Asfaltový beton se liší především svým speciálním složením. Do směsi se přidávají komponenty pro zvýšení pevnosti a trvanlivosti budoucího nátěru. Asfalt se skládá ze štěrku, písku a bitumenu, někdy s přídavkem minerálního prášku. Pojďme pochopit rozdíly mezi těmito dvěma materiály podrobněji.
Podle původu asfalt Může být přírodní nebo uměle vytvořený smícháním štěrku, písku s bitumenem nebo minerálním práškem. Přírodní materiál se získává z těžkých ropných frakcí odpařováním nejlehčích složek z nich. Asfalt se získává z ložisek žilních vrstev a také tam, kde má ropa přirozený výstup oleje na povrch.
V přírodním asfaltu může množství pryskyřično-asfaltenových látek dosáhnout až 75 procent, olejů – až 40 procent. Oleje dodávají bitumenu pohyblivost a tekutost. Při porovnávání asfaltu a asfaltového betonu, jaký je mezi nimi rozdíl, byste si měli uvědomit, že zvenčí přírodní asfalt je obtížné odlišit od běžné pryskyřice. Proto se jí říká horská pryskyřice. Asfaltová betonová směs často obsahuje velké frakce drceného kamene a štěrku.
Klíčové rozdíly:
Asfalt může být přírodní nebo umělý. Přírodní směs obsahuje pouze přírodní složky: bitumen, štěrk, písek, organickou hmotu – a vzniká v přírodě samotné. Takových ložisek je na světě jen málo. Aby se uspokojila rostoucí poptávka, musí být asfalt vytvořen uměle. K tomu se smísí drcený kámen nebo štěrk, písek a minerální prášek (k vyplnění dutin). Jako pojiva se přidávají bitumen a polymer-bitumenová pojiva (PVB).
Asfaltový beton získané pouze uměle. Skládá se také z bitumenu, drceného kamene, štěrku a písku, ale vyznačuje se přítomností inertních složek, které jej činí tvrdším a pevnějším, a širším rozsahem použití. Kromě toho je materiál před uvolněním pečlivě zhutněn. Proto se asfaltový beton od asfaltu liší také způsobem montáže a potřebným vybavením.
Výhody asfaltového betonu:
Výroba asfaltobetonové směsi spočívá v důkladném promíchání všech jejích složek a chemických přísad. Výsledkem je velmi hutná kompozice s takovými výhodami, jako jsou:
• Možnost použití směsi v jakémkoliv ročním období,
• Zvýšená elasticita, tvrdost a pevnost,
• Připraveno k použití přepravou téměř okamžitě po instalaci,
• Snadnost oprav,
• Trvanlivost asfaltobetonové směsi je až 1 rok.
Výhody asfaltu:
Asfalt je jedním z nejoblíbenějších stavebních materiálů, který se v našich životech pevně usadil. Jeho popularita je způsobena takovými vlastnostmi, jako jsou:
• Absorbuje vibrace způsobené přepravou, a tím odolnost proti opotřebení,
• Relativně nízká cena,
• Žádná koroze a plísně,
• Jemnozrnný asfalt se vyznačuje zvýšenou odolností proti vodě a hustotou.
• Hladší než asfaltový beton.
Asfaltový beton a asfalt Mají podobné složení a liší se především pevností a strukturou povrchu. Asfaltový beton se volí, pokud se očekává vysoké zatížení povrchu. V chladném období je také vhodnější použít asfaltobetonovou směs. Existuje také řada rozdílů v podmínkách instalace. Asfalt, včetně hrubého asfaltu a asfaltového betonu, má však vysokou pevnost, odolnost a splňují vysoké standardy kvality.
Obecně odborníci doporučují používat asfalt pro organizování pěších a cyklistických stezek, jakož i pro malé ulice a silnice s minimálním provozem. A asfaltový beton Perfektně se hodí pro pokládku dálnic, federálních silnic a pro práci v chladném období.
asfaltová směs (betonová směs s organickým pojivem) je umělý silniční stavební materiál, který je směsí minerálních materiálů různých velikostí (drcený kámen nebo štěrk, písek, minerální prášek) a organického pojiva (viskózní/tekutý bitumen nebo polymer-bitumenové pojivo) .
Asfaltový beton – monolitický povlak vzniklý při hutnění asfaltobetonové směsi.
