Dost často musím pomáhat s připojováním mlhovek a další doplňkové výbavy. Hlavním problémem, kterému začínající učitelé kadetů a další čelí, je připojení relé. Abychom v této věci pomohli, bylo rozhodnuto vytvořit pokyny pro tento proces, nebo spíše krátkou sérii příspěvků věnovaných tomuto tématu.
Výzva. Máme k dispozici vůz OPEL KADETT, do kterého ještě nikdy nebyly namontovány mlhovky. Stávající konfigurace k tomu neobsahovala žádnou kabeláž a opravdu chci nainstalovat sadu univerzálních mlhových světel. Instalaci tedy provedeme, jak se říká, od nuly.
Říkají, že je třeba je připojit přes relé. Jak to vypadá, co to dělá a hlavně, jak to propojujete?
Nebudu to všechno vysvětlovat. Na internetu je spousta článků s těmito informacemi. Zde budeme zvažovat pouze možnosti připojení.
Řešení. Jdeme na trh/do autobazaru/přes prohlížeč do internetového obchodu atp. a kupte si sadu mlhových světel, která se vám líbí. Pokud jste nešetřili, sada bude obsahovat všechny potřebné instalační prvky. Pokud přesto chcete ušetřit nebo jste světlomety dostali od bratra/kmotra/souseda, musíte si dokoupit něco navíc. Dále nebudu určovat, že potřebujete vodiče a odpovídající svorky, ale zaměřím se pouze na hlavní prvky. Pro včasné zapnutí a vypnutí přídavných světlometů budeme potřebovat tlačítko. Bez toho to nejde, protože všichni známe pravidla silničního provozu. Chcete-li to provést, kupte si ten, který se vám líbí (nejlépe s podsvícením a indikací polohy) a vložte jej do panelů na místo, které vám vyhovuje, nebo si kupte standardní tlačítko. První možnost samozřejmě popisovat nebudu, protože budoucnost a především tu vaši nedokážu předvídat. Pokud jste se však usadili na standardním tlačítku, pak diagramy označují počty kontaktů, které mu odpovídají.
Všechna kontaktní čísla na tlačítkách/relé/spínačích atd., která jsou v níže uvedených schématech, naleznete na jejich těle nebo zástrčce/konektoru ve formě malých čísel na příslušných místech.
Takže relé. Na pultech jsou k dispozici především 3 typy automobilových relé.
Možnost 1. 4kolíkový s vestavěnou pojistkou.
Věřím, že je to nejúspěšnější možnost instalace takového zařízení. Výhodou tohoto provedení je, že se snižuje počet ručně vyrobených zákrutů/pájek podél trasy napájecího vodiče, což má pozitivní vliv na spolehlivost vedení a pokles napětí na cestě ke spotřebiteli. Je zde také nevýhoda – pokud je místo instalace špatné, kde se relé může dostat do agresivního prostředí, jako je vlhkost, může dojít ke znečištění kontaktů. Ten zhoršuje vodivost, což může vést k selhání samotného relé a zhoršit výkon spotřebiče. V nejhorším případě může dojít ke zničení vodičů. Ale to je nepravděpodobné. Takové relé vypadá takto:
Schéma zapojení v tomto případě bude vypadat takto:
Možnost 2. 4pinové běžné relé. Dnes velmi vzácný host na regálech (alespoň jsem je zřídka viděl), ale často se nachází v popelnicích zkušených řidičů sovětské éry. Vypadá to takto:
Pro připojení pomocí tohoto relé je navíc nutné zajistit (čti nákup) instalaci pojistky, aby se zabránilo negativním důsledkům v kabeláži. Doporučuji věnovat pozornost speciálním držákům. Vypadají jako plastové pouzdro pojistky. Existují také „gumové“ verze se zvýšenou odolností proti vlhkosti. Kupujeme, co se nám líbí. Obecně vypadají nějak takto:
Doporučuji zapojit s tímto typem relé podle následujícího schématu:
Možnost 3. 5pinové běžné relé. Snad nejběžnější typ. Vypadá to takto:
Právě s tím nejčastěji vznikají potíže s připojením. Pro tento typ relé je typické ještě to, že si k nim můžete snadno dokoupit blok/konektor. Pak bude tato sada vypadat nějak takto:
Instalace pomocí tohoto bloku jistě velmi usnadňuje proces, ale bohužel má také nevýhodu. To jsou jen další kroucení/pájení drátů. Každý si tedy může udělat svou vlastní věc: jednoduše zalisujte vodiče pomocí svorek, zalisujte a nainstalujte je do bloku (nejsprávnější, ale nákladná a časově náročná možnost), standardní vodiče bloku „zkrouťte“ svými vlastními elektrické vedení. Stejně jako v předchozím případě budete muset nainstalovat další pojistku.
