Jaký drcený kámen bych měl použít pro vstup na web?

Parkoviště z drceného kamene je vynikající volbou pro získání čisté a dobře udržované plochy pro auto. Tato možnost je dostupná velkému počtu majitelů automobilů. Vytvoření tohoto povlaku zahrnuje zohlednění jemností, které je třeba před zahájením práce prostudovat.

Obsah

1. Proč zvolit drcený kámen pro parkování?
2. Výhody a nevýhody
3. Co je lepší, štěrk nebo drcený kámen?
4. Jaké druhy a frakce drceného kamene jsou vhodné pro parkování
5. Kolik drceného kamene je potřeba
6. makadam
7. Dlážděný vchod
8. Příjezdová cesta pokrytá asfaltovými drťmi
9. Vchod z monolitického železobetonu
10. Jak zvolit schéma výztuže a tloušťku betonu
11. dilatační spáry
12. Zpevnění povrchu
13. Vchod z dlažebních kostek
14. Vjezd z vozovky
15. Vstup přes příkop

Proč zvolit drcený kámen pro parkování?

Místo drceného kamene je vhodné pro řešení velkého množství problémů. Majitelé automobilů volí tuto možnost s ohledem na následující důvody:

• nízké náklady na produkt;
• dlouhé dodací lhůty pro instalační práce;
• používá se pro různé typy půd;
• umožňuje vytvořit web na plochách libovolného tvaru na libovolném místě.

Tyto možnosti poskytují potenciál pro značný počet pozitivních faktorů, které rezonují s důvody použití. Abyste získali výhody, musíte provést správné výpočty a seznámit se s výhodami produktu.

Výhody a nevýhody

Plošina z drceného kamene má ve velkém množství různé výhody. Mezi nimi můžeme vyzdvihnout ty nejzřetelnější.

1. Možnost odvodu vody. Při mytí vozidel nebo při průjezdu velkým množstvím srážek zůstávají na jiných površích louže, což ztěžuje cestování. Drcený kámen propouští vodu a zanechává suchý povrch.
2. Síla. Štěrkové parkování zabraňuje tvorbě trhlin a poskytuje odolnost vůči různému zatížení.
3. Kombinace s geomřížemi. Tyto články jsou vyrobeny z plastu a umožňují držet drcený kámen na jednom místě.

Taková podšívka vám umožní získat úhlednou platformu bez házení kamenů mimo oblast.

Neexistují žádné zjevné nevýhody povlaku drceného kamene. Jediná věc, kterou by majitelé stránek měli vzít v úvahu, je vytvoření příležitosti pro vozidlo, aby přijíždělo a vykládalo materiál.

Co je lepší, štěrk nebo drcený kámen?

Při výběru materiálu se uživatel často nemůže rozhodnout, zda k parkování použít štěrk nebo drť. Říční štěrk má krásný vzhled a zaoblený tvar. Skvěle se hodí na dekoraci a je funkční. S jeho pomocí můžete dodatečně ozdobit květinové záhony a cesty. Díky tomu bude platforma pro vůz v souladu se vzhledem celého areálu.

Pokud zvážíme možnost, který drcený kámen je lepší pro parkování, pak se v tomto případě použije žula. Je odolný vůči nízkým teplotám, srážkám a zatížení. Má přirozenou strukturu a nepoškozuje životní prostředí a lidské zdraví.

Jaké druhy a frakce drceného kamene jsou vhodné pro parkování

Plnění místa drceným kamenem zohledňuje různé vlastnosti vytvořené v závislosti na typu produktu.

Navíc je zohledněna skutečnost, že parkoviště se musí skládat z několika vrstev.

Chcete-li vytvořit základní vrstvu, musíte použít produkt o velikosti zlomku 6 centimetrů. Velký rozměr zabraňuje smíchání nátěru se zemí a dodává mu vysoce kvalitní přilnavost.