Obsah
- Účel a rozsah asfaltobetonových směsí
- Typické složení a technologie výroby asfaltobetonové směsi
- Výroba asfaltových směsí
- Klasifikace asfaltobetonových směsí
- Podle typu minerální složky (kamenný materiál)
- Podle největší zrnitosti minerálního plniva
- Podle zbytkové pórovitosti asfaltového betonu
- Podle procenta drceného kamene (štěrku)
- Podle typu bitumenového pojiva a teploty pokládky směsi
- Obecná pravidla pro výstavbu asfaltobetonových vozovek
- Speciální druhy asfaltových betonů a asfaltobetonových směsí
- Drcený kámen-tmel asfaltobetonová směs (SCMAS)
- Litá asfaltobetonová směs
- Polymer asfaltobetonová směs (na polymer-bitumenovém pojivu)
- Barevná asfaltobetonová směs
- Směs sklo-asfaltového betonu
- Směs pryžo-asfaltového betonu
- Pogumovaná drenážní asfaltobetonová směs
- Sírová asfaltobetonová směs
Účel a rozsah asfaltobetonových směsí
Hlavním účelem asfaltobetonové směsi je vytvoření monolitických vrstev povrchu vozovky a méně často horních vrstev vozovky. Kromě toho se často používají asfaltobetonové směsi:
- pro instalaci netuhých nátěrů na průmyslových, komerčních a různých užitkových plochách;
- pro asfaltování chodníků, pěších ploch, cyklostezek;
- pro instalaci potěrů a podlah v interiéru, vytváření provozuschopných střech (pro tyto práce se používají lité asfaltobetonové směsi);
- pro dláždění přilehlých ploch, příjezdových cest, parkovišť, parkovišť, ale i jiných otevřených a malých ploch.
Široké použití asfaltobetonových směsí je dáno tím, že tento materiál je levnější alternativou cementobetonových směsí a různých hotových materiálů pro dláždění ploch (dlažební desky, klinkerové dlažební kostky, přírodní kamenné dlažby, pryžový nebo EPDM nátěr, atd.).
Silniční stavby jsou hlavní oblastí použití různých druhů asfaltobetonových směsí (studené, teplé, horké, lité a hutněné), které se používají při dláždění vozovek všech kategorií; vytvoření letištních drah; asfalt městských ulic, vnitroblokové příjezdové cesty, cyklistické a pěší stezky, areály čerpacích stanic, parkoviště, parkoviště a další objekty s pravidelným nebo periodickým průjezdem vozidel, jakož i objekty se silným pěším provozem.
V současné době nemají asfaltobetonové vozovky prakticky žádnou alternativu při výstavbě netuhých vozovek. Popularita asfaltobetonových směsí je způsobena řadou jejich pozitivních vlastností:
- dobrá mechanická pevnost;
- schopnost vnímat elastické a plastické deformace;
- hladkost asfaltobetonového povrchu zajišťující možnost vysokorychlostního pohybu vozidel s dostatečnou úrovní komfortu;
- tlumicí kapacita, která umožňuje tlumit vibrace povlaku během pohybu vozidla;
- vyrobitelnost – možnost kompletní mechanizace prací souvisejících s pokládkou a hutněním asfaltu;
- relativně nízké náklady ve srovnání s jinými materiály (silniční beton, dlažební kostky atd.).
Typické složení a technologie výroby asfaltobetonové směsi
Typické složení asfaltobetonové směsi používané pro dlažbu zahrnuje 2 hlavní složky:
- Minerální plnivo
- Bitumenové pojivo
Jako minerální plnivo používá se drcený kámen (štěrk), písek a minerální prášek. Drcený kámen hraje roli největšího kameniva – kostry, písek se používá k vyplnění dutin mezi zrny drceného kamene a minerální prášek vyplňuje malé póry mezi drceným kamenem a pískem.
- Drcený kámen (štěrk). Hlavní frakce drceného kamene používané při výrobě asfaltobetonových směsí: 5–10 mm, 10–20(15) mm, 15–20 mm, 20(15)–40 mm, jakož i směsi těchto frakcí. Drcený kámen a štěrk používaný k přípravě asfaltového betonu musí být vyroben z vysoce pevných hornin. Při přípravě některých druhů asfaltobetonových směsí lze místo drtě (nebo společně s drtí) použít strusku, důlní odpad a jiné kamenné materiály.
- Песок. K přípravě asfaltobetonových směsí se používá přírodní a/nebo drcený písek, dále materiály z prosévání drcení vyvřelých a usazených hornin.
