____ První železnice byla postavena k odstranění horniny z dolu. A wiki vám o tom neřekne, protože to není romantické ani prestižní.
Záleží na silnici.
První veřejná silnice byla v roce 1825 Stockton – Darlington a v roce 1830 první železnice. veřejný dům s parní trakcí (Manchester – Liverpool). A neveřejné silnice se stavěly mnohem dříve.
První železnice byla postavena v roce 1825 v Anglii. Jednalo se o trať Stockton – Darlington, dlouhou 34 km. Používala uhelnou parní lokomotivu navrženou anglickým inženýrem Georgem Stephensonem. Sám vynálezce se stal strojvedoucím prvního vlaku. Jeho lokomotiva se jmenovala „Locomotion“ a první typ vozu se nazýval „Experiment“. Sir George Stephenson ohromil svět vytvořením superrychlé lokomotivy pro tuto éru. Říkalo se mu „raketa“ a dosahovalo rychlosti až 50 km/h. Tato lokomotiva fungovala na lince Liverpool-Manchester, která byla otevřena v roce 1830.
Železnice Stockton-Darlington byla postavena v severovýchodní Anglii mezi městy Stockton on Tees a Darlington a byla dlouhá 40 km. v roce 1825
HISTORIE ŽELEZNICE
Těžko si představit absenci železnice. Zdálo se, že po naší rodné zemi byly vždy položeny koleje, hučely parní lokomotivy a byly železniční kavárny.
Všechno to začalo v roce 1825. Ve Velké Británii jezdil mezi městy Stockton a Darlington první osobní a nákladní vlak, jehož lokomotivu vynalezl a postavil George Stephenson. Ta železnice byla dlouhá 50 kilometrů. Vlak se skládal pouze ze šesti vozů. Naložili je uhlím a moukou, ale nainstalovali několik laviček pro ty, kteří by riskovali jízdu v neobvyklém (a na tehdejší dobu zvláštním!) vozidle. Když se však vlak blížil ke konečné stanici, jelo vlakem více než šest set cestujících. Mimochodem, vynálezce Stephenson auto osobně řídil.
Georg Stephenson časem založil konstrukční kancelář, kde se vyráběly výkresy parních lokomotiv. Byly vyrobeny ve Velké Británii a dodávány do mnoha zemí včetně Ruska. V samotném Rusku vyjel první vlak mezi Petrohradem a Carským Selem po železnici v říjnu 1837. Délka silnice byla 27 kilometrů a lokomotiva byla zakoupena od Brita George Stephensona.
Ale první parní železnice se objevila v Rusku již v roce 1834 v Uralské huti Nižnij Tagil. Postavili ho poddaní řemeslníci Čerepanovové.
V roce 1842 podepsal císař Mikuláš I. nejvyšší dekret o výstavbě železnice Petrohrad – Moskva. Zároveň se poprvé začaly pokládat široké masivní železné kolejnice. Byla také stanovena šířka kůlu. Bylo to 5 stop nebo 1524 milimetrů – a stalo se standardem pro všechny silnice v Rusku. Železnice by samozřejmě nemohla existovat sama o sobě. Bylo potřeba ho kontrolovat, udržovat a dále rozvíjet.
Proto odbor železnic, vytvořený v roce 1842, vedl stavbu Petrohradsko-moskevské dráhy, poté Petrohradsko-Varšavské dráhy a Nižnij Novgorodské dráhy. O několik let později, v roce 1865, vydal císař Alexander II výnos o zřízení ruského ministerstva železnic.
První světová válka neposloužila dobře, protože podkopala ruskou ekonomiku, což se pochopitelně dotklo i železnic.
Již od roku 1917 se devastace v dopravě rychle zvyšovala. Po říjnové revoluci vytvořila sovětská vláda Lidový komisariát železnic. V podstatě až do roku 1928 se podařilo obnovit zničenou železniční dopravu.
