Jak se zbavit vzduchu v chladicím systému motoru?

Vzduchový uzávěr v kanálech pro odvod tepla je vážný problém, protože způsobuje rychlé přehřívání motoru. To se může stát téměř každému majiteli auta, takže určitě budete muset najít způsob, jak odstranit vzduch z chladicího systému.

Jak vzniká vzduchový uzávěr v chladicím systému?

K tomuto problému dochází častěji po aktualizaci nemrznoucí směsi nebo její částečné doplnění. Nekvalifikovaná výměna, která nepoužívá speciální zařízení, které pohání nemrznoucí kapalinu okruhem pod vysokým tlakem, s sebou nese určitá rizika. A stacionární instalace eliminuje výskyt přetížení, protože je automaticky vytlačuje chodem a cirkulací.

Přítomnost vzduchového zámku v systému může naznačovat opotřebované pryžové prvky, na kterých se během provozu objevují malé praskliny. Proniká malými bublinkami, které se hromadí v ohybech a v úzkých oblastech chladicího okruhu.

Schéma systému automatického chlazení

Obecně je zvykem rozlišovat 6 hlavních příčin větrání.

1. Odtlakování hadic a trubek, jakož i spojů a armatur. Častý jev v zimě (leden, únor), kdy svorky vlivem silných mrazů mění svůj fyzický tvar (scvrkávají se). Z tohoto důvodu tlak v systému klesá, vzduch prochází slabými místy a trhlinami. A to přímo ovlivňuje provoz pohonné jednotky. Uvolněné klouby jsou častou známou příčinou dopravních zácp.
2. Problém vzduchového ventilu. Opět se „viníkem“ stává nízký tlak, a proto odvzdušňovač již nedrží.
3. Nesprávná výměna nebo přidání nemrznoucí směsi. Pokud například nemrznoucí směs naplníte neopatrně, příliš rychle, vzduch nestihne uniknout v celém svém objemu, což způsobí ucpání chladicího systému. Přesně to se stává nezkušeným řidičům, kteří si chladicí kapalinu vyměňují sami.
4. Nekvalitní materiály. U moderních automobilů je únik nemrznoucí kapaliny způsoben také rychlým opotřebením pryžových trubek a spojů. Kvalita produktů zakoupených ve veřejné doméně je zjevně nízká. A originální náhradní díly jsou velmi drahé.
5. Poškození (otvory) radiátoru nebo topení. K tomu obvykle dochází v průběhu času, když se prvky ucpou a reziví, což nevyhnutelně vede k vytvoření zátky. Všechny části potrubí pro odvod tepla musí být pravidelně kontrolovány, zda nejsou poškozené.
6. Defekt hlavové manžety. Nemrznoucí směs může snadno proniknout do oleje, usadit se v klikové skříni a způsobit ucpání. Kromě toho mohou plyny proniknout dovnitř, což povede ke vzniku emulze a vážným problémům s motorem. V tomto případě bude z tlumiče výfuku vycházet černý kouř, který bude indikovat výfuk motoru nebo chladicí kapalinu.

Další dva běžné důvody, kdy je nutné odstranit vzduch z chladicího systému, jsou poruchy čerpadla (opotřebení manžety) a zalepení odvzdušňovače zásobníku.

Musíte pochopit, že jednotka pro odvod tepla ze spalovacího motoru je vyrobena ve formě konstrukce s četnými ohyby.

Zde se v důsledku zvláštností procesu cirkulace kapaliny může časem vytvořit zátka. Když zcela ucpe jeden z kanálů, začnou problémy s chlazením motoru a kanály je třeba odvětrat.

Známky větrání

Běžné příznaky, když se systém provzdušní:

• ručička na stupnici přístroje prudce stoupá – dosáhne červené zóny;
• kamna v zimě netopí ani při dobře zahřátém motoru;
• kontrolka svítí, kontrolka stavu motoru svítí;
• nemrznoucí kapalina uniká z prasklých hadic a potrubí;
• tlumič hodně kouří – výfuk je bílý a hustý;
• Motor se po nastartování pomalu zahřívá.