- Minerální prášek — je nejdůležitější strukturotvornou složkou asfaltového betonu, plní dvě hlavní funkce:
- zvýšení viskozity a pevnosti bitumenu;
- vyplnění malých pórů mezi většími částicemi směsi (drcený kámen a písek).
Minerální prášky se získávají mletím hornin (vápenec, dolomit atd.). Jako minerální prášek lze využít také práškový odpad z průmyslové výroby (polétavý popílek z tepelných elektráren, polétavý prach z cementáren atd.). Přestože je poměrně obtížné získat kvalitní asfaltobetonovou směs bez použití minerálního prášku, vyrábí se tzv. porézní asfaltobetonové směsi, které minerální prášek neobsahují. Takové směsi lze použít k vytvoření drenážních asfaltových povrchů vozovek.
Jako bitumenové pojivo Při výrobě asfaltobetonových směsí se používají viskózní a kapalné ropné silniční asfalty, dále modifikované asfalty (se zlepšenými vlastnostmi) a polymer-bitumenová pojiva (PBB). Dehet se dříve používal spolu s bitumenem k výrobě asfaltobetonových směsí, ale jeho použití ve městě bylo zakázáno a později zcela vyloučeno z výroby. Práce na zlepšování vlastností organického pojiva, bitumenu, jsou jednou z hlavních metod zlepšování kvality asfaltových směsí a trvanlivosti asfaltových povrchů vozovek.
Výroba asfaltových směsí
Přípravu asfaltobetonové směsi je možné provádět na stacionární asfaltobetonárně (ACP) nebo na mobilní (polostacionární) provozovně, která se nachází v blízkosti objektu prací souvisejících s asfaltovou dlažbou. Mobilní asfaltobetonárny mohou být požadovány v případech, kdy vzdálenost od stacionárního závodu k místu pokládky asfaltu přesahuje 50 km.
Standardní technologie přípravy asfaltobetonových směsí zahrnuje tyto základní operace:
- Sušení minerálních materiálů v sušícím bubnu, jejich ohřev, frakční dávkování a plnění do nuceného mixéru.
- Míchání minerálních materiálů mezi sebou (suché míchání bez přidání pojiva).
- Dehydratace asfaltového pojiva (odstranění vlhkosti), jeho zahřátí, přidání povrchově aktivních látek nebo ředidla (v případě potřeby), dávkované dávkování asfaltového pojiva do míchačky.
- Míchání minerálních materiálů s bitumenovým pojivem v míchačce s nuceným oběhem.
Po přípravě je asfaltobetonová směs přeložena do zásobníku nebo vyložena do sklápěče (pro další přepravu na pracoviště). Studené asfaltobetonové směsi se ochladí na 30–40 °C a přepraví se k následnému uskladnění do uzavřeného skladu nebo přístřešku. Doba skladování studených asfaltobetonových směsí se pohybuje od 2 týdnů do 8 měsíců (v závislosti na typu asfaltového pojiva).
Klasifikace asfaltobetonových směsí
Podle typu minerální složky (kamenný materiál)
- Rozbitý kámen
- štěrk
- Sandy
Podle největší zrnitosti minerálního plniva
- Hrubozrnné (s velikostí zrna do 40 mm)
- Jemnozrnné (. až 20 mm)
- písčitá (…do 5 mm)
Podle zbytkové pórovitosti asfaltového betonu
- Vysoká hustota (se zbytkovou pórovitostí od 1 do 2 % včetně)
- Husté (. přes 2 až 7 % včetně)
- Porézní (. přes 7 až 12 % včetně)
- Vysoce porézní (. přes 12 až 18 % včetně)
Podle procenta drceného kamene (štěrku)
- Typ „A“ (s obsahem drceného kamene nad 50 až 60 % včetně)
- Typ „B“ (s obsahem drceného kamene/štěrku nad 40 až 50 % včetně)
- Typ „B“ (s obsahem drceného kamene/štěrku nad 30 až 40 % včetně)
Podle typu bitumenového pojiva a teploty pokládky směsi
- Za tepla – připravené s použitím viskózních (BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BN 60/90, BN 90/130) a tekutých ropných silničních asfaltů. Umístěte ihned po přípravě při teplotě ne nižší než 120 °C.