Během Velké vlastenecké války byla železniční síť zcela zničena. Navzdory tomu však železniční doprava plně zajišťovala vojenskou přepravu a dodávku zboží na frontu.
v Rusku zahájila železnice éru kapitalismu – jména bankéře STIGLITZ a výrobce železa SAN-GALI a průmyslníka PUTILOVA
Silnice nelze stavět bez materiálové základny
Franz Gerstner předpokládal, že rozchod 1435 mm, který byl přijat v Evropě, je příliš malý na sestavení správného návrhu vozů a parních lokomotiv. Proto byla postavena dráha Carskoje Selo s rozchodem 1829 mm.
http://xn--d1abacdejqdwcjba3a.xn--p1ai/19_vek/
Počátek výstavby železničních silnic v Rusku se datuje na konec 1808. století, kdy byly v železárnách, dolech a dolech položeny první železniční silnice. První litinová železniční silnice byla postavena na Altaji v letech 10-1834 hornickým mistrem P. K. Frolovem (Zmeinogorskaja cesta). V roce 3,3 dokončili E. A. a M. E. Čerepanovsové v Nižním Tagilu v závodě Děmidov stavbu první ruské parní lokomotivy, která mohla po speciálně vybudované silnici přepravit vlak o hmotnosti 15 tuny dosahující rychlosti až XNUMX verst za hodinu. .
Pavlovské nádraží Tsarskoselskaya
železnice Železnice Carskoje Selo znamenala začátek výstavby ruské železniční sítě. Třicátého dne ve 12:30 v říjnu 1837 vyjel první vlak po veřejné dráze Petrohrad – Carské Selo. Délka cesty byla 25 verst (26,3 km).
Na železnici Carskoje Selo byla postavena řada umělých staveb, včetně mostů, z nichž největší – přes Obvodný kanál – měl délku 25,6 m. V zahraničí bylo zakoupeno 7 lokomotiv a různé vozy pro vlaky: uzavřené dostavníky se 40 místy, otevřené charabance, pravítka s měkkými sedadly, kočáry („Berlíny“). V roce 1838 byla v Petrohradském technologickém institutu pro dráhu Carskoje Selo vytvořena parní lokomotiva „Provorny“.
Od roku 1837 do roku 1841 bylo přepraveno 2,5 milionu cestujících. Během tohoto období železnice Carskoye Selo poskytla státní pokladně čistý příjem 360 tisíc rublů.
Význam dráhy Carskoje Selo byl v tom, že zkušenosti s její výstavbou a provozem prakticky prokázaly možnost nepřetržitého provozu železniční dopravy v klimatických podmínkách Ruska ve všech ročních obdobích. Komerční provoz silnice také v praxi prokázal rentabilitu a proveditelnost nového druhu dopravy. Jako první zkušenost s organizací železniční dopravy v Rusku dala silnice významný impuls k rozvoji a široké organizaci železničního podnikání v zemi.
Památník Franze von Gerstnera, rakouského inženýra. na stanici Vitebsk v Petrohradě A budova majitele závodu a vynálezce litinové baterie San Gali
Biografie San Galli, kterou napsal sám a pompézně nazvala „Curriculum vitae šlechtitele a výrobce Franze Karlovicha San Galli“, by mohla být součástí kurzu managementu a marketingu každé moderní vysoké školy. Franz Karlovich mohl všechno. A včas zariskovat a včas ustoupit a vytvořit pro svůj závod potřebnou reklamu a zapojit se do nepříliš prestižního, ale velmi výnosného podnikání, řekněme vybavování městských veřejných záchodků. Zdá se, že poslední jmenovaný udělal ze San Galli hrdinu městského folklóru.
Nizhnil Tagil Rusko
Efim Cherepanov a jeho odpovídající syn Miron Efimych Cherepanov
v letech 1833-1834 vytvořili první parní lokomotivu v Rusku a poté v roce 1835 – druhou, výkonnější. Postavili také litinové železnice z jedné ze svých továren do měděného dolu. Na stavbu železnice o délce 854 metrů
dostal svobodu od Děmidova.
Obecně je jasné, že staří Ukrajinci jako první postavili první zaliznycii v roce 1464 a s nejdelší silnicí 20 tisíc km ze Lvova do Ameriky – tehdy mimochodem objevili Ameriku.
Podívejte se sem – http://otvet.mail.ru/question/12768769: železnice je mnohem starší než parní lokomotiva. V roce 1767 byla vynalezena železnice v podobě železného skluzu upevněného na dřevěném podstavci a kamenné koleje jsou ze středověku a dokonce i z antického světa.
Koněspřežné dráhy se začaly v ruských městech objevovat po zahájení masové výstavby parních železnic a poslední koněspřežná dráha, pokud vím, na území naší země fungovala až do roku 1929 v Minsku (v Petrohradě – do září 1917). O koňské tramvaji Minsk si můžete přečíst: http://www.minsk-old-new.com/minsk-2796.htm
Železnici Carskoje Selo, první veřejnou železniční trať v Rusku, lze správně považovat za experimentální – zejména rozchod na ní byl výrazně větší než v Evropě (1435 mm) a na ruských železnicích následně (1524, nyní 1520 mm).
