Abychom byli přesní, seřízení nepodléhají samotné ventily (jsou to kovové „houby“ vyrobené z jednoho kusu kovu, tvarově neměnné), ale tepelné mezery mezi nimi a vačkovým hřídelem. Principem činnosti ventilů je úplné přilnutí k sedlu (speciální vybrání v hlavě válců) v intervalech mezi pracovními cykly. To je nutné jednak proto, aby byl spalovací prostor utěsněn, a jednak těsné uložení ventilu do relativně chladného kovu hlavy válců zajišťuje jeho chlazení.
A to je velmi důležité: ventily, zejména výfukové, se při kontaktu s horkými výfukovými plyny zahřívají na obrovské teploty. V souladu s tím se kov, ze kterého jsou vyrobeny, roztahuje, a pokud by mezi dříkem ventilu a tlačnými prvky vačkového hřídele nebyla žádná mezera, ventil by musel „viset“, to znamená, že by se úplně nezavíral. Ve skutečnosti se to stane, když se tepelná mezera zmenší, než je norma specifikovaná výrobcem.
Důsledky neúplného uzavření ventilu:
ztráta výkonu motoru;
zvýšená spotřeba paliva;
tvorba karbonových usazenin na ventilových deskách a ventilových sedlech;
nestabilní provoz motoru;
vypálení sedla v hlavě válců a v důsledku toho nákladné opravy.
Příliš velká tepelná mezera také vede k poruchám. V tomto případě se ventily úplně neotevřou, a proto neposkytují požadovanou úroveň výměny plynu, což také vede ke snížení výkonu motoru. Vzhledem k tomu, že i při provozní teplotě je mezi vačkami vačkového hřídele a styčnou plochou ventilů mezera, je chod mechanismu rozvodu plynu provázen rázy, které jsou nebezpečné zejména při zatížení, při provozních otáčkách motoru a vedou k opotřebení. dílů, především vačkového hřídele. A konečně, v některých případech, kdy je ventil spuštěn příliš nízko do spalovacího prostoru, existuje možnost jeho kolize s pístem v okamžiku komprese, což nevyhnutelně povede k zásadní opravě motoru.
SYSTÉMY OVLÁDÁNÍ VENTILŮ
V závislosti na konstrukci motoru (hlavy válců) existují tři způsoby nastavení ventilů.
Pomocí seřizovacích šroubů. Nejjednodušší, nejspolehlivější a nejstarší způsob úpravy. Není přitom zastaralý, některé automobilky ho stále používají. Povolí se pojistná matice na seřizovacím šroubu (nebo šroubu), otáčením šroubu se vytvoří požadovaná vůle, načež se kontramatice opět utáhne.
Použití podložek („nikláků“). Seřizovací podložky jsou instalovány ve speciálním zařízení (tlačítko) umístěném mezi vačkovým hřídelem a ventilem. Úprava se provádí výběrem požadované tloušťky podložky.
Pomocí nastavovacích košíčků. V tomto případě se nevolí tloušťka podložek, ale samotných tlačných prvků („hrnků“) jejich výměnou nebo broušením.
Samostatně stojí za zmínku ventilový mechanismus, který není nutné nastavovat. Vozy vybavené hydraulickými kompenzátory (v závislosti na provedení se jim také říká hydraulické tlačné nebo hydraulické podpěry) nemusí upravovat tepelné vůle ventilů. Hydraulický kompenzátor je schopen se automaticky vysunout o velikost rovnající se požadované vůli působením vnitřní pružiny a tlaku motorového oleje.
FREKVENCE NASTAVENÍ MEZER
Intervaly mezi seřízením teplotních vůlí ventilů jsou uvedeny v návodu k obsluze vozidla. Obvykle pro moderní motory dosahují 80–100 tisíc kilometrů, to znamená, že práce lze provádět současně s výměnou rozvodového řemene nebo zapalovacích svíček. Pokud je však motor systematicky provozován na zkapalněný plyn nebo benzín s oktanovým číslem vyšším, než předepisuje továrna, doporučuje se interval zkrátit.
