Nákup auta na sekundárním trhu se každým rokem stává stále více loterií. Ceny neúprosně rostou a stav naprosté většiny „železných koní“ se stále zhoršuje. Poctivost prodejců také není povzbudivá – jen málokdo je ochoten upřímně mluvit o najetých kilometrech, nehodách a opravách karoserie. A protože prodejcům nelze 100% věřit, kupující má jen málo možností.
První
Najměte si kvalifikovaného sběrače automobilů. Bude si moci vybrat auto podle jeho parametrů a následně zkontrolovat jak jej, tak doklady. To je pohodlné, ale takový výběr na klíč je dost drahý. A rozhodně neuškodí, když si auto sami dvakrát prověříte.
Druhý
Vyberte a zkontrolujte vůz sami. To bude vyžadovat minimální investice, ale budete muset být trpěliví a čas. A pravděpodobnost, že uděláte chybu, je poměrně vysoká.
třetí
Vyberte a zkontrolujte vůz sami a pozvěte odborníka na auto, aby prohlédl jeden konkrétní vůz. To bude mnohem levnější než úplný výběr a ušetří vás to od některých rizik.
Ať už zvolíte jakoukoli strategii, stejně budete muset auto zkontrolovat. Kontrolu se vždy vyplatí začít s karoserií, protože z jejího stavu můžete zjistit stav najetých kilometrů, provozní podmínky a historii nehod vozu. Abyste auto „přečetli“, nepotřebujete speciální zařízení (tloušťkoměry). Dostatek pozorných očí a středně citlivých prstů.
Jak rozpoznat barvu
Monotonie
Celé auto musí mít stejnou barvu. Pokud je jeden prvek (nebo několik) odlišný, znamená to, že byl natřen během procesu renovace a malíř jednoduše nezískal správnou barvu. Nejlepší je začít prohlídku s fotografiemi v inzerátu. Pokud se z fotografie zdá, že auto je vícebarevné, nemyslíte si to. „Nativní“ díly během provozu vyhoří stejným způsobem. Stojí za to podívat se na auto naživo z různých úhlů ze vzdálenosti 10 metrů, pak se přiblížit a znovu ho zkontrolovat. Z dálky je nesoulad jednoho či dvou tónů mnohem viditelnější.
V továrně je každé auto sestaveno symetricky. To znamená, že mezery mezi prvky karoserie na obou stranách, stejně jako na pravé a levé straně vzhledem ke středu, musí být stejné. Všechny linie na karoserii plynule přecházejí jedna v druhou a ozdobné lišty nevyčnívají. Pokud si všimnete opaku, znamená to, že buď byl znovu nainstalován samotný prvek karoserie (a nerovnoměrně), nebo bylo jeho upevnění deformováno při nehodě. Bez ohledu na důvod bude s vysokou pravděpodobností takový prvek přebarven. Jeho kontrole je tedy třeba věnovat zvláštní pozornost.
Zkroucený uzávěr
Spolu s mezerami, stopy po demontáži na spojovacích prvcích by vás měly přimět, abyste se na součást podívali blíže. Šrouby jsou lakovány ve výrobě spolu s karoserií po sestavení vozu. Stopy v jejich nátěru naznačují, že díl byl pravděpodobně odstraněn. Prostě to tak většinou nedělají. Spojovací prvky jsou často tónované, aby zakryly stopy po manipulaci. Proto se vyplatí podívat se nejen na stav laku, ale také na okraje upevňovacích matic.
- Neplatí to pro všechna auta. Například velké množství předrestylovaných vozů Volkswagen Tiguan, které od prodejce dorazily nové, se mohlo „chlubit“ upevňovacími prvky předních blatníků s charakteristickými znaky. Bylo to kvůli úpravě mezer v továrně po lakování.
- Nerovnoměrné opotřebení laku
Představte si auto, které má na našich silnicích najeto pár desítek tisíc kilometrů. V každém případě se její nátěr setkal s pískem, kameny a dalšími nezvanými společníky na cestách. Při provozu nejvíce trpí přední polokoule a okraj střechy. Pokud na laku nebo laku některé části přední části nevidíte jedinou vadu, ale na ostatních prvcích je patrné opotřebení, pak to může ukazovat na lak.