- Teplé – připravené s použitím viskózních (BND 130/200, BND 200/300, BN 130/200, BN 200/300) a tekutých ropných silničních bitumenů (SG 130/200, MG 130/200, MGO 130/200). Asfaltování se provádí ihned po přípravě směsi při teplotě ne nižší než 70 °C.
- Za studena – připravuje se s použitím tekutého bitumenu (SG 70/130, MG 70/130, MGO 70/130). Lze je stohovat před uplynutím jejich trvanlivosti (od 2 týdnů do 8 měsíců) při teplotě ne nižší než 5 °C. Studený asfalt připravený bez ohřevu na polymerem modifikované bitumenové pojivo lze pokládat při teplotách pod 5 °C (až −5 °C).
V souladu s požadavky DSTU B V.2.7-119-2003 mohou být studené asfaltobetonové směsi používané pro drobné záplatování komunikací a dláždění malých ploch pouze jemnozrnné nebo písčité.
Obecná pravidla pro výstavbu asfaltobetonových vozovek
Navzdory skutečnosti, že použití konkrétní asfaltobetonové směsi pro stavbu vozovky nebo vozovky má své vlastní charakteristiky z hlediska přípravných prací, pokládky a hutnění, existují obecná pravidla a požadavky, které je třeba dodržovat bez ohledu na typ zvolený materiál.
Konstrukční vrstva vozovky, na kterou se plánuje pokládka asfaltobetonové směsi, musí být zhutněná a mít rovný povrch. Pokud jsou velké nerovnosti, pokládá se vyrovnávací vrstva z hrubé asfaltobetonové směsi, černé drcené směsi nebo jiných živičných směsí.
Pro kvalitní přilnutí položené vrstvy asfaltu k podkladu se tento zbaví suti a nečistot a nejpozději 6 hodin před začátkem pokládky asfaltové dlažby se ošetří tenkou vrstvou bitumenové emulze nebo bitumenu (pomocí tarmakrator). Podzákladní nátěr podkladní vrstvy (bitumenová úprava) lze vynechat, pokud je rovněž z asfaltového betonu a od její pokládky neuplynulo více než 48 hodin.
Asfaltovat je nutné za suchého (nejlépe klidného) počasí. Okolní teplota při pokládce závisí na druhu asfaltobetonové směsi. Horký a studený asfalt se zpravidla pokládá při teplotě ne nižší než 5 ° C (jaro) a ne nižší než 10 ° C (podzim). Teplé asfaltobetonové směsi – ne nižší než -10 °C.
Tloušťka pokládané vrstvy musí být minimálně 4 cm (výjimkou je technologie tenkovrstvého povrchového asfaltu jako je microsurfacing, kaše-seal apod.). Asfaltobetonová směs se hutní ihned po položení. Stupeň zhutnění a silniční zařízení použité pro tyto účely (hladké bubnové, pneumatické nebo kombinované válce; lehké nebo těžké; vibrační nebo statické) závisí na typu směsi, tloušťce hutněné vrstvy a také na typu podkladu. povlak.
Speciální druhy asfaltových betonů a asfaltobetonových směsí
Drcený kámen-tmel asfaltobetonová směs (SCMAS)
Drcený asfaltový beton je směs minerálních materiálů (drť, písek a minerální prášek), bitumenového pojiva a stabilizační přísady, která zajišťuje odolnost směsi drceného tmelu proti delaminaci. V závislosti na frakci drceného kamene je drcený asfaltový tmel následujících typů:
- ShchMA-20 (s největší zrnitostí až 20 mm)
- ShchMA-15 (. až 15 mm)
- ShchMA-10 (. až 10 mm)
- ShchMA-5 (. až 5 mm)
Litá asfaltobetonová směs
Na rozdíl od klasického hutněného asfaltu obsahuje litá asfaltobetonová směs velké množství (od 7,5 do 9 %) vysoce viskózního bitumenu a až 25 % minerálního prášku. V důsledku toho zatížení v litém asfaltovém betonu nenese rám vyrobený z minerálních zrn, ale asfaltové pojivo (směs bitumenového pojiva a minerálního prášku).
Krytiny z litých asfaltobetonových směsí jsou vodotěsné, vysoce otěruvzdorné, odolné vůči mechanickým vlivům vozidel s pneumatikami s hroty, odolné proti praskání a chemicky ovlivněné rozmrazovacími prostředky. Zvláštností dláždění vozovek litými asfaltobetonovými směsmi je, že položenou směs není potřeba hutnit. Povlak získává na síle, když se směs ochladí. Pokládku lité asfaltobetonové směsi lze provádět při okolní teplotě do −10 °C.