Horní vrstva je pokryta jemnozrnným produktem o velikosti 2 centimetry. To umožňuje získat krásný vzhled místa a vysoce kvalitní trakci kol v každém ročním období. Pro dodatečnou pevnost se geotextilie, pískové nebo kamenné síty pokládají pod štěrk nebo drcený kámen. To snižuje procento klíčení trávy a udržuje atraktivní vzhled.

Kolik drceného kamene je potřeba

Uspořádání parkování u chaty nebo osobního pozemku zahrnuje zohlednění několika faktorů. Nejprve byste si měli vybrat parkovací místo. Mělo by být ve vhodné poloze od východu. Druhým bodem je výběr rozměrů stanoviště odpovídající počtu očekávaných vozů.

Zkoumá se také otázka, jaký druh drceného kamene je nejlepší naplnit parkoviště pod autem ve venkovském domě. Po výběru následují povinné výpočty pro výpočet množství použitého nátěrového materiálu.

Pro správný výpočet bere vlastník v úvahu ukazatel objemové hmotnosti. Poskytuje informace o množství v kilogramech nebo tunách produktu na metr krychlový. Pro správný výpočet se bere v úvahu plocha, tloušťka násypu a frakcionace produktu.

Budovy a stavby

Uspořádání vjezdu se nezdá obtížné, pokud je pozemek na stejné úrovni jako silnice a mezi nimi není odvodňovací příkop. Ale i v tomto případě musí být příprava podkladu provedena správně. A výběr povrchu vozovky závisí na předpokládané zátěži a preferencích majitele.

makadam

Nejjednodušší zařízení je u dočasného vchodu s drceným kamenným obkladem. A pokud to podmínky dovolí, nachází se na stejném místě, kde bude později vybudována trvalá příjezdová cesta. V případě, že je plocha plochá, omezují se pouze na plnění drceného kamene do připraveného „žlabu“ bez instalace obrubníků.

Práce probíhá v následujícím pořadí:

1. Značení se provádí pomocí kolíků a šňůry.
2. Vykopejte příkop do hloubky 20-30 cm (v závislosti na povaze půdy).
3. Vyrovnejte a zhutněte dno výkopu.
4. Drcený kámen se nalévá ve vrstvách: nejprve velké a střední frakce (vrstva 15-25 cm), pak jemné (vrstva asi 5 cm). Velká frakce přijme a přerozdělí zátěž, drobná drť je potřeba k zaklínění té velké a zajištění stability celého nátěru. Každá vrstva je vyrovnána a zhutněna.

Poznámka. Někdy na fórech najdete doporučení pro zásyp pískem a štěrkem. V tomto případě se jako poslední nalije písek, který se vyrovná, zalije a zhutní, dokud drcený kámen neztratí svou pohyblivost. Pro tyto účely je lepší vzít písek z lomu než říční – méně „klouže“. Na stejném základě se doporučuje používat nikoli žulu, ale vápenec nebo recyklovaný drcený kámen (který je také levnější).

U dacha může být drcený kamenný obklad vchodu ponechán jako trvalý, ale v tomto případě je lepší instalovat obrubníky, aby se půda nesmývala.

Dlážděný vchod

Na rovné ploše je přípravná fáze pro uspořádání vstupu s tvrdým povrchem o něco složitější než předchozí možnost:

• Šířka žlabu je o 0.5 m větší než šířka krytiny;
• po zhutnění dna se doporučuje položit geomembránu (aby se zabránilo klíčení rostlin a zničení silničního koláče);
• při volbě hloubky příkopu zohledněte tloušťku vozovky (minus převýšení nad úrovní terénu).

Jako tvrdý povlak se nejčastěji používají následující materiály:

• asfaltové třísky;
• monolitický železobeton;
• silniční desky;
• dlažební kostky.

Příjezdová cesta pokrytá asfaltovými drťmi

Pro asfaltovou drť se při přípravě silničního žlabu profiluje dno příkopu tvořící mírný sklon od osy do stran.

