Technika je vhodná pro každé auto. Níže je uveden úplný popis pro amatéry, ne pro profesionály, je vynechána spousta terminologie.
Tento příspěvek se zaměří konkrétně na tankování vašeho auta vlastními silami. Kdo chce tankovat na „správných stanicích“, natankujte prosím, nikoho neodrazuji.)
Pacient: osm let zaz forza (chery a13, chery bonus), dle předchozího majitele klimatizaci nikdy nenabíjel a poslední 3 roky se nezapínala.
1. Diagnostika.
Majitelé automobilů se setkávají se dvěma hlavními problémy s klimatizací automobilů:
1.1. Klimatizace se nezapne.
Pokud se klimatizace (konkrétně kompresor) nezapne, neznamená to, že kompresor vymřel.
Hlavní důvody, proč se kompresor nezapne:
– Nedostatek freonu a v důsledku toho ochrana neumožňuje jeho zapnutí. Ne dost – u různých aut se to liší, ale někde tlak nižší než 1-1,5 bar. Dále musíte zjistit, zda je to málo nebo vůbec. Najdeme plnicí cívku tlusté nízkotlaké trubky a zatlačíme na ni, pokud odtamtud pochází freon, není vše ztraceno, což znamená, že v systému je alespoň freon. Pokud nic nesyčí, pak je problém v potrubí, freon je pryč a je třeba hledat únik, s tím je lepší jít do klimatizací. Pokud něco syčí, pak to prostě musíte zkus to natankovat, při dosažení určitého tlaku během tankování se zapne a spojka se začne točit + ventilátor na chladiči klimatizace se roztočí.
— Problémy s elektrickou částí (vodiče, relé atd.). Chcete-li problém vyřešit, musíte jít k elektrikáři, zazvonit vodiče a zkontrolovat relé.
– A ano, kompresor vybuchl. Je třeba vyměnit kompresor.
1.2. Klimatizace nechladí dobře, nebo to bylo dříve lepší, ale nyní se zdá, že se to zhoršilo.
Chcete-li tento problém vyřešit, stačí jej natankovat, pokud se však po týdnu opět začne špatně chladit, musíte hledat únik a neutrácet peníze za neustálé doplňování paliva.
Vraťme se k forze. V mém případě klimatizace nezapnul, tak bylo rozhodnuto jej natankovat a ano, v průběhu tankování u tlak stoupne nad 1 bar spojka se začala točit a začalo to fungovat.
2. Náplň/doplňování klimatizace.
2.1 Vybavení.
Pro doplňování levné amatérské klimatizace budete potřebovat:
– freon R134a
— elektronické kuchyňské váhy
– manometr
— nízkotlaký adaptér pro automobily
– kohoutek pro freonový válec.
– dálkový teploměr.
Nebo, tam jsou hotové tankovací systémy od XADO, všechno už tam je: manometr a válec a všechno ostatní.
2.2. Způsoby tankování/doplňování autoklimatizace.
— Podle váhy. Nejpřesnější metodou je zjistit, kolik freonu je povoleno podle pasu (obvykle asi 500 gramů), odčerpat všechen dostupný freon a načerpat těchto 500 gramů podle stupnice a je to. Ale to není pro amatéry, vyžaduje to vakuovou pumpu, která je drahá. Proto tuto metodu vynecháme.
– Tlakem. Existuje mýtus, že musíte do systému tlačit freon na tlak Lišta 2,8 a je to, úplně jsme naplnili kondenzátor (dokonce je z toho video na YouTube). Tato víra je naprosto mylná, protože při různých okolních teplotách se stejným množstvím freonu je tlak v systému odlišný. Níže uvidíte sami.
– Podle teploty. Něco jako strčit teploměr do větráku a čekat, až to odtamtud zafouká Teplota 4-10C a přestat tankovat. No, to je velká věc, i když to půjde, nebude to přesné tankování.
— Kvůli přehřátí. Přehřátí je rozdíl mezi t párou na výstupu z výparníku a t vroucí kapalinou. Norma je v rozmezí 5-8 stupňů. Nejpřesnější metoda, budeme ji používat i nadále.
2.3 Proces doplňování.
— Sbírejte monometrické údaje, tzn. připojte k ní hadice (modrá – to půjde na válec R134a, žlutá – na doplňování paliva). Připojte kohout láhve k modré hadici a nízkotlakou plnicí spojku (modrá) ke žluté hadici. Na barvách hadic nezáleží. Může to být i naopak. Dostáváme toto:
— Zvažte válec před tankováním, dobře, to je čistě proto, abyste později sami pochopili, kolik freonu jste nafoukli do systému.
Umístěte válec na monometrickou měrku, vypusťte vzduch (odšroubujte hadici na několik sekund z armatury připojené k nízkotlakému potrubí automobilu)
— Umístěte hadici na tlustou nízkotlakou trubku. je snadné jej najít v autě, je tlustá.
— Nastartujte auto, zapněte klimatizaci, recirkulujte uvnitř kabiny, nastavte ventilátor do polohy 4.
— zkontrolujte tlak, měl by být nad 1-1.5 bar, jinak se klimatizace nezapne.
— přilepte teploměr na výstup z výparníku, je to stejná tlustá trubka, kam jste připojili hadici. Je vhodné jej přilepit na nějaký druh samolepícího šumu, aby byly přesné údaje. Začínáme s 19 stupni na výstupu z výparníku a 20 stupni venku.
— Umístěte válec na váhu a vynulujte hodnoty. Začněte nabíjet klimatizaci odšroubováním a utažením ventilu. Umístěte válec svisle (naplnění plynnou frakcí).
