1 příprava staveniště: úklid, přeložka komunikací, odvodňovací systém, územní plánování, výkop jámy, její uspořádání, provizorní komunikace, oplocení, osvětlení, skladovací plochy.
2 přejímka a uložení pilot
3 geodetické rozvržení řad pilot: odstranění os pro lití, prováděcí schéma rozmístění a upevnění os pilot. Rozdělení pilotového pole na úchyty a pořadí jejich instalace určuje PPR.
4 značky na koncích: hromádky jsou naskládány do výšky 3-4 řad s dřevěnými rozpěrkami mezi nimi (10*6*20 cm). K dodávání pilot se používají jeřáby a beranidla. Technologie beranění – dynamická (U dynamické metody se zjišťuje nosnost beranění v závislosti na energii nárazu beranidla při jejím zarážení). a statické metody.
Technologické mapy, prováděcí schémata, grafy, technologická schémata pro zarážení pilot, instalace mříží.
Pracovní výkresy a pilotové pole: údaje o délce piloty, průřezu, hloubce ponoru, hodnotě porušení, směru pohybu. Veškeré údaje o zarážení pilot se zapisují do deníku zarážení a po zaražení se sestaví schéma polních pilot.
1 přemístění beranidla nebo instalace beranidla na místo beranění
2 závěsné a tažné piloty k beranidlu
3instalace hromady v bodě ponoření a kontrola její správné polohy
4 upevnění čepice hlavy na hromadu
5instalace nakladače a směrování hromady
7vyjmutí pístu a hlavy
8kácení nedostatečně zatížené části hromady nebo její zatloukání.
Aby bylo zajištěno správné nasměrování hromady, jsou první údery prováděny s omezenou energií nárazu. Poté se energie úderu kladiva postupně zvyšuje na maximum. S každým úderem je hromada ponořena o určité množství, které se při prohlubování propadá. Následně přichází okamžik, kdy se po každém úderu hromádka ponoří o stejné množství. Piloty jsou raženy na návrhovou úroveň, takže nemohou nedosáhnou návrhové úrovně. Je povoleno zapuštění do 10 % délky vlasu. Celkový počet nedotížených pilot je 10-15% z celkového počtu.
Selhání je množství ponoření hromádky jedním úderem.
V tomto případě by skutečná porucha neměla překročit vypočítanou (počítačovou) hodnotu. Skutečné selhání je množství ponoření pilot z jednoho úderu kladiva do zástavy. Vklad – průměrná hodnota 10 dárků. Vypočtenou hodnotu vydává projekční organizace. Byla stanovena při zkušební jízdě pilot za účelem dynamického zjištění únosnosti pilot. Hodnotu protiporuchy lze použít při použití stejného beranidla jako při zkušebním zarážení pilot. V případě použití jiného beranidla se pro porovnání skutečného porušení určí vypočtená hodnota.
Pokud je skutečná porucha větší než vypočítaná, když je pilota ponořena do hloubky blízké projektované, pak piloty „dají pokoj“, aby obnovily strukturu zeminy na konci piloty. Doba odpočinku je 7-10 dní. Ve většině případů se poté skutečná porucha sníží nebo je v rámci vypočítaných limitů. Pokud skutečná porucha opět překročí, je zákazník a projektant vyzváni k rozhodnutí: zvýšení délky piloty nebo navržení dalších pilot. Při použití narážeče pilot se používá provedení pilotového pole, kde jsou piloty očíslovány. Sestaví se seznam zapuštění pilot, do kterého se zanoří piloty pod svým číslem s uvedením hloubky zanoření a velikosti skutečného porušení. Pořadí zarážení pilot se nemusí shodovat s číslováním.
Při zarážení pilot se sledují odchylky piloty od návrhové polohy. Přípustná odchylka je uvedena v SNiP [3], tab. 18. ( Po délce -0,3V, v příčném směru – 0,2V, kde B je strana hromady.
Přejímka pilotového pole po zaražení pilot se provádí za přítomnosti zákazníka a zkontroluje se použitá dokumentace: přejímací list pro výkop po vyzdvižení, úkon vytyčení pilotového pole, pasporty pilot , beranění a schvalovací dokumentaci. Při přejímce se provádí kontrolní dodělání alespoň tří pilot v různých místech pilotového pole pomocí měchového kladiva s podobnou dopadovou částí a podobnou výškou pádu. Výše kauce je 3-5 úderů. Skutečná hodnota poruchy by neměla překročit vypočítanou hodnotu. Poté je vystaveno potvrzení o přijetí.
Odhadované selhání: , kde:
n – součinitel v závislosti na materiálu piloty a způsobu ražení (n=150 tf/cm 2 pro železobeton);
Přejímku pilotových prací doprovází kontrola pilotového založení, ověření souladu provedených prací s projektem, přístrojové ověření správné polohy pilot nebo štětovnic a kontrolní zkoušky pilot. Odchylka polohy pilot od návrhu by neměla překročit jeden průměr piloty u páskového roštu nebo dvojnásobné velikosti pilot u pilotových polí.
Obecně kontrolují: soulad výrobků a materiálů přicházejících na staveniště s projektem; dodržování schválené technologie pro zarážení ražených pilot nebo instalaci zalévaných pilot; nosnost pilot; soulad polohy pilot v plánu s geodetickým členěním.
Hlavním řízeným parametrem je zajištění únosnosti zapuštěných pilot. Je určen statickými a dynamickými metodami a vycpanými – pouze statickými metodami.
