Někdy stroj dokáže více, než je napsáno v návodu. V tomto článku se dozvíte, čeho jsou elektromagnetické vrtačky schopny. A jak lze tyto příležitosti využít v praxi.
Někdy stroj dokáže více, než je napsáno v návodu. V tomto článku se dozvíte, čeho jsou elektromagnetické vrtačky schopny. A jak lze tyto příležitosti využít v praxi.
Popisy takového zařízení vždy uvádějí, že je přípustné řezat závity až do M24. Tento parametr lze považovat za nadhodnocený, pokud problém řešíte přímo. V praxi však byly vyrobeny mnohem větší řezby, ale ne v jednom průchodu. Německý MAB 845 od firmy BDS, běloruský MS-8+ a polský PRO100 mají mnohem vyšší výkon, než uvádí technická specifikace. Mimochodem, auta jsou unifikovaná. Pohony s převodovkami vyrábí německá společnost Eibenstock. Výroba pouzder elektromagnetů byla zvládnuta v Grodnu (Běloruská republika). Elektrika je jiná, ale v podstatě jde o stejné auto.
Pokud vyvrtáte otvor požadovaného průměru podle tabulky a pokusíte se závit navléknout běžným závitníkem, i na M18-20 se pohon zastaví „nehodou“. Samozřejmě hodně záleží na jakosti oceli v konstrukci. Na běžném St3 jde každý nástroj snadno. Ale tam, kde je použití ne nejlevnějšího „vrtáku“ opravdu opodstatněné, se najdou mnohem odolnější materiály.
Velmi oblíbenou oblastí jsou opravy jeřábových točnic.
Můžete to udělat dvěma způsoby. Prvním způsobem je přeprava plošiny do opravny na raketovém traktoru (jednoduchý hlavní traktor to neutáhne). To je fantastická spotřeba paliva, schválení od dopravní policie, předimenzované. Vše bude firmu stát pěkný peníz. Druhou možností je oprava na místě. Mnohem levnější.
Točna jeřábu nebo nakladače je obrovské ložisko držené pohromadě šrouby. Při neustálém používání dochází k opotřebení a prasknutí závitů utahovacích šroubů. No, nevyhazujte vybavení, které stojí 1 milion eur, pokud ho můžete opravit za 1500 XNUMX eur?
Zheleznogorsk, Kurská oblast, Rusko, 2008. Michajlovský těžební a zpracovatelský závod. Rotační plošina rotačního rypadla v lomu se porouchala. Abyste pochopili měřítko, můžete žít v kýblu jako v jednopokojovém bytě. Technickým úkolem bylo vyvrtat starý závit M32 a vyříznout opravný rozměr M36. Pár milimetrů od továrního závitu je cementit, řezaný pouze tvrdokovovou frézou, rychlořezná ocel (P6M5, dovozové označení HSS) se prostě vznítí a pak praskne.
Staré závity byly vyvrtány a nové ručně řezány. Autem jsme to nestihli. Denního světla začalo ubývat, stejně jako pracovní doby. Podepsal jsem dokumenty s vedoucím, nechal stroj do úschovy a šel domů.
Jeden z nejzajímavějších zadání pocházel z Minsku, hlavního města mé vlasti. Oddělení mechanizace č. 79 si vyžádalo opravu jeřábu podle stejného schématu. Rozsah organizace je viditelný na oficiálních stránkách. Jediné, co není zmíněno, je inženýrské stavitelství. Ale věřte, že mnozí z nás strávili dětství v jejich „panelkách“.
Úkol byl obtížný, závity M33 a M39 nezapadaly do možností stroje. Práce se standardními závitníky a závitořezným sklíčidlem se ukázala jako naprostý propadák. Když jsem byl znovu povolán do Minsku, nástrojárna „rozdělila“ závitník na 4: hrubý závitník, dva vyvrtávací závitníky a dokončovací závitník. Sklíčidlo na řezání závitů jsme také otočili sami, protože podle GOST existuje již 4. kužel a vřeteno stroje podpírá 3. Bylo by možné použít pouzdra adaptéru, ale pak by byla konstrukce těžkopádná a pracovní zdvih stroje by prostě nestačil. Při řezání velkých závitů by se měl po každých dvou až třech otáčkách vyjmout závitník z otvoru a otvor by měl být zbaven třísek. V opačném případě se stroj automaticky vypne z důvodu přetížení a kohoutek se může zcela zaseknout v otvoru (příklad na videu). Je nutné hojné používání chladicí kapaliny.