V Anglii. Ale úplně první železniční trať v Rusku, „litinový ropovod“, byla postavena v roce 1788 v Aleksandrovském závodě v Petrozavodsku. Je to první železnice v Rusku (a první továrna na světě), i když nesloužila k přepravě zboží z bodu A do bodu B, ale byla navržena pro přepravu v dílně na lití děl. Závod byl unikátní, veškerá strojní výroba včetně železniční trakce byla prováděna vodní silou. Jak vidíte, prvky této cesty v muzeu jsou dobře zachovány, což se o rostlině samotné říci nedá.
Vzhledem k tomu, že se rozhovor stočil na Lineage 2, mohu osobně doporučit kompetentní server zone-рvp _pу, hrajeme od roku 2012, vše je v pohodě. Ruskými písmeny zadejte do Googlu „zone-рvp.рy“ (odkazy zde nejsou povoleny). Na 1. místě ve výsledcích vyhledávače bude web Lineage 2 HF serveru.
V poslední době se objevilo tolik zpráv; už dávno bychom šli na zonapvp, jako všichni normální hráči. Zadejte do Google „High Five pvp zone“ (odkazy zde nejsou povoleny). Zcela nahoře ve výsledcích vyhledávání bude web serveru la2 HF.
V roce 1755 byla pro přepravu horniny v altajských dolech již postavena úzkorozchodná dráha s dřevěnými kolejnicemi, po kterých se pohybovaly dřevěné vozíky. Podél cesty byla natažena lanová smyčka. K uvedení do pohybu se koně používali k otáčení kladky. Každý vozík měl dvě svorky, které mohly být střídavě připevněny k jedné nebo druhé straně smyčky hnacího kabelu. Díky tomu bylo možné zastavit vozíky nebo změnit směr jejich pohybu s plynulým pohybem vodícího kabelu.
V roce 1788 se v Petrozavodsku objevila první železnice v Rusku (je to také první železnice na světě pro tovární účely). Železnice byla postavena v závodě Aleksandrovsky pro potřeby podniku. (Nyní jsou úseky první ruské železnice uloženy v Petrozavodsku u budovy Muzea OTP a v Guvernérově zahradě; kola z troleje jsou navíc zachována v Guvernérově zahradě).
Vzhled parní lokomotivy. Dlouhou dobu se železniční tratě stavěly pouze v dolech, ale pak se rozšířily silnice tažené koňmi. První taková železniční silnice byla postavena v roce 1801 v Anglii mezi Wandsworth a Croydon.
První parní lokomotivu postavil v roce 1804 Richard Trevithick, který se v mládí znal s Jamesem Wattem, vynálezcem parního stroje. Železo však v těch letech bylo příliš drahé a litinové kolejnice neunesly těžký stroj.
V následujících letech se mnoho inženýrů pokusilo vytvořit parní lokomotivy, ale nejúspěšnějším z nich byl George Stephenson, který v letech 1812-1829. nejen navrhl několik úspěšných návrhů parních lokomotiv, ale také se mu podařilo přesvědčit majitele dolu, aby postavili první železnici z Darlingtonu do Stocktonu, schopnou podporovat parní lokomotivu. Později Stephensonova parní lokomotiva „Rocket“ vyhrála speciálně uspořádanou soutěž a stala se hlavní lokomotivou první veřejné železnice mezi Manchesterem a Liverpoolem.
V 60. – 80. letech XNUMX. století nejprve v Anglii a poté v dalších zemích začal průmyslový boom. Místo ruční práce se objevila strojní výroba, místo řemeslných dílen a továren – velké průmyslové podniky.
V roce 1763 představil ruský inženýr I. I. Polzunov návrh parního stroje pro přívod vzduchu do tavicích pecí. Polzunovův parní stroj měl výkon 40 koní.
Skutečnou revoluci v průmyslu způsobil parní stroj, který vytvořil inženýr James Watt v roce 1784. Všestrannost Wattova parního stroje umožnila jeho použití v jakékoli výrobě a dopravě.
Parní stroj dal silný impuls rozvoji dopravy. V roce 1769 vynalezl francouzský dělostřelecký důstojník Joseph Cugnot první vozík s parním pohonem pro přepravu těžkých děl. Ukázalo se, že je objemné a při testech v ulicích Paříže prorazilo zeď domu. Tento vozík našel své místo v pařížském Muzeu umění a řemesel
V roce 1802 anglický konstruktér Richard Trevithick vyrobil parní vůz. Kočár se pohyboval s hlukem a hlukem a děsil chodce. Jeho rychlost dosáhla 10 km/h. Pro dosažení této rychlosti vyrobil Trevithick obrovská hnací kola, která byla dobrým pomocníkem na špatných cestách.
