Jak vyměnit vadný radiátor? V obchodech s autodíly dnes najdete velmi širokou škálu chladičů chladicích systémů. Kdysi první VAZ GXNUMX šokovaly téměř každého a všechno. Včetně jeho radiátorů vyrobených. z hliníku! “No, přišli jsme na to,” kroutili hlavami zkušení. – Ten měděný připájel a pokračoval – ale co s tím? Mám si koupit nový?
Od té doby se vše změnilo. Měkká, těžká a drahá měď zcela ustoupila hliníku. Trubkové a deskové – Dva hlavní typy radiátorů pro chladicí systémy jsou prefabrikované trubkové desky a také pájené (nesmontované) trubkové pásky. Které jsou lepší? Začněme s výrobky z trubkových desek. Nejvíce se mi líbilo, že se do trubek při výrobě vkládají tzv. turbulátory. Jedná se o úzké a dlouhé plastové destičky stočené do spirály, díky kterým se kapalina neřítí po trubici plnou parou, ale dělá složitý pohyb ve spirále, což přispívá k lepšímu přenosu tepla. Obecně proces začíná vyříznutím chladicích desek z pásky (mimochodem domácí!). Výsledné destičky se pak umístí na trubky, načež se použijí – neobvyklý termín! – leštění. Trn je tyč, která se zasouvá dovnitř trubek, čímž se zvětšuje jejich vnější průměr. Dále se na konce trubek nainstalují opěrná dna s již vloženými pryžovými těsněními a konce trubek se rozšíří.
Na obou nosných dnech jsou namontovány plastové nádrže, které jsou zajištěny ohnutím nohou. Výsledné radiátory jsou testovány přetlakem větším než 2 bary, přičemž speciální stojan zaznamená sebemenší pokles tlaku. Radiátor, který testem projde, obdrží individuální číslo. Prefabrikované radiátory
vysoká tuhost trubek jsou chráněny před poškozením deskami nízké procento vad nízká cena materiálů nepříliš vysoký přenos tepla komplexní zařízení
Je možné zvýšit přenos tepla uspořádáním trubek do šachovnicového vzoru. Pokud použijete ploché oválné trubky (bez turbulátorů), zvýší se i přenos tepla. Mimochodem, takové trubky jsou také zpracovány s trnem.
Co můžeme říci o pájených radiátorech (kromě toho, že nejsou prefabrikované)? Takové konstrukce vyžadují připojení trubek k chladicí pásce a základně nádrží ve speciální peci! Konstrukce je slinována v peci v prostředí dusíku, což pomáhá zbavit hliníkové povrchy oxidů. Dále jsou nádrže instalovány pomocí velmi tenkých (nudlových) těsnění.
Pájené radiátory
vysoký přenos tepla nízká cena zařízení není potřeba masivní pryžové těsnění (s plastovou nádrží) složitý proces výroby (možné vady při nedostatečném spojení trubek s páskami) žádná ochrana trubek
Chladicí lamelové desky jsou vyříznuty z hliníkové pásky. Mají „žaluzie“ pro zachycení vzduchu, otvory pro trubky a „zarážky“, které určují vzdálenost mezi deskami. Nuance terminologie tím nekončí. Radiátory se dělí na jednoprůchodové a dvouprůchodové. U jednoprůchodových prochází kapalina všemi trubkami chladiče jedním směrem – z jedné nádrže do druhé. Ale u dvoucestné je jedna nádrž rozdělena přepážkou na dvě části; kapalina, která vstoupila přes horní část, se pohybuje podél poloviny trubek v jednom směru a poté v další nádrži mění směr pohybu a vrací se do druhé části první nádrže, přičemž se pohybuje v opačném směru. Vývoj designu prefabrikovaných radiátorů –
Radiátor s dvouřadým uspořádáním trubic a turbulátorů. Trubky jsou uspořádány do šachovnicového vzoru. Radiátor s plochými oválnými trubkami.
