Sbíráme nejčastější dotazy na náhradní díly, které zákazníci kladou našim prodejcům, a odpovídáme na ně společně s odborníky z maloobchodní sítě AUTO3N. Chcete, abychom odpověděli na vaši otázku? Zeptejte se v komentářích.
Otázka: Jak správně zkontrolovat stav baterie a pochopit, kdy je třeba ji vyměnit?
„Baterii si můžete zkontrolovat sami v garáži pomocí přístrojů – multimetru, zátěžové vidlice, hustoměru nebo testerů, nebo ji můžete také odnést do servisního střediska, kde vám test provedou odborníci na údržbu. Hlavní věc je, že to musíte dělat stejně pravidelně jako servis ostatních částí vozu.“
Autobaterie je součástka, která potřebuje pravidelnou kontrolu a údržbu stejně jako motor nebo brzdy. Navíc, na rozdíl od posledně jmenovaného, můžete baterii sami rychle a snadno zkontrolovat.
V tomto článku se budeme zabývat:
• Jak provádět externí kontrolu a na co si dát pozor;
• Jak zkontrolovat baterii pomocí multimetru;
• Jak otestovat baterii pomocí zátěžové vidlice;
• Jak zkontrolovat hustotu elektrolytu na servisovaných bateriích;
• Za jakých podmínek je vhodné baterii testovat;
• Jak často by měla být kontrola prováděna?
Na co si dát pozor při vizuální kontrole baterie
Kontrola baterie začíná vnější kontrolou. Musíte se ujistit, že:
• na pouzdru baterie nejsou žádná mechanická poškození ani mikrotrhlinky;
• žádné stopy netěsností;
• tělo není oteklé nebo deformované;
• svorky jsou čisté bez stop oxidu;
• spojení mezi akumulátorem a svorkami elektroinstalace motoru je těsné a spolehlivé.
Pokud se objeví jakékoli známky poškození, ztráty integrity nebo těsnosti, musí být baterie okamžitě vyměněna.
K čištění svorek baterie od oxidů můžete použít brusný papír nebo speciální přípravky, například sprej na čištění elektrických kontaktů. Abyste zabránili jejich oxidaci, použijte speciální mazivo ve spreji na kontakty, které zabraňuje předčasnému stárnutí a ztenčování svorek, zvyšuje těsnost spojení s elektroinstalací.
Sprej na čištění elektrických kontaktů naleznete v našem katalogu v sekci Automobilové chemické čističe.
Co můžete zkontrolovat pomocí multimetru?
Úroveň nabití
Měřením napětí baterie pomocí multimetru můžete zjistit procento jejího nabití.
Napětí je měřeno na autě v klidu několik hodin po jízdě, aby povrchové napětí baterie nezaneslo chybu do odečtů. Musíte připojit sondy multimetru ke svorkám baterie – kladnou (červenou) sondu na kladnou (červenou) svorku, zápornou (černou) sondu na zápornou (černou) svorku.
Napětí plně nabité baterie by mělo být mezi 12,6 a 12,9 volty. Pokud je naměřená hodnota 12,5-12,4 voltů, je baterie nabitá na 90-70 %. Napětí 12,1 V indikuje vybití až 50 %. Pokud je naměřená hodnota nižší než 12 voltů, bude nutné baterii opravit, je-li opravitelná, nebo vyměnit, protože nabíjení s největší pravděpodobností nepřinese dlouhodobé výsledky.
Kontrolovat svíčky multimetrem je ale úplně zbytečné. O tom jsme psali v našem článku. Přečtěte si →
Svodový proud
Pomocí multimetru můžete měřit únik proudu a ujistit se, že energeticky náročné systémy vozu nevybíjejí baterii, když je vůz nečinný.
Když je motor vypnutý, elektrickou energii baterie spotřebovávají zabezpečovací systémy, elektronické řídicí jednotky a hodiny. Přípustný únik je v rozmezí 50-80 miliampérů. Pokud je vyšší, s největší pravděpodobností některý systém v autě odebírá více proudu, než by měl, když je motor vypnutý a vybíjí baterii.