Ventily podléhají seřízení, i když jsou zjištěny problémy v jejich provozu. Příznaky nesprávně regulovaných tepelných vůlí mohou zahrnovat:
cvakání, klepání, chrastění a další zvuky zpod krytu ventilu;
zhoršení startování motoru (jak „studený“, tak „horký“);
abnormální zvuky, když motor běží ve vysokých otáčkách (řev);
ztráta odezvy plynu při nízkých otáčkách;
škubání, škubání, poklesy při sešlápnutí plynového pedálu;
zvýšení spotřeby paliva.
Většina těchto příznaků může samozřejmě naznačovat problémy s jinými systémy motoru. Ale i v takových případech nastavení ventilů za prvé poskytne důvěru v normální provoz motoru a za druhé odstraní skupinu ventilů ze „seznamu podezřelých“.
POŘADÍ PRÁCE
Mechanismus nastavení tepelných vůlí ventilů se liší v závislosti na konstrukci motoru, ale existují společné body: v každém případě je nutné odstranit kryt ventilu (nebo kryty, pokud je více než jedna hlava válců) a zvednout píst nastavitelného válce do horní úvrati.
Nejjednodušší je pracovat s řadovými motory vybavenými seřizovacími šrouby. Ze speciálních nástrojů pro seřizování je potřeba pouze sada spároměrů. Tovární hodnoty vůle jsou obvykle mezi 0,1 a 0,4 mm, přesné informace jsou uvedeny v pokynech výrobce. Vůle výfukových ventilů (většinou menší) jsou vždy o něco větší než ventily sací, které se méně zahřívají.
Nastavení začíná prvním válcem a pokračuje podle pořadí činnosti válců na daném motoru (například 1-3-4-2), počínaje prvním. Před nastavením mezer se požadovaný válec zvedne do TDC podle značek na řemenicích vačkového hřídele a klikového hřídele, přičemž se otáčí buď kolem u vozů s manuální převodovkou (k tomu je třeba auto zvednout a dát převodovku v převodu), nebo řemenicí klikového hřídele.
V případě, že se tepelné vůle ventilů nastavují podložkou, budete možná potřebovat speciální zařízení pro zapuštění tlačného prvku, pinzetu pro odstranění seřizovací podložky a injekční stříkačku pro odčerpání oleje z tlačníku (jeho film může deformovat měření pomocí měrky). „Pyataki“ se vybírají na základě tloušťky instalovaných a rozdílu mezi jejich jmenovitou hodnotou a požadovanou vůlí. Je možné přeskupit podložky mezi ventily – v případě, že se tímto způsobem získá požadovaná mezera.
Nastavení pomocí misek (tlačítek různé tloušťky) je nejobtížnější, protože jde o demontáž vačkového hřídele. U některých motorů můžete místo pohárků použít tlačníky s nastavovacími podložkami (což vám umožní v budoucnu nastavit vůle bez demontáže hřídele), je však třeba chápat, že vzhledem k větší hmotnosti podložek to konstrukce má zvýšenou setrvačnost, což může vést ke zpoždění činnosti ventilů při vysokých rychlostech.
Tepelné vůle se u motorů této konstrukce upravují jak výměnou tlačníků, tak broušením jak vnitřku misky, tak v některých případech i dříku ventilu. Je na místě upozornit, že takto je nežádoucí brousit stavěcí podložky (stejně jako vnější část kalíšku), protože jejich plocha je příliš velká.
Složitost seřízení ventilů závisí nejen na konstrukci motoru. Moderní vozy jsou určeny především pro servis v technických střediscích, takže problémy mohou nastat již v počátečních fázích – například při přístupu k upevňovacím prvkům víka ventilů. To může vyžadovat demontáž příslušenství, drátů nebo potrubí chladicího systému.
U některých modelů automobilů (například s motory typu boxer nebo ve tvaru V) může být nutné úplné nebo částečné odstranění motoru nebo hlavy válců pro nastavení tepelných vůlí. Proto má smysl jej kombinovat s výměnou svíček, rozvodového řemene, válečků a vodní pumpy. A v každém případě se při seřizování ventilů musíte zásobit víkem ventilů a těsněním pro zapalovací svíčky.
I tam, kde je nastavení relativně jednoduché, je nutné přísně dodržovat požadavky a předpisy pro prováděnou práci. Což předpokládá určité instalatérské dovednosti a nejlépe zkušenosti s prováděním takových operací. Proto byste neměli šetřit peníze a nastavovat ventily sami – je lepší se obrátit na profesionály. Například na kteroukoli ze stanic sítě chytrých autoservisů Wilgood.