Od těch nejjednodušších, s dvouřadým uspořádáním trubic, vybavených plastovými turbulátory pro zvýšení účinnosti, jsme přešli k výrobě radiátorů s odstupňovaným uspořádáním trubic. Vrcholem vývoje prefabrikovaných radiátorů byly konstrukce s plochými oválnými trubkami, které zlepšily přenos tepla.
Třířadý chladič chladicí kapaliny Výroba trubek je nutná pro odstranění vzduchové mezery mezi trubkami a lamelami (deskami). Narolování konců podpěrných dna na okraje plastových nádrží. Při vytváření nových radiátorů Luzar se využívá zkušební stolice pro hodnocení efektivity návrhu.
Teplota plynů ve válcích běžícího motoru dosahuje 1800-2000 stupňů. Pouze část uvolněného tepla se v tomto případě přemění na užitečnou práci. Zbytek je vypouštěn do okolí chladicím systémem, mazacím systémem a vnějšími povrchy motoru.
Nadměrné zvýšení teploty motoru vede k vyhoření maziva, narušení normálních vůlí mezi jeho částmi, což má za následek prudké zvýšení jejich opotřebení. Hrozí nebezpečí přilepení a zaseknutí. Přehřívání motoru způsobuje pokles plnícího poměru válců a u benzínových motorů i detonační spalování pracovní směsi.
Nežádoucí je také velký pokles teploty běžícího motoru. U přechlazeného motoru se výkon snižuje v důsledku tepelných ztrát; zvyšuje se viskozita maziva, což zvyšuje tření; část hořlavé směsi kondenzuje a odplavuje mazivo ze stěn válce, čímž se zvyšuje opotřebení dílů. V důsledku tvorby síry a sloučenin síry podléhají stěny válců korozi.
Chladicí systém je navržen tak, aby udržoval co nejpříznivější tepelné podmínky. Chladicí systémy se dělí na vzduchové a kapalinové. Ty ve vzduchu jsou dnes na autech extrémně vzácné. Kapalinové chladicí systémy mohou být otevřené nebo uzavřené. Otevřené systémy jsou systémy, které komunikují s okolím pomocí parního potrubí. Uzavřené systémy jsou izolovány od okolí, a proto je v nich tlak chladicí kapaliny vyšší. Jak víte, čím vyšší je tlak, tím vyšší je bod varu kapaliny. Proto uzavřené systémy umožňují ohřátí chladicí kapaliny na vyšší teploty (až 110-120 stupňů).
Podle způsobu cirkulace kapaliny mohou být chladicí systémy:
✔ nucený, ve kterém cirkulaci zajišťuje čerpadlo umístěné na motoru;
✔termosyfon, ve kterém dochází k cirkulaci kapaliny v důsledku rozdílu v hustotě kapaliny ohřáté částmi motoru a ochlazené v chladiči. Kapalina v chladicím plášti se za chodu motoru zahřívá a stoupá do jeho horní části, odkud se potrubím dostává do horní nádrže chladiče. V chladiči kapalina odevzdává teplo vzduchu, její hustota se zvyšuje, klesá dolů a vrací se spodní nádrží do chladicího systému.
✔kombinovaný, ve kterém jsou nuceně chlazeny nejvíce zahřívané části (hlavy válců) a bloky válců jsou chlazeny na principu termosifonu.
Návrh chladicího systému
Nejrozšířenější v automobilových spalovacích motorech jsou uzavřené kapalinové systémy s nuceným oběhem chladicí kapaliny (chladicí kapaliny). Mezi takové systémy patří: chladicí plášť bloku a hlavy válců, chladič, čerpadlo chladicí kapaliny, ventilátor, termostat, potrubí, hadice a expanzní nádrž. Součástí chladicího systému je také radiátor topení.