Proces tankování začal, váha již ukazovala 129 gramů.
— Tankování začalo s tlakem v systému 0,8 baru (tento tlak je přesně při zapnutí klimatizace, bez jejího zapnutí je mnohem vyšší – pod 4 bary), když tlak dosáhl 1 bar, kompresor se zapnul.
— Podívejte se na údaje teploměru a údaje na monometru pro freon R134a. Čekáme na rozdíl 5-8 stupňů. Pravidelně zavíráme a otevíráme doplňovací láhev.
— Když rozdíl naměřených hodnot dosáhne rozsahu 5-8 stupňů, přestaňte tankovat. U mě byl bod varu dle tlakoměru pro R134a cca 0,6-1 st., výparníky 6 st., veškeré plnění lze zastavit v rozmezí 5-8 st., teplotu varu můžeme ještě trochu zvýšit na 1-2 C, aby se vyloučila možnost zamrznutí zkumavek. Nakonec dostali jsme tlak 1,9 baru, a ne 2,8, jak radí YouTube.)) TOTO je při venkovní teplotě vzduchu 20C. Freon se používá asi 300-350 gramů.
— Dále vezmeme teploměr a podíváme se, co fouká z větráku po natankování. Výsledkem je vhánění vzduchu o teplotě 4,8 stupně, více než dobrý výsledek. Pokud zavřete dveře a zapnete cirkulaci vzduchu v kabině, klesne na 3 stupně.
Ihned je třeba říci, že absolutně jakákoli klimatizace ve vozidle, bez ohledu na auto samotné, funguje na stejném principu. Pracovní kapalina – chladivo – cirkuluje hadicemi a vedeními systému a při průchodu kompresorovým zařízením je kapalina stlačována. Poté protéká hadicemi a vydává jim teplo. Když tlak v systému klesá, freon se ochlazuje a v tomto okamžiku vstupuje do interiéru vozu studený vzduch.
Provozní tlak je hlídán nízkotlakým snímačem umístěným na jednom z potrubí. Pomocí tohoto zařízení je možné přesně určit objem kapaliny potřebný pro optimální provoz kompresorového zařízení. V případě potřeby může senzor zapnout nebo vypnout jednotku během provozu.
Stručně o principu fungování systému:
1 Když řidič stiskne aktivační tlačítko, nejprve se zapne elektromagnetická spojka. V tomto případě je přítlačný kotouč zmagnetizován na řemenici a vydává odpovídající zvuk – cvaknutí.
2 Pomocí řemenového pohonu se řemenice začne otáčet, což pomáhá nastartovat kompresorové zařízení. Kompresor je navržen tak, aby stlačoval chladivo, což pomáhá dodávat kapalinu potrubím do chladiče. Zde se kapalina ochlazuje, což je také usnadněno chodem ventilátoru. Je-li automobil v tuto dobu v pohybu, je prouděním vzduchu profukován i kondenzátor.
3 Po ochlazení chladivo kondenzuje, což má za následek, že freon opouští kondenzátor v kapalném stavu. Nyní spotřební materiál vstupuje do přijímače sušičky a prochází, kterým se čistí od nečistot a různých produktů opotřebení. Vedle sušičky nebo přímo na ní bývá umístěn kontrolní otvor, kterým lze určit přibližný objem kapaliny v systému. Ale v závislosti na konstrukčních prvcích vozidla tato díra nemusí existovat.
4 Když je freon vyčištěn, bude přenesen dále do interiéru vozu, kde plní svou hlavní funkci. V této době kapalina cirkuluje přes expanzní ventil – ventil, který je obvykle umístěn na potrubí, v důsledku čehož freon vstupuje do výparníku. Ve skutečnosti je tento ventil škrticí klapkou.
5 Z výparníku začíná vystupovat nasycená pára, jejíž teplota odpovídá bodu varu. Poté se expanzní ventil uzavře. Chladivo se začne přeměňovat do plynného stavu, což způsobí jeho ochlazení. Odpařovací jednotka je stejný radiátor, jen s menšími rozměry. Díky tomu plyn ochlazuje jednotku výparníku a díky ventilátoru je výsledný chlad přiváděn do interiéru vozu. Tím se kruh uzavře a znovu se opakuje (video natočil Michail Borščenko).
Udělej si sám diagnostika úrovně tlaku
Jaký by měl být tlak v klimatizaci automobilu a jak tento parametr zkontrolovat? Diagnostický postup zahrnuje použití tlakoměrné stanice se všemi potřebnými potrubími a hadicemi. Pro připojení ke klimatizačnímu systému budete také muset dodatečně zakoupit adaptéry, které mohou být jednoho ze dvou typů – pro tlačení nebo pro firmware. První možnost, soudě podle recenzí odborníků, je relevantnější, protože takové adaptéry se vyznačují vyšší spolehlivostí a kvalitou.
Před zakoupením správného adaptéru je důležité přesně pochopit, jaká kapalina se v systému používá. Například u automobilů vyrobených před rokem 1992 se ve většině případů používá freon R-12. Pokud mluvíme o vozech vyrobených v letech 1992 až 1994, pak mohou takové vozy používat standardní kapaliny R-12 nebo R-134. Toto období je považováno za kontroverzní, protože výrobci automobilů se nemohli jednomyslně rozhodnout, který standard je nejlepší použít. Vozy vyrobené po roce 1994 používají pracovní kapalinu typu R-134 (autorem videa je kanál Avtomatika – autoklimatizace od A do Z).