A samozřejmě schéma zapojení s tímto typem relé je uvedeno níže:
Ve výše uvedených diagramech jsou použity následující symboly:
Moje obvody budou fungovat následovně. Při zapnutí světlometů (+ podsvícení přístrojové desky a některých spínačů) se rozsvítí podsvícení tlačítek a bude možné zapnout mlhovky. Totéž se stane v tlumených/dálkových světlech. Když jsou světla zhasnutá, PTF se také vypne. Připomínám, že podle dopravních předpisů nemůžete používat PTF s dálkovými světly. Proto jsou tyto obvody vyrobeny s ohledem na nejjednodušší způsob zapojení a pro uvědomělého řidiče, který nezapomíná na své spínače. Pokud dodržíte pravidla a předpisy, pak všechny obvody budou vyžadovat přidání dalšího relé, které vypne PTF v režimu dálkových světel. Pokud by měl někdo zájem, mohu přidat další.
Dalším problémem, který je třeba vyřešit při přípravě nové větve elektrických spotřebičů, je hodnocení pojistek. Ve výše uvedených diagramech je to 20 A. Bylo to provedeno na základě toho, že většina prodávaných relé je navržena pro maximální proudy kolem 30 A. Tedy pokud se během výpočtu ukáže, že spotřebitelé potřebují proud větší než 20 A , doporučuji vám zkomplikovat obvody a použít několik relé pro každého jednotlivce nebo skupinu spotřebitelů. Když se podívám trochu dopředu, řeknu, že pro instalaci PTF se žárovkami o výkonu 90 . 100 W jsou tato hodnocení zcela dostatečná. Teď trochu konkrétněji. Existuje vzorec, který je součástí základního kurzu školního vzdělávacího programu. Ale byli jsme dlouho ve škole. Připomeňme: elektrický výkon se rovná součinu napětí a proudu (P = U*I). Podívejme se na nejběžnější možnosti:
Pro dvě žárovky PTF s výkonem každé 55 W je vyžadován jmenovitý proud (55 W * 2 světlomety) / 13 V = 8,5 A. To znamená, že pojistka musí mít minimální jmenovitou hodnotu 10 A. Ale vzhledem ke koncepci zapínacího proudu, doporučuje se toto číslo zvýšit 1,2, 1,5…15krát. Tito. Optimální pojistka by byla XNUMX A.
Pro dvě PTF výbojky o výkonu 100 W každá je nutný jmenovitý proud (100 W * 2 světlomety) / 13 V = 15,4 A. V tomto případě je nutné nainstalovat pojistku s jmenovitým výkonem 20 nebo 25 A.
Často se setkávám s auty, kde samostatně připojený audio zesilovač, vysílačka nebo invertor má kladný vodič připojený k baterii a jde přímo přes štít motoru, po podlaze, ke spotřebiteli. A někde poblíž spotřebitele leží pojistka nešťastně.
To je chyba a ti, kteří víceméně rozumí, chápou, že pojistka na konci obvodu může fungovat v jednom případě – pouze když je obvod přetížen v blízkosti samotného spotřebitele.
Pokud se drát někde roztřepe, například u pedálů, štítu motoru nebo pod kapotou, dojde ke zkratu a v důsledku toho: požár/kouř/zapálení v autě.
Správným řešením je v tomto případě instalace pojistky v blízkosti zdroje energie – baterie.
Tato možnost vás ušetří zkratu na jakékoli části drátu a přetížení v důsledku poruchy samotného spotřebitele.
Otázky, které mi lidé ohledně těchto informací již položili:
A pokud je +12V (pro zadní kameru) odebíráno ze standardního vodiče vedoucího do kufru pro napájení žárovek auta, tak ta pojistka není vůbec potřeba, protože se používá standardní pojistka auta?
Ano, napájení zadní kamery se odebírá z couvacích světel, máte pravdu. Existuje však nuance. Pokud je napájecí obvod zpětného světla chráněn pojistkou o jmenovité hodnotě přibližně Do 10 ampér, pak v případě zkratu např. přetržení tenkého napájecího kabelu kamery (například zlomenina v spojení tělo/víko zavazadlového prostoru), pojistka vyhoří, i když se tenký kabel fotoaparátu může zahřát. V automobilech se však stává, že na napájecím obvodu zpětných světel je 15 nebo 20 ampérová pojistka, která paralelně napájí některé další obvody.