Stockton and Darlington Railway je první veřejná železnice na světě využívající lokomotivní (parní) trakci. Otevřeno v roce 1825
Stockton and Darlington Railway je první veřejná železnice na světě využívající lokomotivní (parní) trakci. Otevřeno v roce 1825. Železnice Stockton–Darlington byla postavena v severovýchodní Anglii mezi městy Stockton on Tees a Darlington a byla dlouhá 40 km. Cesta byla původně určena k přepravě uhlí z místních uhelných dolů v oblasti Darlington do přístavu ve Stocktonu, kde bylo naloženo na námořní lodě. Silnice se používá dodnes a spravuje ji společnost Northern Rail.
[upravit překlad] Historie
Edward Pease, bohatý obchodník a průmyslník, dostal od parlamentu pravomoc postavit železnici, která bude sloužit místním uhelným dolům. Do tohoto podniku pozval již slavného inženýra a konstruktéra George Stephensona, který měl již sedm let zkušenosti s provozováním a řízením železnic v Killingworthu, kde také zdokonaloval parní lokomotivy vlastní konstrukce. George Stephenson, s pomocí Edwarda Pease, získal povolení od britského parlamentu používat trakci lokomotivy na nově postavené železnici. George Stephenson opustil staré návrhy, zavedl do konstrukce lokomotiv nové principy přenosu trakce, ale zároveň zachoval některé staré konstrukční detaily svých lokomotiv. Vylepšil také principy stavby kolejí a pokládky kolejí. Zpočátku George Stephensonovi pomáhal jeho syn Robert Stephenson, později neméně slavný vynálezce a konstruktér lokomotiv. George Stephenson spolu se svým synem a Edwardem Peasem vytvořili první továrnu na výrobu lokomotiv na světě v Newcastlu. Cesta byla dlouhá 26 anglických mil. Na nejstrmějším svahu byly instalovány dva stacionární parní stroje pro tažení vlaků pomocí navijáku, později se od těchto strojů upustilo, protože parní lokomotivy prokázaly plnou schopnost samostatné jízdy vlaku i na strmých svazích. Na silnici byl také postaven jeden z prvních železničních mostů v historii, který navrhl inženýr Ignatius Bonomi. Zpočátku byl typ trakce na silnici koňský, teprve o něco později je nahradily parní lokomotivy, které plně prokázaly svou životaschopnost jako plnohodnotný a nezávislý typ trakce.
[upravit překlad] Kolejová vozidla
První lokomotivou provozovanou na silnici byla parní lokomotiva George Stephensona, Locomotion No. 1, postavená v továrně George Stephenson Works. Oficiální otevření silnice proběhlo 27. září 1825, prvním vlakem na silnici byl osobní vlak, přepravující asi 600 cestujících. Trasu 19 km zdolali za dvě hodiny. První osobní vozy byly přestavěné troleje pro přepravu uhlí. V roce 1826 byly postaveny další tři lokomotivy podobné Locomotion. Zpočátku byla parní trakce dražší než koňská, ale poté se s rostoucím objemem dopravy a hmotností vlaků prokázala ekonomická efektivita. Na silnici nebyly použity žádné později známé typy signalizace a neexistoval ani jízdní řád vlaků. V roce 1833 byla postavena silnice do Middlesbrough, což urychlilo přepravu uhlí, protože přístav v Middlesbrough měl hlubší přístav než Stockton.
[upravit překlad] Další osud silnice
V roce 1833 díky modernizaci a zlepšení řízení dopravy a silničního hospodářství získala silnice Stockton-Darlington rysy charakteristické pro moderní železnice. Byly vybudovány druhé koleje a zavedena signalizace, která byla přijata jako vzor pro stavbu nových železnic. Železnice Stockton-Darlington prokázala skutečnou efektivitu a ekonomickou proveditelnost železnice jako plnohodnotné formy veřejné dopravy. V 1863 Stockton a Darlington železnice byla sloučena s North Eastern železnicí, včleňovat Londýn a severovýchodní železniční sítě.
[Upravit]
První železnicí, která nabízela pravidelnou osobní dopravu, byla v roce 1807 Swansea and Mumbles Railway ve Walesu.
Teď vás zklamu: první lokomotivní železniční trať na světě byla postavena a otevřena v roce 1825 v Anglii.