Bílý kouř z tlumiče je jasným znakem vzdušnosti v systému.

Poslední příznak může také naznačovat vnitřní poruchu termostatu, ale přesto budete muset ze systému odstranit vzduch. Obecně je termostat vždy připojen k jednotce pro odvod tepla. Když dojde k poruše, větrání není neobvyklé. Funkčnost prvku se kontroluje následovně. Nejprve se nastartuje motor, po 10 minutách jsou cítit trubky chladiče. Spodní trubka musí být studená (zahřeje se až poté, co motor dosáhne 80-90 stupňů Celsia), a horní trubka musí být teplá (poté studená).

Dalším prvkem přímo souvisejícím se systémem chlazení jsou kamna. Pokud fouká studený vzduch dobře zahřátým motorem, spíše to svědčí o přetížení vzduchu.

Vzduchový uzávěr v chladicím systému tak zabraňuje normálnímu pohybu chladicí kapaliny potrubím. Kvůli tomuto narušení oběhu vznikají různé problémy. Proto je nutné pravidelně kontrolovat množství nemrznoucí směsi v nádrži a pečlivě kontrolovat určitá místa systému. Především potrubí a další chladicí vedení. Neměly by mít praskliny ani jiné vady. Přebytečný vzduch je nutné odvětrat (odstranit).

Odbočky a hadice chladicího systému

Proč je provzdušňování nebezpečné?

Je zřejmé, že přehřátí motoru je extrémně nebezpečné. To může vést k zaseknutí elektrárny a neplánovanému zastavení stroje. Proto je důležité okamžitě odstranit ucpání v chladicím systému, aby se problém nezhoršil.

Klepání motoru lze obnovit pouze generální opravou. V důsledku přehřátí se kroužky přilepí, CPG se zvedne a zablokuje (rozbije písty). Jedním slovem se celá náplň motoru stává nepoužitelnou.

Za takových podmínek se hlava bloku, která má složitý tvar odlitku, nutně deformuje. Ohýbá se, těsnění praská a olej proniká do válců.

Větrání spolu se zvýšením teploty (500 stupňů a více) způsobuje zvýšení tlaku. Proto také selhávají těsnění, olejová těsnění (těsnění) a přepážky mezi všemi motorovými systémy.

Jak odstranit vzduch z chladicího systému?

Chcete-li vyřešit problém s přetížením, můžete provést jednu z níže uvedených metod. Konkrétně bude vše záviset na modelu auta, důvodech dopravní zácpy, stáří vozu atd.

Například je obtížnější napravit situaci u současných automobilů, kde je systém odvodu tepla vyroben pomocí uzavřené konstrukce. To vás nutí násilně vytáhnout zátku a nevypouštět ji při volnoběhu motoru.

Před přímými opravami pečlivě připravte pracoviště, odstraňte rušivé prvky a zajistěte volný přístup. Je vhodné provést operaci v prostorné garáži a umístit vozidlo do jámy.

Silnice (čerpání)

Nejrychlejší a nejjednodušší způsob, jak odstranit dopravní zácpu. Tím ale výhody končí. Pomocí této metody je zřídka možné odstranit zablokování, ale stojí za to vyzkoušet:

• postavte se v autě co nejrovněji;
• zablokujte zadní kola parkovací brzdou;
• zvedněte přední konec na zvedáku – stačí jej zvednout o půl metru;
• odšroubujte zátku;
• nastartovat motor;
• otočte kabinový filtr na optimální;
• začněte nalévat nemrznoucí kapalinu tenkým proudem až po značku Max;
• zvyšte otáčky motoru na 3 XNUMX ot./min a počkejte, až se motor zahřeje;
• zmáčkněte rukou spodní trubku systému odvodu tepla přiloženou k radiátoru tak, aby byl vzduch zcela uvolněn (nezapomeňte si chránit ruce).