Poté je uspořádán základ pro povlak:

1. Nasypte vrstvu písku do tloušťky 10 cm, vyrovnejte podél spodního profilu, zalijte vodou a udusejte.
2. Obrubníky jsou instalovány na polštáři z betonu M200. Fixováno cemento-pískovou maltou.
3. Naplňte drcený kámen velkých a středních frakcí. Tloušťka vrstvy je 20-25 cm, jsou zhutněny, tvoří profil vozovky.
4. Vrchní vrstva je ošetřena pojivovým materiálem (bitumen).
5. Nalije se první vrstva asfaltové drti. Vyrovnejte a zhutněte, dokud základová drť nezaklínuje.
6. Povrch první vrstvy zalijte horkým bitumenem.
7. Nalije se druhá, vyrovnávací vrstva. Válcované válečkem. Tloušťka vyrovnávací vrstvy je minimálně 3 cm.

Celková tloušťka asfaltové vozovky: minimálně 6 cm pro osobní automobily a minimálně 8 cm, pokud do areálu budou vjíždět vozidla těžší než 2 tuny (velká SUV, minibusy a nákladní vozy).

Vchod z monolitického železobetonu

Na rozdíl od předchozí možnosti je silniční žlab uspořádán bez sklonu od osy ke krajnicím. Poté práce pokračuje podle následujícího schématu:

1. Písek se nalije, vyrovná, zalévá a zhutňuje.
2. Nalije se vrstva drceného kamene střední frakce. Tloušťka vrstvy 10-15 cm.
3. Nalije se vrstva jemného drceného kamene. Tloušťka vrstvy je až 5 cm, ale při klínování velké frakce půjde většina materiálu k vyplnění dutin. Rovný a kompaktní.
4. Pokládají bednění.
5. Vyztužené.
6. Beton se nalije, zhutní a nechá se až do dosažení pevnosti v odizolování (přibližně 2-3 dny za normálních podmínek).
7. Odstraňte bednění.
8. Nainstalujte obrubníky.
9. Zakryjte povrch betonu. Zalévejte pravidelně, dokud nedosáhnete pevnosti značky (za normálních podmínek je celková doba trvání 4 týdny).

Jak zvolit schéma výztuže a tloušťku betonu

Hlavní obtíž při uspořádání monolitického železobetonového povrchu vozovky spočívá ve výběru schématu výztuže, tloušťky desky a třídy betonu. Pokud je vše provedeno správně, potřebujete výpočet s ohledem na zatížení. Ale obvykle to dělají snáze, volí jednu ze dvou metod:

• „dělají to jako jejich soused“;
• opakujte hotová řešení, ve kterých je toto vše vypočteno a zohledněno.

První metoda ne vždy funguje. Obvyklá praxe je taková, že 10 cm vrstva betonu je vyztužena jednou sítí 200×200 mm pomocí tyče o průměru 8-10 cm. Jako nástupiště nebo příjezdová cesta pro osobní automobil je to zcela dostačující, ale těžká vozidla se mohou při průjezdu betonem protlačit.

Spolehlivější možností je „zkopírovat“ návrh silniční desky, který je podrobně popsán v regulačních dokumentech.

A vzhledem ke snadnějším provozním podmínkám lze tento návrh zjednodušit (nebo odlehčit).

Nejjednodušší možností je kopírování silniční deska 1P18-15-10. Má následující vlastnosti:

• určeno pro zatížení do 10 tun;
• vyrobeno z betonu B30 (M400);
• tloušťka 160 mm;
• jsou použity dvě svařované sítě výztuže třídy AIII o průměru 10 mm (podélné tyče) a 8 mm (příčné tyče);
• velikost buňky sítě 310×240 mm;
• Oka do rámu jsou spojena výztuhou třídy AI o průměru 10 mm.
• středová vzdálenost mezi oky – 55 mm;
• vzdálenost od povrchu betonu k výztuži je 50 mm.