K měření úniku proudu pomocí multimetru potřebujete:
• vypněte všechny spotřebiče energie: klimatizaci, světlomety, žárovky, nabíjení mobilních zařízení;
• vypněte zapalování, zavřete dveře, ale nechte jedno okno otevřené pro případ, že se zámky zablokují při odpojení baterie;
• nastavit auto na alarm (takže při měření bude zohledněna aktuální spotřeba alarmu);
• přepněte multimetr do režimu měření DC a nastavte nejvyšší limit měření (10 nebo 20 ampér, v závislosti na multimetru);
• odpojte záporný (černý) pól od baterie;
• připojte zápornou (černou) sondu multimetru k odstraněné svorce;
• připojte kladnou (červenou) sondu multimetru k záporné (černé) svorce baterie;
• zaznamenávat odečty;
• počkejte 10-15 minut, protože ne všechna palubní zařízení snižují spotřebu energie ihned po vypnutí zapalování;
• znovu zaznamenejte hodnoty multimetru.
Pokud v důsledku testu multimetr vykazuje svodový proud nad 80 mA, doporučujeme vám přihlásit se na diagnostiku, abyste zjistili, se kterým systémem jsou problémy.
Systém nabíjení
Ke kontrole systému nabíjení baterie můžete použít multimetr. Chcete-li to provést při běžícím motoru, musíte připojit svorky multimetru ke svorkám baterie. Během normálního nabíjení budou hodnoty mezi 13-14 volty. Pokud je vyšší, znamená to, že baterie je s největší pravděpodobností zkratovaná a příliš se nabíjí. Pokud je nižší, pak generátor nezvládá nabíjení a je nutné zkontrolovat nabíjecí relé nebo samotnou baterii, zda se v ní ukládá energie.
„Na internetu je mnoho videí, která vám říkají, že kapacitu baterie můžete měřit i pomocí multimetru a žárovky. Ve skutečnosti tato metoda dokáže změřit pouze to, jak dlouho baterie vydrží, pokud zapomenete zhasnout světla v autě. Správné měření kapacity baterie musí být provedeno pomocí speciálního zátěžového (vybíjecího) zařízení, které patří k profesionálnímu vybavení“ – Andrey Nyukhtikov, vedoucí obchodního řetězce AUTO3N v Moskvě.
Multimetr si můžete vybrat v našem katalogu v sekci Nástroje a vybavení → Měřící nástroje.
Jak otestovat baterii pomocí nakládací vidlice
Pomocí zástrčky můžete zkontrolovat stav nabití a provozuschopnost baterie.
Kontrola se provádí při vypnutém motoru. Kladný (červený) pól zástrčky je připojen ke kladnému (červenému) pólu baterie a záporný (černý) pól je připojen k zápornému (černému) pólu.
Bez zátěže by hodnota zástrčky měla být 12,6-12,9 voltů. Při zatížení mohou hodnoty klesnout až na 10,9 voltů. Po zatížení by se hodnoty zástrčky měly vrátit na počáteční hodnoty 12,6-12,5 voltů. V tomto případě je baterie s největší pravděpodobností funkční a zátěž ji nevybíjí.
Pokud po testu zátěžová zástrčka ukazuje hodnotu pod 12,5 voltu, s největší pravděpodobností již baterie není funkční a je třeba ji opravit nebo vyměnit.
Je důležité si uvědomit, že tento test má několik výhrad:
1. Se zátěžovou vidlicí se testují pouze plně nabité baterie. Testování vybité baterie poskytne nesprávné výsledky.
2. Při testování plně nabité použité baterie mohou být hodnoty zátěžového konektoru vynikající, ale tester studeného startovacího proudu bude vykazovat ztrátu startovacích charakteristik.
3. Zástrčka musí být vybrána přesně podle parametrů baterie. Všechny nosné vidlice mají informace o tom, na které baterie se vztahují.
Jak zkontrolovat hustotu elektrolytu na servisovaných bateriích
Hustotu elektrolytu lze kontrolovat pouze na servisované baterii. Kontroluje se speciálním přístrojem, hustoměrem, pouze na nabité baterii.