Chladicí kapalina umístěná v chladicím plášti, ohřátá teplem vznikajícím ve válci motoru, vstupuje do chladiče, je v něm ochlazována a vrací se zpět do chladicího pláště. Nucenou cirkulaci kapaliny v systému zajišťuje čerpadlo a jeho zesílené chlazení je dáno intenzivním vzduchem z chladiče. Stupeň chlazení je regulován termostatem a automatickým zapínáním a vypínáním ventilátoru. Kapalina se nalévá do chladicího systému přes hrdlo chladiče nebo expanzní nádrž. Kapacita chladicího systému osobního automobilu je v závislosti na velikosti motoru od 6 do 12 litrů. Chladicí kapalina je vypouštěna zátkami, obvykle umístěnými v bloku válců a spodní nádrži chladiče.
✔ Chladič uvolňuje teplo z chladicí kapaliny do vzduchu. Skládá se z jádra, horní a spodní nádrže a upevňovacích dílů. Pro výrobu radiátorů se používá měď, hliník a slitiny na nich založené. Podle provedení jádra jsou otopná tělesa trubková, desková a voštinová. Nejrozšířenější jsou trubkové radiátory. Jádro takových radiátorů se skládá z vertikálních trubek oválného nebo kulatého průřezu, procházejících řadou tenkých horizontálních desek a připájených k horní a spodní nádrži chladiče. Přítomnost desek zlepšuje přenos tepla a zvyšuje tuhost radiátoru. Trubky oválného (plochého) průřezu jsou vhodnější než kulaté, protože jejich chladicí plocha je větší; Pokud navíc chladicí kapalina v chladiči zamrzne, ploché trubky nepraskají, ale pouze změní tvar průřezu.
U deskových radiátorů je jádro navrženo tak, že chladicí kapalina cirkuluje v prostoru tvořeném každým párem desek svařených k sobě na okrajích. Horní a spodní konce desek jsou také připájeny do otvorů horní a spodní nádrže chladiče. Vzduch ochlazující chladič je nasáván ventilátorem přes průchody mezi pájenými deskami. Pro zvětšení chladicí plochy jsou desky obvykle zvlněné. Deskové radiátory mají větší chladicí plochu než trubkové, ale pro řadu nevýhod (rychlé znečištění, velké množství pájených švů, nutnost pečlivější údržby) se používají méně často.
V jádru voštinového radiátoru prochází vzduch vodorovnými kruhovými trubkami, omýván zvenčí chladicí kapalinou. Aby bylo možné připájet konce trubek, jsou jejich okraje rozšířeny tak, že v průřezu mají tvar pravidelného šestiúhelníku. Výhodou buňkových zářičů je, že mají větší chladicí plochu než jiné typy zářičů.
Do horní nádrže je připájeno plnicí hrdlo, uzavřené zátkou, a trubka pro připojení flexibilní hadice, která přivádí chladicí kapalinu do chladiče. Na straně plnicího hrdla je otvor pro parní trubku. Výstupní ohebná hadice je připájena do spodní nádrže. Hadice jsou k potrubí připevněny pomocí svorek. Toto spojení umožňuje relativní pohyb motoru a chladiče. Hrdlo je hermeticky uzavřeno zátkou, která izoluje chladicí systém od okolí. Skládá se z pouzdra, parního (výstupního) ventilu, vzduchového (sacího) ventilu a blokovací pružiny. Pokud se kapalina v chladicím systému vaří, zvyšuje se tlak par v chladiči. Při překročení určité hodnoty se otevře parní ventil a pára uniká parním potrubím. Po zastavení motoru se kapalina ochladí, pára kondenzuje a v chladicím systému vzniká podtlak. Hrozí nebezpečí přimáčknutí trubek chladiče. K zamezení tohoto jevu slouží vzduchový ventil, který po otevření propouští vzduch do radiátoru.
Pro kompenzaci změn objemu chladicí kapaliny v důsledku změn teploty je v systému instalována expanzní nádrž. Některé radiátory nemají plnicí hrdlo a systém je naplněn chladicí kapalinou přes expanzní nádrž. V tomto případě jsou parní a vzduchové ventily umístěny v jeho zátce. Značky na expanzní nádrži umožňují sledovat hladinu chladicí kapaliny v chladicím systému. Kontrola hladiny se provádí na studeném motoru.