Spodní hadici chladiče

Toto musí být provedeno, dokud není zátka zcela odstraněna z nádrže. V tomto případě musí být všechny trubky teplé a kamna musí po zapnutí ohřívat vnitřek horkým vzduchem. Poté auto spusťte, sejměte zvedák, doplňte požadované množství chladicí kapaliny podle hladiny.

Metoda zahrnuje čerpání nemrznoucí směsi, což se provádí přitlačením ruky na jednu z trubek položených k radiátoru. Musíte otevřít uzávěr nádržky a nastartovat motor. Zpravidla stačí deset minut na odvzdušnění.

Pokud po výměně nemrznoucí směsi dojde k větrání v chladicím systému, je lepší umístit auto na rovný povrch. Poté nastartujte motor a nechte jej „vrčet“ asi 5 minut na volnoběh. Po cestě je nutné přidávat nové složení po částech, aby se objem kapaliny v nádrži nezmenšil. Nezapomeňte sledovat změny teploty chladicí kapaliny – ručička na stupnici by neměla stoupnout na limit.

Normální čištění

Toto je také jednoduchý způsob, jak odstranit zátku, ale je mnohem účinnější než pumpování. Vyžaduje opatrnost a opatrnost, protože práce se provádějí na horkém motoru. Níže jsou uvedeny podrobné kroky.

1. Pokud je v nádrži nízká hladina nemrznoucí směsi, přidejte novou dávku k požadované značce.
2. Zahřejte pohonnou jednotku na 60 stupňů.
3. Odstraňte horní chladicí trubku (u vstřikovacích motorů je to topné těleso škrticí klapky) a umístěte ji do široké nádoby. U starších vozů vybavených karburátorem je tímto bodem sací potrubí nebo spodní zóna karburátoru.

Topná jednotka škrticí klapky a požadovaná hadice

Víko nádoby se musí odšroubovat opatrně, pomalu, aby se tlak vzduchu uvolnil. Jakýkoli náhlý a neopatrný pohyb způsobí, že vám horká tekutina popálí ruce. V každém případě používejte ochranné rukavice. Pokud má auto speciální termostatickou krytku, je lepší profouknout hrdlo chladiče. V tomto případě je třeba ještě odšroubovat uzávěr nádrže.

Pročištění kompresoru

Profesionálnější možnost, která se často provádí v autoservisech. V tomto případě budete muset k expanzní nádrži připojit kompresor. Je vhodné zakrýt krk čistým hadrem a poté utáhnout gumovou hadici a vyfouknout vzduch. Nemrznoucí směs začne vytékat vzduchovými bublinami, a jakmile se vyčistí, je třeba zastavit nucené foukání.

Výkonný kompresor doma lze nahradit klasickou ruční (nožní) pumpou na odvzdušňování kol. Hlavní věcí je zajistit tlak v expanzní nádobě.

Důležité je také zabránit úplnému vytečení nemrznoucí směsi (kapalina v nádrži by neměla klesnout pod přípustnou hladinu).

Kompletní výměna

Tato metoda zahrnuje úplnou výměnu tekutiny. Systém je zcela vyprázdněn, nemrznoucí kapalina je naplněna podle všech pravidel. Metoda umožňuje v každém případě ventilovat chladicí systém (pokud nedochází k závažnějším porušením). Jedinou nevýhodou je, že je nepohodlné provádět na silnici.