Normální hustota nabité baterie je 1.27-1.28 g/cm3. Pokud je hodnota nižší než 1,27 g/cm3, je nutné přidat elektrolyt. Pokud je hustota vyšší, je nutné přidat destilovanou vodu.
Když je baterie vybitá, hustota elektrolytu může být pod přípustnými hodnotami. To je způsobeno skutečností, že když je baterie vybitá, kyselina sírová jde do desek baterie a hustota klesá.
Důležité! Test hustoty lze provést pouze na olověných bateriích. U gelových a suchých baterií se kontroly hustoty provádějí jinými metodami dostupnými pouze na čerpacích stanicích.
Na našich stránkách si můžete koupit například hustoměr Sparta.
Kde můžete a nemůžete provádět údržbu baterie
Pokoj
V žádném případě neprovádějte údržbu baterie v bytě, na balkóně nebo v jiné místnosti nevhodné pro tento účel.
V udržovaných bateriích se tedy jako elektrolyt používá směs kyseliny sírové, jedné z nejtoxičtějších chemických sloučenin. Při kontrole hustoty elektrolytu v obytných oblastech mohou výpary kyseliny sírové poškodit zdraví lidí v okolí. I ve speciálních místnostech je při servisu takových baterií povinné používat rukavice, respirátor a další osobní ochranné prostředky.
Důrazně také nedoporučujeme nabíjet baterie doma. Pokud byly na pouzdru mikrotrhliny, které byly při vizuální kontrole neviditelné, pak při připojení baterie k nabíjení může v případě přehřátí dojít k výbuchu.
teplota
Baterie musí být kontrolována při pokojové teplotě 20-25°C. Při kontrole baterie v místnostech s nedostatečnou teplotou, například v zimě, se mohou hodnoty hustoty nebo napětí změnit směrem dolů. To je přijatelné, ale je třeba to vzít v úvahu při kontrole. Pokud se test provádí v létě a místnost je naopak velmi horká, hodnoty se posunou nahoru.
Kdy zkontrolovat baterii
Bez ohledu na stáří vozu a baterie doporučujeme zkontrolovat baterii dvakrát ročně – před letní a před zimní sezónou, pokud jsou provozní podmínky vozidla normální.
Za normální považujeme podmínky, kdy je vůz pravidelně využíván na dlouhé cesty trvající 1-2 hodiny průměrnou rychlostí 60-80 km/h. Při krátkých jízdách a častém startování motoru je baterie podbitá. Životnost baterie se sníží a budete ji muset častěji kontrolovat.
Snadný výběr baterií
Autobaterii od AUTO3N koupíte dvěma kliknutími. Vyberte baterii podle výrobce, napětí, kapacity, polarity nebo velikosti a my objednávku doručíme kamkoli po Rusku.
Problémy s bateriemi jsou v naší době poměrně aktuální a s příchodem chladného počasí si každý běží, kam chce, někdo nosí baterie na trh, někdo domů. Důvodem, proč baterie nemůže nastartovat motor, je vybití baterie a ztráta kapacity. Nebudeme diskutovat o tom, proč baterie ztratila kapacitu a nemůže dodat požadovaný startovací proud, ale zkusíme změřit skutečnou kapacitu baterie v Ah, protože kapacita baterie a hodnoty startovacího proudu jsou vzájemně propojené. Čím větší je kapacita, tím větší může baterie dodávat startovací proud.
Známé metody pro stanovení kapacity CIT (Chemické zdroje proudu)
1. Metoda „Měření doby vybíjení CCD při jmenovitém konstantním zatížení“
2. Metoda “Měření napětí při zátěži”
3. Metoda “Reakce na testovací signál”
4. „Pulzní“ metoda
5. „Impedanční“ metoda
6. Metoda „Neznámá“
Z právního hlediska veškeré úvahy vycházejí ze ZÁKONA, kterým je metoda 1 –
“Měření doby vybíjení CCD při jmenovitém konstantním zatížení.” Metoda je nepřímá a je realizována měřením dalších dvou fyzikálních veličin (proud a čas) a následným výpočtem odpovídající hodnoty kapacity HIC. Metoda je definována GOST (specifická pro každý typ HIT, např. GOST959-02 – „VODNÍ STARTOVACÍ BATERIE PRO AUTOTRAKTOROVÁ ZAŘÍZENÍ“) a je dnes příkladnou metodou měření této fyzikální veličiny.