Barva parkovacích senzorů a zástrček
Pokud se tyto prvky liší barvou nebo částečně chybí, může to znamenat nehodu, která si vyžádala výměnu nárazníku. Pokud nově nainstalovaný prvek nemá žádné vady a odpovídá barvě vozu, pravděpodobně nebyl lakován z výroby.
Slupovací lak
Lak automobilu je poměrně rozmarný, ale moderní tovární nátěry neumožňují „odlupování“ laku v prvních 7-10 letech provozu. Pokud na části relativně „čerstvého“ auta vidíte odlupující se vrchní lak, pravděpodobně byl nalakován.
Bubliny pod barvou
Při továrním lakování je karoserie důkladně odmaštěna a opatřena základním nátěrem. S tímto přístupem jsou vyloučeny všechny druhy otoků. Pokud vidíte část s barvou oddělenou od kovu, jedná se o nekvalitní sekundární nátěr. Taková vada může být také důsledkem koroze vznikající přímo pod vrstvou laku. K tomu může dojít v důsledku nesprávné přípravy kovových částí karoserie pro lakování. Plast není náchylný ke korozi, takže taková překvapení od nárazníků neočekávejte.
Odpadky v barvě
Karoserie se malují v místnostech, které jsou zbaveny i těch nejmenších částeček prachu. Pokud se pod lakem nebo v laku objeví skvrna (nejčastěji jich bude více), můžete si být jisti, že tato část nebyla lakována v tovární dílně.
Lak odkapává
Auta odjíždějí z montážní linky s dokonale hladkým lakem – nejsou na něm kapky ani zmrzlé kapky. Takové vady se mohou objevit až po sekundárním lakování a ne nejzručnějším řemeslníkem. Zvláštní pozornost by měla být věnována ostrým hranám a spojům panelů karoserie – takové vady se zde vyskytují častěji.
Závrty
Rubová strana okapnic jsou prohlubně v zemi. Vyskytují se v důsledku příliš tenké nebo nevyschlé vrstvy základního nátěru. „Krátery“ jsou jasně viditelné při pohledu z mírného úhlu. V továrních podmínkách jsou takové vady malby nemožné.
pomerančová kůra (shagreen)
Jakákoli barva má texturu, závisí na ní zrnitost odrazu. Lak není zrcadlo. Dokonce i tovární povrch bude mít mírné zkreslení. Je důležité, aby byl shagreen na všech tělesných prvcích stejný. Pokud se odraz v jedné nebo více částech liší svou zrnitostí, jsou namalovány. Tento efekt se běžně nazývá „pomerančová kůra“.
Stopy leštění ve spojích panelů
Auta se často před prodejem leští, na tom není nic trestné. Ale tělo je obvykle zpracováno celé. Otázky by měly vyvolat stopy místního leštění. Nejsnáze je najdete na křižovatce panelů karoserie. Pruhy zaschlé bílé pasty soustředěné v jedné oblasti vozu mohou naznačovat lakování.
Drsné konce a vnitřní těžko přístupné povrchy
Leštění laku po lakování je jedním z nejnáročnějších postupů. Lešticí stroje pomáhají malířům vyrovnat se s relativně rovnými povrchy, ale k ostrým hranám, otvorům a vnitřním prvkům musí použít ruce. To se téměř nikdy nedělá, takže tyto povrchy zůstávají drsné. Ucítíte to přejetím prstu po neleštěné hraně – bude to cítit jako jemné brusivo. Mnohem častěji se taková „hackerka“ přirovnává k pilníku na nehty.
Barva na těsnění
Ve snaze o čas mnoho „mistrů“ auto před přelakováním prvků ani nerozebírá. Kvůli stejnému spěchu dělají chyby při nanášení filmu, který chrání zbytek karoserie před „nástřiky“. Stopy takové nedbalosti lze snadno najít na gumových těsněních, vložkách blatníků nebo ozdobných mřížkách. Jsou instalovány ve výrobě po lakování. Pokud jsou tedy takové prvky částečně nebo zcela nalakovány v barvě karoserie, je to nepochybná známka „neoriginálního“ laku na přilehlé části.
