Dobrý večer, řekněte mi, jestli je zaseknutý kompresor klimatizace, můžu jezdit nebo ne?
Komentáře 47
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
Kompresor byl opraven, byly tam nějaké chyby, ale kompresor funguje. Díky mistru Sašovi.
Pokud potřebujete cestovat, ale nemáte čas na opravu kompresoru. Pak už jen koupit nový kratší řemen na motor bez kompresoru, namontovat a jet kam chcete. Nebudou žádné problémy.
Řemenice na kompresoru je ohnutá, řemen je odstraněn, auto nastartuje, ale nyní je nutné buď opravit nebo vyměnit kompresor
1můžete řídit, pokud se pás nepřetrhl
2 pokud jedete dlouhou dobu bez výměny kompresoru, nemusíte odpojovat potrubí
3 při výměně kompresoru je třeba se podívat na místa, kde jsou šroubení zašroubovány, a pokud tam opticky nejsou žádné sople, špína nebo hobliny a také nedošlo k dlouhodobému odtlakování systému, tak ne musím cokoli prát a ani neměnit původní tovární O-kroužky. moje osobní zkušenost to potvrzuje.
4 pokud již byly s klimatizací provedeny nějaké výměny a opravy, pak se vyplatí vyměnit kroužky a také doplnit podle Feng Shui, ale ne na stanici, ale s evakuací pomocí váhy a kontroly teploty. nový kompresor má olej a stanice promarní svůj univerzální
5 pokud je systém svinstvo a odešel tam, tak proplachování je jako kolonoskopie na zácpu – sračky vyletí, ale globálně to problém nevyřeší a nový kompresor dlouho nevydrží, nebo si myslíš, že umí vymýt sračky z malých článků uvnitř kondenzátoru a výparníku, minimum je pak výměna chladičů a proplachovacích trubek a maximálně výměna trubek.
Můžete jet, nemusíte sundávat řemen (přestane fungovat generátor a posilovač řízení), prostě nezapneme klimatizaci a jedeme potichu (ani náhodné zapnutí nevyvolá nic kritického , auto se buď zadrhne nebo přetočí gumový tlumič na přítlačné desce kompresoru) Při výměně kompresoru je potřeba dodržet předpisy Vyměňte také filtr/sušič, ventil turbodmychadla, všechny gumové kroužky a hlavně propláchnout systém třísek ze starého zaseknutého kompresoru.
Ale pokud se ložisko zasekne na řemenici, pak vyjměte řemen.
Co je za problém? Pokud jde řemen pouze na klikovou hřídel a řemenici kompresoru, sundejte řemen a jeďte, ale ve skutečnosti můžete bezpečně jet bez zapnutí klimatizace (na jednotce ji nezapínejte v automatickém režimu, ale v kakonu ). Řemenice kompresoru se při volnoběhu točí, ale hřídel samotná se netočí, takže když zapnete režim „Auto“, spojka se napájí a spojí se s řemenicí, vše se začne otáčet jako jeden celek, takže plyn je zapnuto.
Problém je v tom, že se řemenice otáčí na ložisku bez ohledu na to, zda je kompresor zapnutý. Jaká jsou rizika jízdy na takovém ložisku? Řemen se zlomí, a to je vše) Vzal jsem řemen z VAZ a nasadil jsem ho, přičemž jsem vynechal kompresor.
Ano, řekněte mi, kde je služba normální, blíž k bulváru Dmitrije Donskoy.
Pokud ke kompresoru klimatizace vede drát (nebo méně často dva dráty), pak je záběrová spojka magnetická.
Vyřazením tohoto vodiče ve spojovacím bloku se z kompresoru stane váleček, který nepřekáží otáčení poly-klínového řemene ostatním přídavným mechanismům a pracovní, výtlačná část kompresoru se neotáčí.
Můžete řídit beze strachu.
Pokud ke kompresoru klimatizace nevedou žádné dráty, pak je spojka tuhá a je lepší osud nedráždit.