Níže jsou uvedeny podrobnosti o tom, jak se to dělá:

1. Vypusťte nemrznoucí směs do široké nádoby. Je lepší připravovat dvě jídla najednou. Umístěte jeden pod vypouštěcí zátku bloku válců a druhý pod hlavní chladič. Musíte také otevřít kokpit kabinového topení.
2. Propláchněte chladicí systém speciálním přípravkem (ten lze vynechat, pokud je nemrznoucí směs nalita stejnou značkou a barvou jako stará). Proplachovací kapalina se nalévá do expanzní nádoby v objemu vypuštěné nemrznoucí kapaliny. Poté se motor na 10 minut spustí, vypne se a kapalina se vypustí. Postup lze opakovat, pokud je scezená kejda velmi znečištěná a obsahuje mnoho nečistot. Nakonec je vhodné propláchnout systém další čistou vodou.
3. Nasaďte všechny uzávěry a utáhněte kohoutek. Hlavní věc je dobře a pevně je upevnit.
4. Odstraňte svorku a poté vyjměte hadici z ohřívače škrticí klapky nebo karburátoru (starší vozy).
5. Do expanzní nádrže nalijte tenkým proudem novou nemrznoucí kapalinu. K tomuto účelu použijte trychtýř zasunutý do krku.
6. Zkontrolujte odtok nemrznoucí směsi hadicí. Když kapalina začne vytékat bez bublin, zastavte postup.
7. Okamžitě vraťte trubku na místo. Zajistěte svorkou.

V závěrečné fázi zkontrolujte výkon motoru. Musí se zahřát na maximální přípustnou teplotu, aby se termostat otevřel a zapnul elektrický ventilátor. Poté zkontrolujte hladinu nemrznoucí směsi.

Pokud klesne, pak pomalu přidávejte požadované množství. To musí být provedeno podle pokynů, jinak se vzduch znovu dostane do systému.

Několik užitečných tipů pro práci:

1. Je třeba foukat opatrně a opatrně. Je důležité, aby se toxická kapalina nedostala do dutiny ústní. Rovněž by měla být zajištěna ochrana očí a dýchacích cest.
2. Stroj musí být umístěn na rovné vodorovné plošině. Proč – pro správné posouzení hladiny kapaliny.
3. Je důležité nalévat novou nemrznoucí směs tenkým proudem, vždy pomocí konve, aby nedošlo k rozlití kapaliny. Vysoký tlak může způsobit přetížení.
4. Je zakázáno otevírat víko nádrže při běžícím motoru!

Důležitý bod. Vzhledem k tomu, že chladicí kapalina obsahuje látky škodlivé pro lidský organismus a zvířata, je zakázáno ukládat odpady do země v blízkosti studní, nádrží a čerpadel, ale i jiných zdrojů technické a samozřejmě pitné vody.

Prevence zavzdušnění systému a přehřátí motoru

Stačí dodržovat jednoduchá doporučení, abyste navždy zapomněli na přetížení vzduchu. Pravidelně provádějte technické kontroly svého vozu a doplňujte je kvalitními kapalinami. Nezapomeňte vyměnit starou nemrznoucí směs, nejlépe kapalinou barvy, která byla dříve.

Opravte netěsnosti včas, jinak bude později obtížnější odvzdušnit. Neměli byste jezdit s napůl fungujícím systémem a opakovaně přidávat nemrznoucí směs. Nádrž zatím není potřeba naplnit na maximum, protože dříve nebo později dojde vlivem silného tlaku k vymáčknutí uzávěru a do systému se může dostat vzduch.

A hlavně nenaplňujte systém obyčejnou vodou z kohoutku. Dělali to naši dědové, ale to byla stará auta s karburátorem. Dnešní vozy jsou vybaveny výkonným vstřikovacím motorem. Je proto vybaven modernizovanějším systémem odvodu tepla – poměrně utěsněnou konstrukcí, odkud se jednoduchá voda začne rychle odpařovat. Pokud ho použijete, tak pouze destilát smíchaný s kyselinou.

Je důležité systém pravidelně udržovat. Radiátor, nádrž a potrubí je třeba čas od času umýt, jinak produkty rozkladu časem odvedou svou špinavou práci. Například nebude možné zabránit korozi a tvorbě vodního kamene.