První věc, kterou lze zjednodušit, je výměna betonové třídy za lehčí. Pro vstup na pozemek zcela postačí, když je beton třídy B22.5 nebo třídy M300 (pro informaci: stejný beton je použit v deskách pro vedlejší komunikace).

Druhým zjednodušením je nahrazení podélných tyčí pletiva výztuží stejné třídy, ale o průměru 8 mm. Snížení pevnostní třídy betonu a částečné odlehčení výztužného rámu povede ke snížení návrhového zatížení, ale ne více než dvojnásobně. A pokud vezmeme v úvahu, že oka jsou v tomto případě svázána dohromady a nesvařena, pak taková deska unese auto o celkové hmotnosti minimálně 5 tun.

Je možné snížit tloušťku betonu a vyztužit jednou sítí? V zásadě je to možné, pokud se buňka zmenší na velikost 200×200 mm a průměr tyče se zvětší na 12 mm (a je lepší použít předpjatou výztuž).

Ale vezmeme-li v úvahu vzdálenost od výztuže k povrchu betonu (5 cm) a průměry dvou mřížových tyčí (2.5 cm), tloušťka desky bude 12.5 cm, to znamená, že zisk je zanedbatelný. A musíme pochopit, že odolnost v ohybu jedné sítě je menší než u rámu ze dvou sítí, i když se měrná hmotnost výztuže rovná celkové hmotnosti železobetonu.

dilatační spáry

Monolitická místa, silnice a cesty mají nutně dilatační spáry.

Silniční desky nemají takové švy (rozměry jsou špatné), ale v povrchu vozovky jsou přirozeně vytvořeny.

Obvykle se u monolitických povlaků kombinují dilatační spáry s technologickými a vzdálenosti mezi nimi se berou jako velikost sevření jedné výplně. Proto se ve fázi montáže bednění a instalace výztužného rámu pokládají lamely na spoje. Oni musí:

• být na úrovni povrchu vozovky s přihlédnutím k vytvoření svahu pro odvodnění vody (jako majáky se používají stejné lamely);
• být 15-20 mm široký;
• mít výšku alespoň 4 cm (¼ tloušťky betonu 16 cm);
• být od sebe vzdáleny maximálně 4 m (25násobek tloušťky betonu).

Povrch desky musí být pokryt nejpozději do čtyř hodin po nalití (aby se zabránilo dehydrataci betonu).

Po dvou týdnech se deska otevře, lamely se vyjmou z betonu a na jejich místo se nalije bitumenový tmel obsahující asi 20 % objemu s minerálními plnivy (písek a drcený kámen).

Zpevnění povrchu

Beton je ve své surové formě „prašný“ (neodolává otěru). Nejjednodušší je žehlení (vtírání do povrchu cementu). Suché žehlení se provádí ihned po nalití betonu, mokré žehlení – o dva týdny později.

Dalším způsobem, jak zpevnit povrch, je poleva (vtírání směsi s přísadami zvyšujícími odolnost proti oděru). Celkem se používají tři druhy přísad – křemen, korund a metalizovaný. Nejběžnější zálivkou je použití křemičitého písku. Jeho síla je dostatečná, aby vydržela střední zatížení, a náklady na suroviny jsou nejnižší.

Technologie povrchového kalení je následující:

1. Když se na povrchu vytvoří betonové mléko, přidejte první část směsi na zálivku (přibližně 2/3);
2. Rozložte směs rovnoměrně po celém povrchu;
3. Když směs absorbuje vlhkost, začne vyhlazování, během kterého je povrch několikrát navlhčen vodou;
4. Po dosažení homogenního a rovnoměrného povrchu naneste zbývající 1/3 suché směsi.
5. Povrch se opět vyrovná a uhladí, a když získá počáteční tvrdost, začne se spárování.