Nakonec úkol splnili a auto nespálili. Závěr – s kompetentním přístupem jsou zdroje a schopnosti stroje mimo parametry uvedené v pokynech.
Vrtání na těžko přístupných místech
Když přijde zima, každý chce zůstat v teple. A zahřívají se od baterií. Vyhřívají se lidé, majitelé a hospodyňky, kočky. Málokdy se ale někdo zamyslí nad tím, odkud se teplo bere.
Technická složka zůstává stranou. Teplo poskytují tepelné elektrárny: ohřívají vodu a poté ji posílají potrubím.
Jako každé zařízení i jejich zařízení vyžaduje opravu. Výměníky tepla se opotřebovávají a jakýkoli problém v dodávce tepla znamená, že okolí je v mrazu. Pro rychlé opravy se používají „vrtačky“ na elektrickém magnetu. V této konkrétní situaci bylo nutné odvrtat zátky, které se vkládaly místo odříznutých trubek, a přivařit. Při zatěžovacích zkouškách svařování se však objevily trhliny. Ukázalo se, že třídy oceli trubek a zátky výparníku byly různé, a tudíž i jejich svařitelnost byla odlišná, což bylo nepřijatelné. Spolu se svařováním bylo nutné odvrtat staré „chybné“ zátky. Průměr – do 36 mm.
Výparník není možné demontovat, je to obrovská konstrukce, odstavení celé sekce znamená snížení produktivity. Vrtat běžným nástrojem také nešlo, se špunty přehřátými svařováním si žádná běžná spirálová vrtačka neporadila a vrták takového průměru nepojala ani ta nejvýkonnější vrtačka. Pro instalaci stroje byla na svislou trubku navařena plošina o tloušťce s=12 mm, na kterou byl stroj namontován. Dále byly zátky úspěšně vyvrtány pomocí karbidového jádrového vrtáku.
Při stavbě mostů se elektromagnetické vrtací stroje používají velmi široce. V 90 % případů se jedná o typické vrtací operace pro přesné šrouby o průměru od 20 do 32 mm. Někdy se však technický úkol na první pohled zdá téměř nemožný.
Při rekonstrukci jednoho z mostů s rozšířením dalších dvou jízdních pruhů a výměnou vazníků jsme byli postaveni před nutnost průchozího provrtání balíku 4 desek o celkové tloušťce 150 mm. Průměr – 90 mm. A to vše ve výšce 15-20 metrů, přímo pod povrchem vozovky. V tomto případě byl hlavním problémem průměr a jakost použité oceli. Práce probíhaly pomocí standardně vyráběných jádrových vrtáků s tvrdokovovými břitovými destičkami. O zvláštní objednávce nemohlo být ani řeči, termín přejímky mostu utíkal a testování už mělo začít. Při vrtání velkých průměrů, stejně jako při řezání závitů, byste měli pravidelně vyjímat nástroj z otvoru a odstraňovat třísky. Ten se nenavíjí jako u malých a středních průměrů, ale má jemnou frakci.
Část se odebírá drážkami pro odvod třísek prstencové frézy, část však zůstává v drážce. Smíchaný s chladicí kapalinou a obroušený ostřím se dostává mezi stěny vrtáku a samotnou konstrukci, brání dalšímu vrtání otvoru a následkem toho se drahý nástroj zasekává v drážce a lámou se zuby. Posuv by měl být prováděn velmi rovnoměrně, otáčky vřetena by měly být nastaveny přesně podle tabulky průměrů, ne více. Pokud máte pocit, že vrtání „dále nejde“, neměli byste v žádném případě stroj „škrtit“. Toto je první známka toho, že je drážka ucpaná třískami, nástroj je třeba vyjmout a drážku vyčistit. Touto technikou bylo vyrobeno 32 otvorů. Most byl dokončen.
Zajímavé technické zadání bylo přijato od závodu na stavbu a opravu lodí v Kostromě. Do již společně svařených krabic potřebovali vyvrtat otvory o průměru asi 50 mm. Samotná tloušťka stěny, jakost oceli a průměr nebyly obtížné, ale musely být provedeny koaxiálně a celková tloušťka konstrukce výrazně přesahovala délku pracovní části nástroje a dokonce i pracovní zdvih vřetena nástroje. samotný stroj. Byly použity břitové destičky – nástavce, které samy o sobě nejsou pracovním nástrojem, vlastní řezný nástroj (prstencová fréza) je pouze připevněn k jejich spodní části. Tímto způsobem lze nástroj snížit výrazně níže vzhledem k referenční ploše. Úkol byl splněn.
