Co je odpočinek při dynamickém testování pilot?

Upozorňujeme, že kromě statických zkoušek normy počítají také s dynamickými zkouškami.

Před statickou zkouškou má dynamická zkušební metoda několik výhod:

• Proces nevyžaduje velké materiálové náklady;
• Použitelné pro různé typy pilot bez ohledu na jejich nosnost
• Neovlivňuje další provoz pilot a nepoškozuje je.

Uvážíme-li nevýhody této metody, pak považuji za vhodné říci, že tato metoda může dát nadhodnocený ukazatel únosnosti piloty. Z tohoto důvodu může tato metoda někdy poskytnout ne zcela spolehlivá data. Dynamické zkoušky pilot nejsou vhodné na jílovitých půdách, volných základech nebo na domácích skládkách.

Obsah

1. Náklady na dynamické testování pilot
2. Technologie dynamického zkoušení vrtaných pilot.
3. Únosnost ražených pilot
4. Dynamická zkušební zatížení
5. Dokumenty upravující dynamické zkoušení pilot
6. Kontaktujte nás a my zařídíme práci:

Náklady na dynamické testování pilot

• Dynamické testování pilot 1000 rub. odpoledne
• Laboratorní závěr o dynamickém testování 5000 XNUMX RUB. /jedna hromada

Technologie dynamického zkoušení vrtaných pilot.

Vrtané piloty slouží k vytvoření pilotového základu i v náročných hydro- a geologických podmínkách. Nejúčinnější použití vrtaných pilot je při stavbě základů na skalnatých půdách a při stavbě základů.

Dynamické testování pilot je dobré, protože mohou ukázat skutečné zatížení ražených pilot za účelem získání údajů o jejich únosnosti. Zkouška se provádí upuštěním břemene na pilotu a měřením sedání piloty v důsledku tohoto nárazu. S informacemi o výšce vypouštění, parametrech piloty, sedání a hmotnosti nárazové části je možné vypočítat nosné charakteristiky piloty. Takové testy zaberou málo času a jsou docela přesné. Cena pro dynamické testy je také srovnatelně není vysoká.

Užitečné materiály pro vás:

Únosnost ražených pilot

Pro stanovení únosnosti ražených pilot existuje vzorec N.M. Gersenovou, kterou Vám představíme:
Symboly vzorců:

q – hmotnost hromady a uzávěru v tunách, bez zohlednění faktoru zatížení;
F – plocha průřezu piloty (netto v m2);
k – koeficient homogenity půdy (k= 0,7);
N – odhadovaná výška pádu dopadové části kladiva v centimetrech
n – součinitel v závislosti na materiálu pilot a způsobu ražení;
Q – hmotnost nárazové části kladiva v tunách;
m – koeficient pracovních podmínek (m=1);
e – porucha v centimetrech;

Dynamická zkušební zatížení

V každé fázi testování se odečítají údaje z deflexometrů. Nejprve se před naložením hromady odečte nula, poté bezprostředně po naložení následuje první odečet, po kterém následují sekvenční 4 odečty každou půl hodinu. A pak v intervalech po hodině a tak dále až do stabilizace (útlum pohybů). Podmíněnou stabilizací se obvykle nazývá rychlost sedání hromady v zemi, která nepřesahuje 0,1 mm za poslední hodinu.

Zatížení při zkoušení hromady vtiskovým zatížením se obvykle uvede na takové hodnoty, že celkové zanoření hromady bude minimálně 40 mm. Při sedání hromady do zemin pevné konzistence (hustý písek, hrubý klastický a jílovitý) se zatížení uvede na hodnotu stanovenou zkušebním programem, tato hodnota by však neměla být menší než jedenapůlnásobek únosnosti. kapacita hromádek.

Při inženýrských zkouškách zatížení při zkoušení zemin tažná síla upraveno na hodnoty, které způsobí, že se piloty vynoří ze země alespoň o 25 mm.

Zatížení při kontrolním zkoušení pilot lisovací zátěž nepřekročí návrhové zatížení piloty, které je uvedeno v návrhu základu.

Hydraulický zvedák pro testování pilot

Vykládka testovaných vrtaných pilot provádí po dosažení nejvyšší zátěže po etapách. Během 30 minut se provádějí pozorování elastických pohybů v každé fázi zatížení. V případě úplného vyložení se provádějí pozorování po dobu jedné hodiny. Pilota je zatěžována bez rázů, rovnoměrně, v zatěžovacích krocích, jejichž hodnota je nastavena zkušebním programem. Není však akceptována více než 1/10 maximálního zatížení piloty stanovené v programu.

Na konci zkoušek je vystaven protokol o zkoušce pilot. Všechny údaje se zapisují do stavebního deníku.

Dokumenty upravující dynamické zkoušení pilot

Metodika zkoušení vrtaných pilot na zatížení vytažením, vodorovným a vtlačením se provádí v souladu s metodikou GOST STB 2242 – „Metody zkoušení v terénu. Půdy.” Je třeba vzít v úvahu normu TKP 45 – 5.01-254 – „Základy a zakládání staveb a budov. Základní ustanovení. Normy pro navrhování staveb.“, jakož i „Normy pro navrhování budov pro základy a základy. Mosty a trubky“ (norma TKP 45-3.03-188).

Kontaktujte nás a my zařídíme práci:

Naše společnost provádí efektivní testování pilot – kontaktujte nás, pomůžeme!