit, že relé nefunguje
Pokud relé funguje, pak při přivedení napětí dojde k cvaknutí a odpor se přiblíží nule (nekonečně malý). V opačném případě je relé vadné a musí být vyměněno.
Jaký čas mám nastavit na napěťovém relé?
Za standardních podmínek je optimální zpoždění 60 sekund. Jakékoli napěťové relé má takovou charakteristiku jako jmenovitý proud, to je maximální proud, kterým může relé projít bez poškození.
Jaké limity bych měl nastavit na napěťovém relé?
Doporučení, jak nakonfigurovat napěťové relé Zubr. Pokud je napětí vaší sítě zobrazeno na 190-220 V, pak by měla být horní hranice nastavena na 245 V, spodní hranice na 180 V. Pokud je 230-245, nastavte na 255 V a spodní hranice na 190 V. Čas by měl být nastaven na maximum 300 sekund.
Jak se chová auto s vadným generátorem?
Příznaky poruchy generátoru automobilu:
- Tlumené světlomety a blikající palubní deska
- Upozornění na palubní desce
- Píšťalka hnacího řemenu
- Selhání řemene v důsledku přehřátí
- Elektrické hučení nebo vytí
- Problém se startováním motoru
- Zvonění nebo šustění zpod kapoty
Kdy vyměnit regulátor napětí
Regulátor napětí je třeba změnit, pokud je napětí pod zatížením palubní sítě (dálková světla, vyhřívaná zrcátka, topení zapnuto) nižší než 13V. Také regulátor napětí může způsobit vysoké napětí (nad 14,7 V).
Kolik průměrně stojí oprava generátoru?
Opravy startérů a generátorů
CENY ZA OPRAVY GENERÁTORŮ
Diagnostika generátoru (s demontáží)
Zdarma k opravám
Oprava generátoru (práce), vč.
– výměna relé regulátoru
Cena relé regulátoru je 900-7000 rublů
Jak generátor ovlivňuje otáčky motoru?
Při poklesu otáček motoru generátor snižuje výkon ampér/voltů, proto při konstantním množství spotřebovaného proudu klesá napětí v síti (dochází k „stahování“). Abyste tomu zabránili, musíte zvýšit výkon motoru přidáním paliva a tím udržovat požadovanou rychlost.
Jaká práce se provádí při diagnostice relé regulátoru
Kontrola reléového regulátoru spočívá v určení spínacího napětí zpětného proudového relé, hodnoty regulovaného napětí a hodnoty omezeného proudu.
Jak pochopit, že kartáče na generátoru jsou rozbité
Zda jsou štětce velmi opotřebované, poznáte podle následujících příznaků:
- ve tmě světlomety slabě hoří a často blikají;
- jsou pociťována přerušení dodávky napětí;
- špatné nabíjení baterie;
- Rádio se samovolně vypne.
Jak dlouho můžete jet s vadným generátorem?
Mějte na paměti, že moderní osobní automobil se všemi svými systémy má spotřebu přibližně 20-25 A. Rezerva na baterie s kapacitou 65 Ah je 100-120 min. Velmi malé, s kapacitou 40–45Ah, mají menší. Jinými slovy, bez generátoru (tedy bez nabíjení baterie) se můžete pohybovat maximálně dvě hodiny.
Jak zjistit, co je v generátoru rozbité
Hlavní příznaky poruchy autogenerátoru: Když motor běží, kontrolka vybití baterie bliká (nebo svítí nepřetržitě). Vybíjení nebo přebíjení (vaření) baterie. Ztlumené světlomety auta, drnčení nebo tiché pípání při běžícím motoru.
Jak je regulováno napětí na generátoru?
Regulace napětí na generátorech elektrárny se provádí změnou budícího proudu pomocí automatického zařízení pro řízení buzení (AEC).
Co je to reléový regulátor
Relé regulátoru napětí (regulátor napětí) je součástí elektrického systému vozidla; mechanické, elektromechanické nebo elektronické zařízení, které poskytuje podporu pro napětí působící v palubní elektrické síti v určitých mezích.
K čemu slouží regulátor napětí?
Regulátor napětí je zařízení, které umožňuje měnit velikost elektrického napětí na výstupu při působení na ovládací prvky nebo při příjmu ovládacího signálu.
Generátor je jedním z nejdůležitějších prvků automobilu, protože na něm závisí výkon celého elektrického systému. Relé regulátoru generátoru hraje klíčovou roli při udržování stabilního provozu generátoru, protože monitoruje výstupní napětí a proud a podle potřeby je upravuje.
Relé regulátoru generátoru, stejně jako jakékoli jiné zařízení, však může selhat z mnoha důvodů. Nejběžnější z nich je mezizávitový zkrat v budicím vinutí, který může nastat i na novém relé. Další častou příčinou je předčasné zapnutí a vypnutí regulátoru napětí, omezovače proudu a relé zpětného proudu.
Pokud regulátor napětí selže, může to způsobit vážné problémy s elektrickým systémem vozidla. Auto může být například obtížné nastartovat nebo dokonce vůbec nenastartovat. Kromě toho, pokud dojde k poruše relé regulátoru generátoru, může dojít k vyhoření samotného regulátoru napětí, zejména pokud napětí v síti vyskočí na 16 voltů.
Kromě relé regulátoru generátoru mohou prasknout i další prvky v generátoru, jako jsou uhlíkové kartáče, kroužky komutátoru, ložiska a pouzdro. Aby se předešlo takovým problémům, je nutné pravidelně udržovat vozidlo a sledovat výkon elektrického systému. To pomůže vyhnout se vážným problémům na silnici a prodlouží životnost relé generátoru a regulátoru.
Vadný regulátor napětí alternátoru automobilu můžete určit na základě několika příznaků (příznaků).
Na příkladu regulátoru napětí generátoru 37.3701 vozů VAZ 2108, 2109, 21099 je uvádíme ve formě seznamu, abyste v případě potřeby mohli rychle a přesně diagnostikovat poruchu.
Známky (příznaky) nefunkčního regulátoru napětí generátoru
Tranzistor regulátoru napětí generátoru v naprosté většině případů přestane fungovat podle očekávání a napětí produkované generátorem se okamžitě výrazně sníží nebo úplně vypne. V důsledku toho se objeví následující příznaky.
1. Rozsvítila se kontrolka vybití baterie.
Současně s rozsvícením lampy se ručička voltmetru (pokud existuje) vychyluje na začátek stupnice.
Může dojít ke zkratu mezi kladnými (“B”, “D+”) a zápornými (”Ш”, “DF”) svorkami regulátoru napětí. Nebo je s nimi paralelně zapojený kondenzátor vadný. Někdy porucha zmizí po externím čištění regulátoru napětí. V každém jiném případě musí být vyměněn.
Po nastartování motoru se rozsvítí kontrolka vybití baterie ve sdruženém přístroji
2. Ručička voltmetru škubne.
V některých případech začne vadný regulátor napětí pracovat náhodně. Přestane udržovat napětí produkované generátorem v rozmezí 13-14 V. Může skákat nahoru i dolů. Taková nestabilita se projevuje na údajích voltmetru škubáním jehly. Příčinou problému není vždy vadný regulátor napětí. Někdy ho stačí vyjmout z generátoru, očistit od nečistot, vyčistit kontakty, načež se jeho funkčnost obnoví a jehla již necuká.
3. Světlomety auta jsou slabé.
Generátor produkuje příliš malý nabíjecí proud nebo jej nevyrábí vůbec. Napětí v palubní síti je nízké.
Důvody: je vadný regulátor napětí generátoru nebo je přerušený diodový můstek nebo došlo ke zkratu nebo přerušení ve vinutí statoru nebo kotvy.
4. Světla auta blikají.
Ve většině případů jsou blikající světlomety známkou nestabilního provozu regulátoru napětí generátoru nebo uvolněného hnacího řemenu.
5. Startér se otáčí pomalu.
Vybitá baterie kvůli poruše regulátoru napětí neumožní startéru normálně točit motor, protože startér je nejsilnějším spotřebitelem elektřiny (280 A) v palubní síti vozidla a nemůže poskytnout slušnou startovací proud.
6. Baterie se vyvařila.
Čím vyšší je rotace rotoru generátoru, tím větší je napětí proudu generovaného generátorem. Po dosažení prahové hodnoty 13,6 – 14,6 V (pro generátor 37.3701) se uvede do činnosti regulátor napětí. Výstupní tranzistor v něm je zablokován a proud budícím vinutím je přerušen. Když napětí klesne pod prahové hodnoty, tranzistor se zapne. Takové cykly zamykání-odemykání se opakují s vysokou frekvencí, přičemž hodnota napětí na výstupu z regulátoru se udržuje v rozmezí 13,6 – 14,6 V. Viz „Princip činnosti autogenerátoru“.
Pokud je regulátor napětí vadný a napětí generované generátorem se automaticky nesníží (překročí prahové hodnoty), je nabíjecí proud baterie příliš vysoký. V tomto případě se elektrolyt v bateriových bateriích vaří.
Poznámky a doplňky
Co dělat, pokud existují známky poruchy v regulátoru napětí generátoru?
— Generátor vozů VAZ 2108, 2109, 21099 s regulátorem pracovního napětí produkuje nabíjecí proud určité hodnoty (u generátoru 37.3701 je to 13.6 – 14.6 V, u 9402.3701 je to 13.2-14.7 V). Pro kontrolu této hodnoty nastartujeme motor automobilu a změříme napětí na svorkách baterie voltmetrem při volnoběžných otáčkách a při 3000-3500 ot./min se zapnutými spotřebiči. Pracovní generátor by měl produkovat alespoň 13 V při 3000-3500 otáčkách motoru pod zatížením a při stejné rychlosti, ale bez zatížení, 14.6 – 14.7 V. Viz „Jaké napětí vytváří generátor na VAZ 2108, 2109, 21099? “.
Pokud se během testu zjistí, že hodnoty napětí jsou pod normálem, vyměníme regulátor napětí za nový nebo známý dobrý.
Vyjmutý regulátor lze dále zkontrolovat, abyste se ujistili, že se jedná o problém. Viz „Kontrola regulátoru napětí generátoru pro vozy VAZ 2108, 2109, 21099“.
Kontrola regulátoru napětí generátoru VAZ 2108, 2109, 21099
— Pokud generátor produkuje příliš velký nabíjecí proud, měl by být regulátor napětí vyměněn za nový nebo za dobře známý. Pokud se baterie stále „vaří“ i po výměně regulátoru, budete ji muset vyměnit za novou. Zkrat v bankách je pro baterii rozsudkem smrti.