Vchod z dlažebních kostek

Existují různá schémata pokládání dlažebních kostek pro vjezd vozidel, ale v každém případě by silniční dlažební kostky měly mít výšku 70-80 mm. Nejspolehlivější schéma zahrnuje přípravu betonu jako jednu ze základních vrstev.

Technologie pokládky dlažebních kamenů vypadá takto:

• Ze zhutněné zeminy se připraví silniční žlab. Vytvořte svahy.
• Nasype se vrstva středně zrnitého písku o tloušťce 20 až 40 cm (podle charakteru půdy a předpokládaného zatížení).
• Nalije se vrstva chudého betonu B7.5 (M100). Tloušťka vrstvy – 15-20 cm.
• Nainstalujte obrubníky.
• Položte potěr ze směsi cementu a písku o tloušťce nejméně 5 cm.
• Dlažební kostky se pokládají na potěr, přičemž se dodržují mezery mezi jednotlivými prvky, které poskytuje výrobce.
• Naplňte švy suchou směsí písku a cementu. Poměr směsi: 6:1 pro cement M500 nebo 5:1 pro cement M400.

Vjezd z vozovky

Nejprve se určí typ desek a jejich množství potřebné k vybudování vstupu na pozemek. Mohou to být také desky, jejichž pevnost je zpravidla dostačující k tomu, aby vydržela zatížení od automobilů vjíždějících na místo.

Poté je vypracován projekt a v souladu s ním je vyznačen a připraven silniční žlab.

Proces pokládání desek probíhá takto:

1. Naplňte střední a jemnou drtí ve vrstvě 10-15 cm.Vyrovnejte a zhutněte.
2. Nasype se jámový písek. Vyrovnejte, zhutněte, zkontrolujte rovnoměrnost povrchu. V případě potřeby dosypte a zhutněte písek tak, aby mezery v kterémkoli místě pod třímetrovou lištou byly menší než 1 cm.
3. Pomocí jeřábu se desky pokládají navzájem nebo s malou mezerou. V druhém případě jsou mezery vyplněny pískem nebo směsí písku a cementu.

Vstup přes příkop

Drenážní příkop podél staveniště nelze zasypat a za účelem uspořádání vstupu přes něj je na dno příkopu položena trubka o takovém průměru, aby zajistila nerušený odvod sedimentu. Existuje několik způsobů, jak to udělat. Nejjednodušší možnost má následující pořadí:

1. Vyčistěte a prohloubte dno. Zakryjte malou vrstvou drceného kamene střední frakce.
2. Zpevněte příkop v místě vstupu geotextilií.
3. Položte trojrozměrnou geomřížku a naplňte ji drceným kamenem tak, aby mírně stoupala nad obecnou úrovní dna.
4. Pokládání potrubí. V „odlehčeném“ provedení pro průjezd osobních vozidel lze zvolit dvouvrstvou vlnitou trubku s hrdlem pro vnější kanalizaci PE SN6 D315. Pro průjezd těžších vozidel je vhodná železobetonová průtočná trubka např. T 40.50 nebo TB 40.50. Zvon je orientován k přívodu vody a později je do něj instalován rošt pro zachycení velkých nečistot.
5. Vrstva drceného kamene střední frakce se nasype do roviny se dnem žlabu na rovnou část vstupu.
6. K upevnění vrstvy drceného kamene na průchodu potrubím a na svazích nábřeží je položena další objemová geomříž.
7. Drť se sype a hutní jako povrch vozovky po celé délce vjezdu.

Uvedené typy trub mají délku 6 m a 5 m. Šířka silnice IV. kategorie je 3 m a s přihlédnutím ke sklonu násypu nebo šířce betonového plotu nebudou trubky kratší délky vhodný.

Složitější možností je, když jsou podél hranic průchodu přes příkop instalovány ploty s průchodem potrubí. Takové ploty jsou vyrobeny z monolitického železobetonu nebo kamene a musí stoupat na povrchu zpevněné vozovky do výšky ne menší než je výška obrubníku (10 cm).