Pokud jde o samotnou nemrznoucí směs, její životnost není delší než 2–3 roky. Velký význam zde hraje kvalita složení a výrobce, stav motoru a provozní podmínky vozidla. Použití škodlivých tmelů, silné přehřátí elektrárny a výfukové plyny vstupující do klikové skříně mohou rychle učinit čerstvou chladicí kapalinu nepoužitelnou.

Stručně řečeno, systém odvodu tepla potřebuje stejnou pravidelnou údržbu jako motor. Pokud to uděláte včas, můžete systém vždy udržovat čistý od rzi, vodního kamene a nečistot.

Přestože chladicí systém motoru automobilu není zcela uzavřen, vzduch se do jeho okruhů nedostane. Vznik vzduchového uzávěru v chladicím systému spalovacího motoru je problém, který vede k problémům vedoucím k přehřívání motoru, nedostatečnému výkonu topení atd.

Pokud se chladicí systém provzdušní, mohou být údaje teplotních čidel na přístrojové desce nesprávné. Tak či onak je třeba problém vyřešit, a to včas. Dále si povíme, jak odstranit vzduchový uzávěr a jak odvzdušnit chladicí systém.

Jak odstranit vzduchový uzávěr v chladicím systému motoru

Než přejdeme k procesu odstraňování vzduchových zámků z chladicího systému, začněme s hlavními důvody, proč se objevují.

• V první řadě stojí za zmínku odtlakování v důsledku prasklých spojů trubek, hadic a potrubí. To vše vede k tomu, že systém nasává vzduch netěsnostmi ve spojích. Vzduchové zátky se také tvoří, když se přidává nemrznoucí/nemrznoucí směs.
• Rovněž stojí za to upozornit na poruchy v provozu vzduchového ventilu. Jak víte, při zahřívání se nemrznoucí směs v systému rozšiřuje a tlak se zvyšuje, ale když se ochladí, ventil je zodpovědný za vyrovnání tlaku. Pokud je tlak nízký, ventil propouští vzduch zvenčí. Pokud je problém s tímto ventilem, hromadí se v systému přebytečný vzduch.
• Někdy těsnění čerpadla přestanou těsnit systém, což vede k úniku vzduchu. Také nemrznoucí kapalina může unikat, její objem se přirozeně zmenšuje a přebytečný vzduch se hromadí.

Když jsme se tedy vypořádali s důvody, přejděme k důsledkům a známkám, že chladicí systém je vzdušný. Poznamenejme hned, že následky mohou být velmi vážné. Vzduchový uzávěr může narušit cirkulaci nemrznoucí směsi, zejména pokud vzduch neumožňuje průchod chladicí kapaliny do chladiče. V důsledku toho se motor přehřívá.

Také topení v kabině začíná špatně fungovat, což snižuje komfort při používání vozidla v zimě a může představovat hrozbu pro zdraví řidiče a cestujících. Chcete-li problém vyřešit, musíte vědět, jak odstranit vzduch z chladicího systému motoru. V počáteční fázi byste se měli ujistit, že hladina nemrznoucí směsi je normální a že samotný chladicí systém je utěsněn, to znamená, že nedochází k únikům.

Chcete-li to provést, musíte zkontrolovat všechny pryžové díly, hadice, potrubí, armatury atd. a při běžícím motoru. Detekce netěsnosti bude vyžadovat okamžitou opravu. Pokud nedochází k únikům, ale motor se přehřívá nebo naopak zůstává po dlouhou dobu studený, musíte zkontrolovat termostat.

Často se stává, že se zařízení zasekne v otevřené nebo zavřené poloze (chladicí kapalina cirkuluje pouze v malém nebo velkém kruhu). Méně často je důvodem to, že se v oblasti termostatu vytvořil vzduchový uzávěr.