Polymer asfaltobetonová směs (na polymer-bitumenovém pojivu)
Polymer-bitumenové pojivo – ropný bitumen s přídavkem polymerního materiálu (termoplastický elastomer, elastomer atd.). Povlak vyrobený z polymerasfaltové směsi se vyznačuje zvýšenou odolností proti trhlinám, smykovou odolností, odolností vůči intenzivnímu dynamickému zatížení a elasticitou při kladných teplotách (při 40 °C je modul pružnosti 1,5–3krát větší než u konvenčních asfaltový beton).
Použití polymerasfaltové betonové směsi je důležité při dláždění komunikací se silným provozem, v místech zastavení dopravy (zastávky autobusů, plochy před přechody pro chodce, křižovatky, odstavné plochy), mosty a letištní dráhy.
Barevná asfaltobetonová směs
Barevné asfaltobetonové směsi jsou horké nebo studené směsi s přídavkem barvících práškových pigmentů (červené olovo, oxid chromitý, redoxid aj.). Z hlediska způsobu přípravy a složení směsi se probarvený asfaltobeton neliší (kromě barvícího pigmentu) od běžného asfaltového betonu a používá se jako doplňkový prostředek pro organizaci dopravy, a to:
- pro výstavbu dělících pásů a vyhrazených pruhů MHD;
- zvýraznit přechody pro chodce a zastávky MHD;
- k vybudování cyklostezek.
Barevný asfaltový beton lze navíc použít k dekorativním účelům při úpravě náměstí, parkových cest a uliček, chodníků a stezek pro pěší, sportovišť a dalších objektů.
Směs sklo-asfaltového betonu
Skloasfaltová betonová směs je druh asfaltobetonové směsi, která ve svém složení zahrnuje střepy ve formě drceného (největší zrnitost ne více než 15 mm) průmyslového nebo domácího skleněného odpadu, pevností podobné minerálním materiálům používaným v asfaltu. betonové směsi jako hrubé kamenivo. Použití skla ve směsi umožňuje snížit spotřebu kamenného minerálního materiálu a snížit obsah bitumenového pojiva.
Směs pryžo-asfaltového betonu
Kaučukovo-asfaltová směs je za horka hutněná asfaltobetonová směs modifikovaná pryžovou drtí. Pryžovou drť lze zavádět přímo do minerálního kameniva („suchá metoda“) nebo s ní míchat po spojení s asfaltovým pojivem („mokrá metoda“). Asfaltování vrchní vrstvy vozovky pryžo-asfaltovou směsí zvyšuje její odolnost, zlepšuje součinitel přilnavosti ke kolům a také snižuje dynamické zatížení spodních vrstev (a tím snižuje pravděpodobnost odražených trhlin a jiných defektů ve vozovce). povrch vozovky).
Pogumovaná drenážní asfaltobetonová směs
Pogumovaná drenážní asfaltobetonová směs je vysoce porézní asfaltobetonová směs (zbytková pórovitost od 14 do 25 %), ve které je použit materiál obsahující jako pojivo:
- pryž-polymer-bitumen pojivo na bázi viskózního ropného bitumenu;
- recyklovaný lineární polyethylen s nízkou hustotou;
- gumová drť (se zrnitostí do 1 mm).
Hlavním rysem pogumovaného drenážního asfaltového betonu je přítomnost systému vzájemně propojených pórů, který umožňuje rychle odstranit vodu z asfaltového povrchu, vysušit jej a tím zvýšit bezpečnost silničního provozu.
Sírová asfaltobetonová směs
Sirno asfaltobetonová směs je asfaltobetonová směs s přídavkem technické síry (hrudkovitá, tekutá nebo mletá). Technická síra může jako součást asfaltobetonové směsi plnit několik funkcí:
- používá se jako nezávislé pojivo nebo jeho složka;
- používá se jako plnivo v kombinaci s bitumenem.
Použití síry jako složky asfaltobetonové směsi může snížit spotřebu bitumenu až o 30 %, stejně jako snížit teplotu ohřevu minerálních materiálů a bitumenového pojiva. Asfaltování vozovek sirnou asfaltobetonovou směsí pomáhá zlepšit jejich provozní vlastnosti (tuhost za vysokých teplot, smyková odolnost, elasticita, odolnost proti vyježdění, životnost).