Ve voze jsou technické systémy, které přímo neovlivňují ovladatelnost. Je možné je neopravit?
Klimatizační systém je považován za luxus, který neovlivňuje výkon pohonné jednotky, převodovky a dalších technických systémů. Když se porouchá, řidiči ne vždy spěchají do servisu a opravují.
S rozbitou klimatizací mohou jezdit měsíce, zejména v zimních měsících. Systém klimatizace je však propojen s ostatními systémy vozidla. Jak nebezpečné je udržovat jej ve špatném stavu?
Poškození skla
Provoz kamen závisí na mnoha faktorech, především na zdravotním stavu chladicí soustavy motoru. Vzduch v klimatizačním systému prochází přes kabinový filtr, chladič topení a výparník klimatizace. Poté je vzduch pomocí tlumičů směrován do různých oblastí v interiéru vozu, včetně skla, středové části nebo nohou.
Na starších autech jsou problémy s tlumičem, který usměrňuje proudění vzduchu. Může zkysnout nebo se jeho vodítka mohou zlomit, což způsobí, že část proudu vzduchu projde kolem radiátoru a nezahřeje se.
Poměrně často se také stává porucha vnitřního ventilátoru. To je nebezpečné, protože je narušeno rovnoměrné vytápění interiéru a okna se zamlžují, což zhoršuje viditelnost.
Při jízdě za nízkých teplot se může čelní sklo zahřívat nerovnoměrně, což způsobuje další namáhání. Poškozené sklo s mnoha malými úlomky může prasknout.
Kromě toho nesprávná cirkulace vzduchu uvnitř instalace vede k hromadění prachu a rozvoji kolonií mikroorganismů uvnitř klimatického systému.
Během provozu je klimatizace v autě vystavena různým vnějším faktorům, které ovlivňují její výkon. Negativní dopady snižují jeho životnost, stejně jako chyby uživatelů
Prázdnota uvnitř
Kromě freonu cirkuluje v klimatizačním systému olej. Prochází všemi součástmi systému a chrání před opotřebením a korozí. Pokud je těsnění porušeno, freon se vypařuje a způsobuje nepříjemný zápach v kabině. Současně také přestane pumpovat olej, a proto je ochrana prudce snížena.
V tomto případě se obvykle rozvíjí koroze součástí kompresoru a opotřebení jednotky se zrychluje desítkykrát. Těsnění vysychají, materiály praskají a ztrácejí těsnost. Pokud odložíte výměnu freonu a maziva, poškození prázdné nefunkční klimatizace se může stát nevratným.
Neochota čistit chladič klimatizace
Jsou poruchy, které jsou na první pohled neviditelné, které zvláště v zimě řidiče příliš neobtěžují. Nevšimnout si jich je však nebezpečné. Například mírné ucpání chladiče klimatizace může vést ke zničení klíčové součásti systému, konkrétně kompresoru.
Přehřátý freon vede ke zvýšení tlaku v klimatizačním systému. Kompresor musí překonat obrovský odpor horkého plynu, aby jej stlačil. Zatížení systému se zvyšuje.
V důsledku toho klesá účinnost klimatizace. Řidič ne vždy věnuje pozornost tomuto malému detailu a věří, že kontrola může počkat až do jara a chladič zůstane špinavý.
Každý byznys má svého průkopníka. Kdo jako první vymyslel něco, co dnes zná každý motorista a jaký byl osud novinky?
Se zvyšujícím se zatížením však kompresor rychle končí životnost a uvnitř se objevuje cizí hluk. V tomto případě se v důsledku vnitřní vůle a deformací hřídele začne hliník opotřebovávat ze stěn kompresních komor.
Třísky se určitě dostanou do dalších částí klimatizace a v horším případě je ucpou. Výsledkem je, že po úplném zaseknutí kompresoru bude muset být celý systém přestavěn.