Podle běžných výpočtů to není dobré, protože. I když je standardní kabeláž uzavřena, pojistka vždy nefunguje a dochází k roztavení / kouři.
Taková schémata distribuce energie ve strojích se však používají dodnes.
V případě výkonné pojistky na začátku silového obvodu má smysl uvažovat jako zdroj napájení místo připojení zpětného světla a tam dát další pojistku, pro kameru, cca 5 ampér, to je s marže.
U výkonových modulů pro autoalarmy s automatickým spouštěním je pojistka instalována hned vedle modulu. Je potřeba to přesunout na baterii?
Pokud tento modul připojujete k baterii, pak je třeba pojistku přesunout na baterii. Aby obvod od baterie k modulu byl chráněn pojistkou.
Pokud je však napájecí modul autostart připojen k napájecím (tlustým) vodičům spínače zapalování (to se obvykle stává), ukáže se, že standardní vodič je JIŽ připojen k baterii a JIŽ má standardní pojistku v oblast baterie.
Tito. nechte na startovacím modulu pojistku a klidně se připojte ke spínači zapalování (pokud tam jsou tlusté dráty)
V 99 % případů mají standardní napájecí vodiče automobilů pojistky u baterie s vysokým jmenovitým výkonem od 30 do 90 ampér.
Tito. jsou dodržována bezpečnostní pravidla týkající se napájení alarmu.
Co potom dělá brzdový špalík v kabině, v nohách řidiče?
V blízkosti baterie je obvykle řada výkonných pojistek.
Od 30 do 90 ampér.
Z nich jde do interiéru několik silných (důležitá nuance) drátů.
Některé z nich napájejí řídicí jednotku motoru, senzory a mechatroniku
Další elektrický posilovač řízení a jeho řídící jednotka
Za třetí, veškerá ostatní elektronika (zvedáky oken, všechny druhy topení, zámky)
Řídicí jednotka čtvrté převodovky, pokud je automatická
Pro jednoduchost vezměme JEDNU napájecí pojistku v blízkosti baterie.
Nechte to napájet veškerou elektroniku těla.
Zvedače řepy, vyhřívaná okna, sedadla, brzdová světla atd.
Obvod je v tomto případě (ve většině případů) takový
vysoce dimenzovaná pojistka v blízkosti baterie. Ať je to například 60A.
tlustý drát do interiéru
Pojistková skříň v kabině
HODNĚ malých jmenovitých pojistek. Ať jich je 10. 5A například.
Z každé malé pojistky vede tenký drát k vypínači a spotřebiči.
S tímto klasickým blokovým schématem pro dnešní dobu chrání 60A pojistka na baterii úsek obvodu s tlustým drátem před zkratem nebo přetížením.
Pokud se objeví proud vyšší než 60A, pojistka selže a vodič se vypne.
Samotný drát, který má velký průřez (tloušťku), zůstává neporušený a neroztaví se.
Pojistky malého výkonu, každá 5 ampér, chrání obvody, které jsou v nich samostatně obsaženy.
Například brzdová světla.
Tito. Pokud dojde ke zkratu v zadním světle, v objímce žárovky brzdového světla, přepálí se pouze 5ampérová pojistka v prostoru pro cestující.
Logická otázka samozřejmě zní – proč tam je, na 5 ampérech?
Je možné propojit VŠECHNY zátěže dohromady a napájet je z tlustého drátu?
Logická odpověď je samozřejmě ne.
Silný drát vstupuje do interiéru přes výkonnou pojistku.
K brzdovým světlům vede tenký drát.
Snažíme se odstranit 5 ampérovou pojistku.
víš co se stane?
Celý tenký drát se roztaví.
Protože není schopen přenést proud 60 ampérů potřebných k vypnutí pojistky pod kapotou.
Silné dráty můžete vyrobit VŠUDE.
A nechte jednu pojistku pro všechny spotřebitele.
Nicméně vzhledem k tomu, že moderní auta mají hodně drátů, tohle
1) Drahé, velmi drahé.
2) Budou to kabelové svazky elektrických kabelů, které mají obrovský objem a hmotnost
3) Na kompaktní konektory můžete zapomenout, vše bude také obrovské.
V kabině proto začali vyrábět pojistkové skříně.
Dříve je třeba poznamenat, že na starých UAZ a Volgas byly tlusté dráty a počet pojistek byl doslova 3-4 pro celé auto.
Tehdy se ale méně šetřilo a také bylo podstatně méně elektrických rozvodů.
Přiložil jsem video se zkratem, spálenou pojistkou a kouřem na úplném konci.