Co je podstatou metody: baterie se nabíjí a poté vybíjí určitým proudem, přičemž se bere v úvahu proud A a hodiny.
7.3.3 Při testování kapacity s 20hodinovým vybíjecím režimem (5.3.1.4) se baterie umístí do vodní lázně o teplotě (25 ± 2) °C. Horní část baterie musí vyčnívat nejméně 15 mm a nejvýše 25 mm nad hladinu vody. Pokud je ve stejné vodní lázni několik baterií, musí být vzdálenost mezi nimi, stejně jako vzdálenost od stěn, alespoň 25 mm.
Baterie se vybíjí proudem 0,05C. Všeobecné specifikace A s tolerancí ±2 % jmenovité hodnoty až do napětí na svorkách (10,5±0,05) V.
Vybíjení by mělo být provedeno nejdříve 1 hodinu a nejpozději 5 hodin po dokončení nabíjení.
Co získáme
Vybíjecí proud by měl být 0.05C nebo při kapacitě baterie 60*h * 0.05 = 3A
GOST uvádí, že baterie musí být vybita na napětí 10,5 V, ale tento parametr je určen pro antimonové baterie. Převážnou část moderních baterií tvoří baterie vápníkové, které mají jednu obrovskou nevýhodu. Bojí se hlubokého vybití.
Je přísně zakázáno vybíjet vápníkovou baterii na napětí nižší než 12.0 V
Umístění baterie do vody se také nevyplatí, chyba měření je minimální. Baterii stačí přinést domů při teplotě 20-25°C a nechat ji zahřát.
Výsledkem je, že získáme algoritmus pro měření kapacity baterie
1. Nabijte baterii
2. Vybíjení proudem 3 A
3. Minimální napětí baterie 12.0 V
4. Zaznamenejte dobu vybíjení v hodinách.
Jak nabíjet baterii je osobní otázka pro každého, od nejjednodušších transformátorů až po nabíječky na procesorech.
V ideálním případě by se baterie měla vybíjet stabilizovaným proudem 3 A. K tomu můžete připájet jednoduchý stabilizátor proudu na KR142EN12A a tranzistor.
Pro běžného automobilového nadšence ale můžete použít běžnou 55W halogenovou žárovku. Lampa spotřebuje 12.0 A při napětí 3.9 V a při napětí 13.2 V je proud 4.1 A. Vezmeme průměrnou hodnotu 4 A a nebojte se.
Nyní začněme proces měření kapacity baterie.
Naše experimentální baterie Akom je od 11 let stará s udávanou kapacitou 55 Ah. Používala se rok a půl a nadále funguje jako baterie doma pro případ, že by nesvítilo světlo.
Žárovku připojíme k baterii a zaznamenáme dobu do vybití baterie na napětí 12.0 V, což odpovídá kapacitě 50% nabití.
V důsledku toho získáme graf vybití baterie proudem 3 A.
Dokud napětí nedosáhlo 12.06, vydržela baterie při zátěžovém proudu 5A přesně 3 hodin. což se rovná 5 hodinám, vynásobte 3 A a vynásobte 2, protože napětí 12.06 je 50 % kapacity baterie. Celkem 30 A*h
No, pak se podíváme do kapsy a na počasí. Pokud je zima za dveřmi a vaše baterie vzdává 25 % své kapacity, tak naléhavě sáhneme do kapsy a běžíme pro novou baterii, abychom neumrzli v závěji podél dálnice. prázdný, pak sníme zázrak, snad nás to přenese)))
Na baterii, která vydrží 6 let, je to docela dobrý výsledek.
Metoda není 100% přesná, ale pro každodenní život je více než dostačující a přesná.
