V každém spalovacím motoru, bez ohledu na to, kde je instalován: v autě, motorovém člunu, motorové pile nebo motocyklu je malé zařízení pro zapálení hořlavé směsi – zapalovací svíčka. Vytváří jiskru pomocí vysokonapěťového proudu, která zapálí směs paliva a hořlaviny ve válci motoru. Spalování směsi slouží jako energie pro chod motoru. Díky zapalovacím svíčkám se motor nastartuje a pokračuje v chodu, jinak se při vadných svíčkách nemusí motor nastartovat nebo přestat fungovat.
Obsah
- Běžné příznaky vadných zapalovacích svíček:
- Zkontrolujte stav zapalovací svíčky. Jak můžete určit příčinu na základě vzhledu zapalovací svíčky?
- Normální stav.
- Povlak sazí.
- Olejování
- Silné opotřebení centrální elektrody.
- Depozice olova.
- Těžké usazeniny olova.
- Tvorba popela.
- Tavení centrální elektrody.
- Tavení centrální elektrody.
- Tavení elektrod.
- Ferocen.
- Silné opotřebení boční elektrody.
- Zničení tepelného kužele izolantu.
Běžné příznaky vadných zapalovacích svíček:
- problematické startování motoru: nenastartuje nebo po nějaké době naskočí (startér ale funguje);
- zvýšená spotřeba paliva se znatelnou ztrátou výkonu;
- když rychle sešlápnete plynový pedál, je patrný pokles výkonu;
- přerušovaný chod motoru (zastavuje se);
- motor nedrží volnoběžné otáčky a kmitá a vibruje;
Hlavními závadami zapalovacích svíček jsou jejich znečištění nebo mechanické poškození. Jak se ukázalo, to vše může vést ke ztrátě výkonu, zvýšené spotřebě paliva, potížím při získávání rychlosti, předčasnému zapalování ve válcích a problémům se startováním motoru. Pokud se tedy vyskytnou problémy s motorem, měli byste zkontrolovat zapalovací svíčky – první věc, kterou byste měli udělat, abyste zjistili příčiny poruchy. Koneckonců, právě jejich stavem můžete hodně říct o chodu motoru. Systematicky byste měli kontrolovat i zapalovací svíčky motocyklu, auta nebo brusky se spalovacími motory.
Zkontrolujte stav zapalovací svíčky. Jak můžete určit příčinu na základě vzhledu zapalovací svíčky?
Normální stav.
Povlak sazí.
Důvod: Nesprávná regulace směsi vzduch-palivo (karburátor, systém vstřikování paliva): směs vzduchu a paliva je příliš bohatá, vzduchový filtr je ucpaný, automatické obohacovací zařízení je vadné při startování motoru, časté krátké jízdy, zapalovací svíčka je příliš chladno, rozsah ohřevu je příliš nízký.
Důsledky: vynechávání zapalování, špatná kvalita startování.
Olejování
Tepelný kužel izolátoru, elektrody a pouzdro zapalovací svíčky jsou pokryty lesklými usazeninami sazí nebo oleje.
Důvod: přebytečný olej ve spalovací komoře. Hladina oleje je příliš vysoká, pístní kroužky, stěny válců nebo vedení ventilů jsou velmi opotřebené. Pro 2-taktní motor: příliš mnoho oleje v palivové směsi.
Důsledky: vynechávání zapalování, špatná kvalita startování.
Silné opotřebení centrální elektrody.
Důvod: nedodržení intervalů výměny zapalovacích svíček.
Důsledky: vynechávání zapalování, špatná kvalita startování.
Depozice olova.
Důvod: Olovnaté přísady do paliva. Plak se tvoří při vysokém zatížení motoru po delším provozu při částečném zatížení.
Důsledky: při vysokém zatížení se povlak stává vodivým a způsobuje vynechávání zapalování.
Těžké usazeniny olova.
Důvod: Olovnaté přísady do paliva. Usazeniny vznikají při vysokém zatížení motoru po delším provozu při částečném zatížení.
Důsledky: Při vysokém zatížení se povlak stává elektricky vodivým a způsobuje vynechávání zapalování.
Tvorba popela.
Silné usazeniny popela z olejových a palivových přísad na tepelném kuželu izolátoru, v dutině přístupné pracovní směsi (prstencová mezera) a na boční elektrodě. Volná nebo struskovitá struktura.
Důvod: legující složky, zejména z ropy, přispívají k usazování popela ve spalovací komoře a na tepelném kuželu izolátoru.