Stopy po malířských pracích pod kapotou a v interiéru
Situace je zde stejná jako u tuleňů. Je nepravděpodobné, že by se interiér a motorový prostor setkaly se základním nátěrem, barvou nebo leštidlem jinde než v lakovně pro kutily. Barevné nebo bílé inkluze, kde by neměly být, nejen vypovídají, ale křičí, že auto bylo nalakováno. A nepříliš kvalitní. Mimochodem, když se podíváte dál pod kapotu auta s evidentně přelakovaným blatníkem, můžete najít i plastové trubky, které byly také pokryty lakem.
Je důležité pochopit, že drobné opravy karoserie a přelakování nejsou rozsudkem smrti. Zejména pokud jde o plastové díly, protože ty si potrpí pouze na estetiku. Auto bez drobných kosmetických oprav v dnešní realitě jen málokdy uvidíte, zvlášť ve velké metropoli. Jedna věc je ale mít pár vysoce kvalitních přelakovaných dílů, o kterých jste byli informováni před kontrolou. A je to docela jiná věc – auto, které je slovy dokonalé, ale ve skutečnosti bylo natřeno prakticky válečkem. V tomto případě nejde ani tak o vizuální složku, i když ta je tu také, ale o celkovou kvalitu opravy. Ostatně chápeme, že z velké nudy se části těla nepřebarvují. Kvalita laku je pouze špičkou ledovce, ale je také vizitkou dílny provádějící restaurátorské práce a vypovídá mnohé o přístupu prodejce k restaurování. Pokud obal není krásný, můžete snadno hádat o problémech uvnitř.
Pokud jste čekali, že všechno půjde na peníze, tak se to stane právě teď. Na sekundárním trhu můžete prodat absolutně jakékoli auto. Celé, rozbité, utopené, spálené, v perfektním stavu nebo stojící jedním kolem na skládce. Každý produkt má svého kupce a vše má svou cenu. A nejdůležitější v celé té pestré hojnosti je naučit se rozlišovat jedno od druhého, abychom si náhodou nekoupili rezavý kotel za cenu zlatého samovaru.
Dlouho jsem sem nepsala, ať si aspoň ušetříme. stu. schu?
Zkusme určit, zda kousek není trochu, zda je krásný nebo ne. I když při moderním a správném přístupu k opravě karoserie je to často velmi obtížné určit.
☑ Zkontrolujte, zda není sejmuto víko plynové nádrže.
Pokud ano, ověřte si u majitele za jakým účelem. V mnoha autech můžete podle upevnění poklopu okamžitě vidět, zda byl odstraněn nebo ne. Nestandardní nebo poškozené šrouby, levotočivé nýty – to vše naznačuje, že poklop byl odstraněn. A s největší pravděpodobností byly natočeny kvůli tónování, tedy výběru barev.
☑ Hledáme úlomky a mikroškrábance na karoserii: pokud je vůz v provozu několik let, ale karoserie je perfektní, může být nedávno přelakována.
☑ Při dobrém osvětlení hledáme barevné nesrovnalosti mezi jednotlivými díly, přechody odstínů nebo barevné skvrny, kvůli kterým chodíme kolem auta v kruhu. Bližší pozornost věnujeme obloukům dveří a kufru. Nejčastěji je zde patrný hrubý barevný přechod.
☑ Na podezřelých místech při pohledu podél hladiny zjišťujeme přítomnost šagreenu. (mikronerovnosti laku), kontrolujeme, zda povrch „hraje“ na světle.
☑ Pečlivě studujeme jednotnost a symetrii tělesných mezer. Skryté dutiny mohou prozradit spoustu zajímavých věcí: hloubku motorového prostoru, výklenek rezervního kola a podlahu kufru, vnitřní konce dveří a tak dále. Zkušení odhadci si vezmou na kontrolu šroubovák a neváhají sejmout obložení kufru, aby se podívali na zadní blatníky zevnitř: pokud byl vůz přejet zezadu, bude v těchto dutinách zpravidla mnoho důkazů.
☑ Zkontrolujte snadnost a zvuk zavírání všech dveří, víka zavazadlového prostoru a kapoty. Neváháme zabouchnout všechny dveře, naslouchat rozdílům a hodnotit fungování mechanismů.
☑ Hodnotíme kvalitu svarů (bodů) a přesnost nanesení tmelu.
Tovární tmel vypadá úhledně, dobře se natírá a často je téměř neviditelný, při opravách karoserie se nanáší hrbolatěji, často se rozmazává a konzistencí je někdy podobná zaschlému laku. Zhodnoťte kvalitu švů na levé a pravé straně vozu.
O sobě dodám: “Ne vždy.” Ten tovární může vypadat takto
☑ Kontrolujeme upevňovací prvky: šrouby, nýty, písty.
Existují nějaké poškozené, vyměněné, nestandardní nebo nelakované díly? Jsou vnitřní obložení uvolněné? Upevňovací prvky jsou z výroby lakované a smaltované. Je třeba objasnit, že ne všechny šrouby na autě musí být natřeny: v továrně jsou některé prvky instalovány po lakování.
Při opravách karoserie je auto rozebráno, některé upevňovací prvky jsou ztraceny nebo zlomené, například písty pro upevnění vnitřních panelů. Pokud si všimnete uvolněného, nenalakovaného nebo nestandardního šroubu, stejně jako ztraceného nebo zlomeného pístu, je to důvod k pečlivějšímu prozkoumání prvku. Porovnejte upevňovací prvky podezřelých prvků s podobnými díly na druhé straně vozu nebo na novém voze. Zkontrolujte, zda obložení interiéru „chodí“: po opravách karoserie často nejsou správně zajištěny, nebo se uvolňují nebo odlétají
☑ Nezapomeňte zkontrolovat tovární označení skla. Neměli by se lišit.
☑ Hledáme stopy leštící pasty nebo barvy na nelakovaných dílech, zejména na pryžových těsněních. Při dokončování laku se používají leštidla, která se z vnější strany karoserie smyjí, ale často zůstávají ve skrytých dutinách.
Navenek leštidlo vypadá jako křídový zbytek, který se snadno smyje vodou a setře prsty. Někdy jsou řemeslníci příliš líní na to, aby úplně rozebrali prvek před lakováním a utěsnili sousední díly páskou, ale ne vždy „pevně“, takže na vnitřních dílech a těsněních zůstávají stopy barvy. Je užitečné ohnout gumové prvky prstem a podívat se na místa, kde přiléhají k lakovaným dílům: pokud jsou na gumičkách stopy barvy, auto měli lakýrníci
☑ V případě pochybností požadujeme přístrojovou diagnostiku vozu.
I tato věc se dá oklamat.
V ideálním případě se vyplatí zkontrolovat geometrii karoserie, funkčnost podvozku, stav brzdové soustavy a řízení, diagnostikovat motor a zkontrolovat informace o činnosti bezpečnostních systémů.
Poškozené auto, natož lakované, není důvodem k odmítnutí jeho koupě.
Za prvé, pouhá skutečnost opravy neznamená, že byly zasaženy životně důležité orgány: možná došlo k menší nehodě. Nalakovaný nárazník bez dalších známek opravy je nejspíš důsledkem neúspěšného parkování nebo pokusu majitele o opravu čipů. Drobná poranění během provozu jsou téměř nevyhnutelná.
Za druhé, i když náraz poškodil nosné prvky vozu, posunul upevňovací body zavěšení nebo deformoval konstrukci pohonu, po kvalitní opravě může vůz stále sloužit. Hlavní věcí zde není přeplatit to, ale samo o sobě bití není rozsudek smrti.
Horší je, když byla oprava provedena špatně: velké množství tmelu, špatný nátěr, zejména praskliny v laku, nedostatek spojovacích prvků – známky zpackané opravy.
Je opravdu špatné, pokud nemůžete obnovit geometrii karoserie: pak můžete mít spoustu problémů, od špatného zavírání dveří po neschopnost nastavit doporučené úhly seřízení kol. A to už není bezpečné.