Jak odstranit vzduchový zámek: metody

Jak již bylo zmíněno výše, nejspolehlivějším a nejběžnějším znakem vzduchového zámku je studený vzduch od kamen, přičemž motor je zcela zahřátý. Jak se zbavit vzduchu v systému, existuje několik dostupných metod (v závislosti na typu spalovacího motoru, implementačních vlastnostech jeho chladicího systému atd.).

• Chladicí systém můžete odvětrat odstraněním potrubí, kterými je přiváděna chladicí kapalina pro ohřev škrticí klapky. Chcete-li to provést, odstraňte plastový kryt z motoru, poté se otevře volný přístup. Po nalezení trubek musíte jednu z nich odstranit.

Poté se odšroubuje uzávěr expanzní nádrže, poté se na hrdlo položí čistý hadr a poté můžete do nádrže foukat. Zároveň zabraňte vniknutí chladicí kapaliny do očí, na otevřenou pokožku nebo dovnitř! Nemrznoucí směs a nemrznoucí směs jsou nejsilnější jed!

Nádrž by měla být profouknuta, dokud nemrznoucí kapalina vytéká z odstraněného potrubí. Dále musí být odstraněná trubka zajištěna na svém místě, v případě potřeby doplňte chladicí kapalinu a našroubujte uzávěr nádrže.

• Následující metoda je poněkud jednodušší než předchozí a je jí podobná. Nejprve zahřejte motor a poté motor vypněte. V tomto případě není nutné odšroubovat uzávěr expanzní nádrže.

Stačí jednoduše vyjmout jednu z trubek na škrticí klapce a počkat, až odtud poteče chladicí kapalina. Dále je třeba trubku pevně zajistit a utáhnout svorkou. Je důležité vzít v úvahu, že nemrznoucí směs/nemrznoucí směs vytékající z potrubí může být velmi horká, takže je třeba dávat pozor, abyste se nepopálili nebo nezranili.

• Poslední způsob odvzdušnění chladicího systému motoru se vyznačuje jednoduchostí a vysokou účinností. Je nutné jet autem do kopce tak, aby „nos“ byl v horním bodě. Pak je potřeba utáhnout parkovací brzdu, pod zadní kola můžete dát klíny, abyste zabránili rozjetí auta.

Doporučujeme také přečíst si článek o tom, jak provést komplexní diagnostiku chladicího systému motoru automobilu. Z tohoto článku se dozvíte o hlavních fázích kontroly zadaného systému a jeho jednotlivých prvků.

Dále budete muset odšroubovat uzávěry chladiče/expanzní nádrže. Poté se motor nastartuje a nechá se zahřát. Během zahřívání jej musíte v několika přístupech výrazně zrychlit a zároveň sledovat hladinu chladicí kapaliny v nádrži a doplňovat ji. Tento postup musí pokračovat, dokud vzduchové bubliny nezmizí. Poté lze všechny zátky dotáhnout.

S tím výsledkem, že

Jak vidíte, problém se vzduchem v chladicím systému motoru není zdaleka neobvyklý a motor se může přehřát, což vede k vážným opravám.

Při údržbě chladicího systému je důležité zabránit vzniku vzduchového uzávěru, provádět pravidelnou diagnostiku systému a zabránit poklesu hladiny chladicí kapaliny pod minimum. V průběhu času se také může stát víčko expanzní nádrže s nainstalovaným ventilem nepoužitelným. To znamená, že takový kryt je potřeba vyměnit při prvním náznaku přehřátí spalovacího motoru bez dalších zjevných důvodů.

Doporučujeme také přečíst si článek o tom, jak odstranit úniky nemrznoucí směsi z chladicího systému motoru. Z tohoto článku se dozvíte, proč a na jakých místech dochází k netěsnostem, a také jak problém odhalit a opravit.

I při hledání problému je třeba počítat s tím, že vzduch se bude hromadit na různých místech v systému, proto je vhodné co nejpřesněji určit umístění vzduchového zámku.