Důsledky: možnost zážehu se ztrátou výkonu, možné poškození motoru.
Tavení centrální elektrody.
Roztavená centrální elektroda, porézní, houbovitá, měkčená špička tepelného kužele izolátoru.
Důvod: tepelné přetížení doutnavým zapálením, například příliš brzkým zapálením, zbytkové produkty ve spalovacím prostoru, vadné ventily, vadný rozdělovač zapalování a nedostatečná kvalita paliva. Možná je tepelné hodnocení příliš nízké.
Důsledky: Chybějící jiskra, ztráta výkonu (poškození motoru).
Tavení centrální elektrody.
Důvod: tepelné přetížení doutnavým zapálením, například příliš brzkým zapálením, zbytkové produkty ve spalovacím prostoru, vadné ventily, vadný rozdělovač zapalování a nedostatečná kvalita paliva. Možná je tepelné hodnocení příliš nízké.
Důsledky: vynechávání zapalování, ztráta výkonu, možné poškození motoru. Je také možné, že se v tepelném kuželu izolátoru vytvoří trhlina v důsledku přehřáté centrální elektrody.
Tavení elektrod.
Důvod: tepelné přetížení doutnavým zapálením, například příliš brzkým zapálením, zbytkové produkty ve spalovacím prostoru, vadné ventily, vadný rozdělovač zapalování a nedostatečná kvalita paliva.
Důsledky: Před úplnou poruchou (porucha motoru) dochází ke ztrátě výkonu.
Ferocen.
Důvod: obsah železa v palivu. Usazeniny vznikají po několika tisících kilometrech běžného provozu.
Důsledky: Železné usazeniny jsou elektricky vodivé a způsobují problémy se zapalováním.
Silné opotřebení boční elektrody.
Důvod: agresivní přísady do paliva a oleje. Nepříznivé podmínky pro proudění palivové směsi ve spalovacím prostoru, klepání v motoru. Žádné tepelné přetížení.
Důsledky: Chybějící tvorba jisker, zejména při akceleraci (zapalovací napětí nestačí na zvětšenou mezeru mezi elektrodami). Problémy se spouštěním.
Zničení tepelného kužele izolantu.
Důvod: mechanické poškození (náraz, pád, stlačení v centrální elektrodě v důsledku nesprávného použití). V důsledku usazenin mezi centrální elektrodou a tepelným kuželem izolátoru a v důsledku koroze centrální elektrody – zejména při příliš dlouhém provozu – může tepelný kužel izolátoru prasknout.
Důsledky: vynechá jiskření, jiskra přeskakuje v místech nepřístupných pracovní směsi.
- dobrá zapalovací svíčka. Na konci zařízení, boční elektrodě, může být hnědošedý nános. Pokud ano, pak je zapalovací svíčka normální a připravená k dalšímu použití.
- ukládání uhlíku. Tmavé, husté saze budou okamžitě patrné. Důvody jsou: porucha systému čištění vzduchu, prodloužená jízda při snížené rychlosti, bohatá směs, motor běží dlouhou dobu na volnoběh.
- kontaminace olejem. Tmavá olejová vrstva na elektrodě a izolátoru indikuje pronikání automobilového oleje do „kotle“. K tomu dochází v důsledku opotřebení pístních kroužků a pístu jako celku a ventilů.
- “Zatopeno.” K přítomnosti vrstvy benzínu na zapalovacích svíčkách dochází poté, co byl motor „zatopen“ během několika po sobě jdoucích pokusů o jeho nastartování. Bez spalování směsi se usazuje na elektrodách a izolátoru. V takovém případě jej můžete pouze vyčistit nebo počkat, až uschne.
- Spálený. Spálený izolátor a roztavené elektrody nebo lehké skvrny vznikají přehřátím motoru, nesprávnou provozní teplotou zapalovací svíčky, jejím opotřebením, nesprávným načasováním zapalování, nevyváženou směsí paliva a vzduchu – opotřebované a opotřebované, tenké elektrody pouze na svíčkách, které již splnily svůj účel.
- zlomená elektroda. K tomu dochází, pokud je zapalovací svíčka nestandardní velikosti. Dlouhá zapalovací svíčka povede k vážnému poškození a krátká zapalovací svíčka povede ke zvýšené spotřebě paliva a rychlému ucpání. Typ svíček zjistíte v popisu motoru.
Pokud je zjištěna vadná zapalovací svíčka, je vyměněna za novou.
Naše společnost nabízí kvalitní a rychlé opravy a výměny generátorů a startérů pro různé zahraniční osobní vozy:
