Jak víte z kurzu fyziky, když motor běží, vždy vzniká teplo. Motor automobilu vykonává obrovské množství práce a zároveň se velmi zahřívá. Již u úplně prvních vozů byl použit systém chlazení motoru, bez kterého nemohlo žádné auto normálně fungovat.
Existuje několik typů chladicích systémů motoru:
- vzduch;
- kapalina;
- kombinované.
V drtivé většině moderních automobilů je to kapalinový systém, ve kterém je chlazení dosaženo pomocí chladicí kapaliny – nemrznoucí kapaliny, nemrznoucí kapaliny nebo obyčejné vody. Hlavním prvkem chladicího systému je chladič, který funguje jako výměník tepla.
Radiátor má poměrně jednoduchý design:
- horní nádrž – do ní vstupuje ohřátá kapalina;
- jádro – sestává z mnoha tenkých desek a svislých trubek;
- spodní nádrž – do ní proudí již vychladlá kapalina.
K ochlazení dochází díky tomu, že proud kapaliny proudí do trubek, kterých je hodně. A malé objemy jakékoli látky se ochlazují mnohem snadněji než velké objemy. Důležitou roli při chlazení hraje oběžné kolo ventilátoru, které rotací vytváří proudy vzduchu pro rychlejší chlazení.
Je jasné, že pokud chladicí systém přestane normálně fungovat, motor se velmi rychle přehřeje a selže.
Postupem času se mohou v potrubí chladiče vytvořit trhliny. Důvody jejich vzhledu mohou být velmi odlišné:
- mechanické poškození;
- korozní procesy – nesprávně zvolená nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs;
- prasklé švy na spojích trubek – švy praskají v důsledku stáří a také v důsledku zvýšení tlaku uvnitř chladiče.
Je také důležité věnovat pozornost skutečnosti, že malý únik nemrznoucí směsi lze zjistit pouze při běžícím motoru. I když je únik velmi malý – několik kapek za minutu – stále si všimnete, že hladina kapaliny v nádržce klesá. Na našem autoportálu Vodi.su jsme již psali, že dobrá nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs je poměrně drahá a není touha ji neustále přidávat do chladiče. Proto je nutné přijmout opatření k eliminaci zvýšené spotřeby nemrznoucí kapaliny.
Nápravy pro únik
Pokud zjistíte, že hladina nemrznoucí směsi klesá, musíte co nejdříve přijmout opatření, abyste se dostali do nejbližší dílny.
Nejprve musíte zjistit příčinu netěsnosti – samotný radiátor netěsní nebo kapalina uniká z potrubí. Pokud je únik malý, není tak snadné ho na silnici odhalit. Bez vypnutí motoru se snažte vizuálně identifikovat místo, odkud kape kapalina. Pokud je venku zima, pára unikne z díry nebo praskne.
Pokud jste přesvědčeni, že je to radiátor, který netěsní, musíte určit velikost poškození. Malému úniku zabráníte pomocí obyčejných vajec, mouky, pepře nebo hořčice – vlivem horké nemrznoucí směsi se vajíčka uvnitř radiátoru uvaří a tlak je přibije k prasklině. Mouka nebo pepř se také nahromadí a ucpou otvor zevnitř.
Buďte velmi opatrní, než to všechno nalijete nebo nalijete do radiátoru – zátku můžete odšroubovat pouze při vypnutém a studeném motoruuvnitř chladiče se vytváří vysoký tlak a pod tlakem může unikat proud chladicí kapaliny a popálit vás. Odšroubujte uzávěr chladiče, nalijte dovnitř jedno nebo dvě vejce nebo přidejte malý 10 gramový sáček pepře, mouky nebo hořčice.
Podle svědectví mnoha motoristů taková jednoduchá metoda opravdu pomáhá. Únik zmizí. Poté však budete muset chladič zcela vyjmout a opláchnout, protože potrubí se může ucpat a neumožní průchod nemrznoucí směsi.
Co bych měl použít k dočasnému odstranění úniku?
Prostředky jsou velmi oblíbené Liqui Moly, totiž nástroj tzv LIQUI MOLY Cool básník – doporučují jej kupovat odborníci. Existuje mnoho dalších podobných produktů, ale nikdo nezaručí, že v jeho složení není použita stejná mouka nebo hořčice. Ještě horší je, když se k takovým tmelům přidá suché stavební lepidlo nebo cement. Použití takového nástroje povede k ucpání článků a následnému přehřátí motoru.
Pokud mluvíme o tmelech Liqui Moly, pak obsahují polymerní přísady ve formě jisker, které nebudou ucpávat trubky chladiče, ale usadí se přesně v místě, kde se trhlina vytvoří. I když je třeba poznamenat, že se jedná pouze o dočasné opatření, kromě toho tmel nezalepí docela velké trhliny.
Proto si budete muset vybrat z několika možností:
- pájet chladič;
- lepidlo se studeným svařováním;
- pořídit si nový.
Radiátory jsou obvykle vyrobeny z mosazi, mědi nebo hliníku. Hliník nelze pájet, proto je nutné svařování za studena – speciální dvousložkové lepidlo na epoxidové bázi.
Aby takové svařování vydrželo déle, potřebujete:
- nechte motor vychladnout;
- najít trhlinu a označit ji;
- úplně vypusťte kapalinu z chladiče;
- odmastit poškozenou oblast;
- naneseme lepidlo a necháme 2 hodiny působit, aby dobře přilnulo.
Není-li možné se k netěsnosti dostat nebo není-li možné poškozenou trubku vůbec najít, budete muset chladič zcela odstranit.
Existuje několik způsobů, jak zjistit trhlinu:
- spusťte radiátor do vany a z trhliny budou vycházet bubliny;
- připojte kompresor a přívod vzduchu – ucítíte, odkud vzduch uniká.
Je třeba říci, že při svařování za studena pod vlivem vysokých teplot a tlaku může dojít k netěsnosti, proto je třeba brát i jako dočasné opatření.
Měděné nebo mosazné radiátory jsou pájeny speciální páječkou – její výkon je nejméně 250 wattů. Pájecí bod musí být zcela zbaven vodního kamene a odmaštěn. Poté je třeba kov dobře zahřát, kalafuna by měla být aplikována v rovnoměrné vrstvě a poté by měla být aplikována samotná pájka. Pájka by měla ležet v rovnoměrné vrstvě bez dutin a nepravidelností.
A nakonec nejextrémnějším způsobem je jednoduše přiskřípnout nebo ucpat netěsnící trubici. Konstrukce chladiče je taková, že lze utopit až 20 % článků bez obav, že to povede k přehřátí motoru.
Upozorňujeme také, že potrubí chladiče, které je vyrobeno z pryže, může prosakovat. V zásadě lze sadu trubek zakoupit téměř v každém obchodě, zejména pro domácí automobily. Lepit je můžete i speciálními pryžovými záplatami, surovou pryží nebo vulkanizací. Pro spolehlivý kontakt trysky s výstupem chladiče můžete použít další kovové svorky, které se také prodávají v každém železářství.
Pokud žádná z těchto metod nepomůže, jedinou cestou je koupit a nainstalovat nový radiátor.
Video ukazující aplikaci tmelu LIQUI MOLY Kuhler Dichter.
V tomto videu odborník říká, jaké problémy mohou nastat při utěsnění chladiče a jaké chyby nejčastěji dělají motoristé.