Statická metoda Únosnost se zjišťuje po dokončení zarážení všech pilot. K tomu se na hromadu shora přiloží hydraulické zvedáky, dokud se nepohne vzhledem k okolní půdě. Na pilotu se přenese zatížení zvyšující se v krocích po 1/10. 1/15 maximálního návrhového zatížení, změří se srážky a vynese se graf závislosti mezi nimi. Za maximální přípustné zatížení se považuje krok předcházející zatížení, v jehož důsledku se hromada zabořila do země o více než 5krát větší hodnotu než předchozí zanoření. Výhoda metody: spolehlivost. Nevýhoda: značná pracnost, posouzení pevnostních charakteristik pilotového pole vyžaduje časové období od 4 do 12 dnů.
Dynamická metoda vychází z nepřímého posouzení únosnosti ražené piloty na základě hodnoty porušení. Jako základ se bere porucha řízení přiřazená projekční organizací. Poruchy se měří poruchoměry, což je měřící pravítko, po kterém se indikátory poruch pohybují. Při zanoření hromady do země se jeden z ukazatelů posune dolů a na měřicím pravítku zobrazí celkovou hodnotu zbytkového porušení. Dojde-li ke zpětnému pohybu hromady nahoru, druhý ukazatel se také posune nahoru a na měřicím pravítku zobrazí celkovou hodnotu elastického porušení. Také velikost porušení piloty může být určena úrovní, hydraulickou úrovní nebo drátem nataženým nad úrovní země.
Kontrola únosnosti pilot se provádí po odležení pilot a stabilizaci zeminy: v písčitých hlínách – po 5 dnech, v hlinitých – po 8 dnech a v jílovitých půdách – po 15 dnech.
Při sledování polohy piloty v půdorysu dbejte na to, aby nebyly překročeny dovolené odchylky: 0,2 d pro ražené piloty, když jsou uspořádány v jedné řadě a 0,3 d, když jsou piloty uspořádány ve dvou a třech řadách v pásech nebo shlucích pilot. (d je průměr kulaté nebo maximální velikost pravoúhlé hromady).
Přejímka hotových pilotových základů je dokumentována v zákoně.
31. Základní technologická schémata montáže železobetonových konstrukcí
Montáž stavebních konstrukcí je složitý mechanizovaný proces montáže budov, konstrukcí nebo jejich částí z předem připravených prvků. Jedná se o přední technologický proces ve stavebnictví.
Instalace stavebních procesů se skládá z:
– přepravní procesy – nakládka, vykládka a skladování nebo zavěšení jeřábu z vozidla;
– přípravný proces – zpevňování, zpevňování a předvybavení konstrukcí lanovím, lešením apod.;
– proces instalace – uchopení konstrukce, zvedání nebo přemisťování, vyrovnávání a instalace na podpěry nebo jejich narážení, vyrovnání, dočasné a trvalé upevnění.
Souběžně s montáží konstrukcí lze provádět další procesy a operace zajišťující přípravu čela práce, betonáž spojů, svařování, montáž šroubů, antikorozní ochranu atd.
Organizační instalaci lze provést podle dvou schémat: instalace ze skladu и instalace z vozidel.
Při instalaci „ze skladu“ jsou všechny prefabrikáty vyloženy do skladu na místě, odkud jsou odvezeny montážním jeřábem a instalovány na místě.
Instalace „z koleček“ zahrnuje provádění převážně pouze vlastních instalačních procesů na staveništi. Kompletně vyrobené a k montáži připravené konstrukce jsou dodávány na stavbu z výrobních závodů přesně ve stanovený čas a tyto konstrukce jsou dodávány přímo z vozidel na místo jejich montáže v projekční poloze.
To vám umožní urychlit instalační práce, snížit náklady na pracovní sílu pro montážníky, efektivněji používat jeřáby, zmenšit plochu místa instalace atd. Ne vždy je však výhodné používat hlavní montážní jeřáb a udržovat vozidla na místě. Aby bylo možné rozhodnout o racionalitě instalace z vozidel, určí se cena této možnosti a porovná se s náklady na instalaci ze skladu.
Schémata pro zásobování konstrukcí z vozidel:
– kyvadlové, bez odpojení traktorů (s dosahem tažení větším než 10 km);
– kyvadlová doprava, výroba odpojování a spojování tahačů s přívěsy v továrně nebo skladu konstrukcí a v prostoru instalace (s dosahem tahu do 10 km). Například jeden z náhradních přívěsů obsluhovaných jedním traktorem může být naložený v továrně, další na silnici s traktorem a třetí na staveništi při instalaci;
– poloshuttle (odpojování a připojování traktorů s přívěsy se provádí pouze v prostoru instalace);
– kombinované (kombinace výše uvedených schémat).
Míru využití vozidel lze charakterizovat koeficientem
kde N je počet instalačních prvků (konstrukcí) namontovaných z vozidel během uvažovaného období; tм – průměrná doba trvání instalačního cyklu při instalaci jednoho prvku, h; Ttr.sr. – délka doby montáže konstrukcí z vozidel, hodiny.
Ve stavební praxi ktr.sr. vždy méně než 1.
Sklady na místě jsou umístěny v dosahu instalačních jeřábů. Jejich plocha je určena z podmínky vytvoření potřebné zásoby konstrukcí pro dílo. Při skladování je třeba těžké prvky umístit blíže k instalačnímu jeřábu, lehké dále.
