Dobrý den, mám problém s topením, na levé straně fouká horko a na pravé studené, měnil jsem radiátor vnitřního topení, nejdříve foukal na obě strany a pak po pár týdnech zase studený vlevo a vpravo teplo, termostat je novy, cerpadlo je nove, mechanici rikaji, ze to je s nejvetsi pravdepodobnosti to tesneni pod hlavou u tohoto motoru (1ZZFE) je nemoc
18 odpovědi
Ano, nalijte horkou kyselinu do roztoku, nechte 40 minut odstát, pak připojte čerpadlo, vložte ho do kbelíku a 15 minut s ním jezdíte v kruhu – nejprve jedním směrem, pak druhým. Poté sceďte a naplňte.
Všechny odpovědi
Ahoj. Zkontrolujte tento předpoklad. Naneste těsnicí prostředek na hrdlo chladiče a nastartujte motor. Pokud se začne nafukovat, pak je problém s těsněním. A pokud ne, pak jste vyměnili radiátor topení, ale neumyli jednotku a je v ní nepořádek, který ucpal nový radiátor topení.
Před třemi týdny vás vůbec nezajímal důvod, proč v kabině fouká vzduch o různých teplotách různými směry.
Demontovaný radiátor ohřívače nebyl zkontrolován na průchod kapaliny, množství kapaliny v něm umístěné ani teplotní rozdíl v rozích radiátoru.
Prostě předpokládali, že je chladič ucpaný, vyměnili ho a zahřál.
Co se za tři týdny změnilo? Opakujte výměnu, bude teplá.
Pokud nechcete utrácet peníze za radiátory, vyčistěte ten první, který byl předtím odstraněn. Je nepoškozená, jen špinavá. Ale nejdřív si udělejte průzkum.
Ahoj. Zkontrolujte tento předpoklad. Naneste těsnicí prostředek na hrdlo chladiče a nastartujte motor. Pokud se začne nafukovat, pak je problém s těsněním. A pokud ne, pak jste vyměnili radiátor topení, ale neumyli jednotku a je v ní nepořádek, který ucpal nový radiátor topení.
Děkuji.Teď jsem vypiloval svůj starý chladič, tady je foto, konzistence jako mýdlo (solidol), po výměně chladiče jsem měnil nemrznoucí kapalinu, je dobrá ale jen 4 litry.
Před třemi týdny vás vůbec nezajímal důvod, proč v kabině fouká vzduch o různých teplotách různými směry. Demontovaný radiátor topení nebyl zkontrolován na průchod nebo množství kapaliny.
Děkuji.Teď jsem vypiloval svůj starý chladič, tady je foto, konzistence jako mýdlo (solidol), po výměně chladiče jsem měnil nemrznoucí kapalinu, je dobrá ale jen 4 litry. Něco takového můžete něčím umýt.
Děkuji.Teď jsem vypiloval svůj starý chladič, tady je foto, konzistence jako mýdlo (solidol), po výměně chladiče jsem měnil nemrznoucí kapalinu, je dobrá ale jen 4 litry.
O čemž jsem vám psal. Celý systém bylo nutné důkladně propláchnout nejprve kyselinou citronovou, horkou a poté čistou vodou, aby nezůstaly zbytky vodního kamene nebo stará kejda. A teprve poté se kamna připojí a nalije se čerstvá nemrznoucí směs. A je vhodné na něm nešetřit. To, co vidíte, je získáno smícháním různých „druhů“ nemrznoucí směsi a vodního kamene.
Například nemrznoucí směs FELIX zakoupená v Magnitu zpravidla vede k výměně jak chladičů, tak gumových hadic (někomu koroduje, jinému se úplně ucpe, podle toho, co bylo dříve napuštěno) a mnohým rozbije těsnění pod hlavou válců. Proto je velmi nežádoucí jej používat.
Nyní má váš nový radiátor totéž, co tento, stejný obrázek. Můžete to zkusit umýt odpojením hadic. Opláchněte systém odděleně od sporáku.
O čemž jsem vám psal. Celý systém bylo nutné důkladně propláchnout nejprve kyselinou citronovou, horkou a poté čistou vodou, aby nezůstaly zbytky vodního kamene nebo stará kejda. A teprve potom.
Děkuji, zítra zkontroluji plyny a pak to zkusím propláchnout, nejlépe, jak tomu rozumím, kyselinou citrónovou
Děkuji, zítra zkontroluji plyny a pak to zkusím propláchnout, nejlépe, jak tomu rozumím, kyselinou citrónovou
Ano, nalijte horkou kyselinu do roztoku, nechte 40 minut odstát, pak připojte čerpadlo, vložte ho do kbelíku a 15 minut s ním jezdíte v kruhu – nejprve jedním směrem, pak druhým. Poté sceďte, nalijte čistou vodu, také horkou, do kbelíku a také – 15 minut v každém směru. Několikrát jsem to projel, nahradil vodu čistou vodou a proplachoval, dokud nevytekla čistá voda.
Poté blok omyjte stejným způsobem. A teprve potom připojte hadice topení a doplňte nemrznoucí kapalinu.
Citron: zředěný v 5-litrovém kbelíku na 1 sáček kyseliny (80 g). Kupte si 2 sáčky na mytí sporáku a motoru.
Poruchy topení výrazně komplikují život majitelům aut. Cestování ve špatně vytopené kabině je nejen nepohodlné, ale i zdraví nebezpečné. Navíc někdy dochází ke zdánlivě absurdním poruchám. Na jedné straně palubní desky je horký vzduch a na druhé straně spolujezdce ze vzduchovodů fouká mrazivý proud. Proč se to děje a je možné auto rychle opravit?
Jak funguje systém klimatizace?
Teplo v kabině je odebíráno z motoru, jehož provozní teplota je udržována na 95 stupních a jeho stabilitu udržuje chladicí systém na bázi nemrznoucí nemrznoucí kapaliny. Čerpadlo čerpá pracovní kapalinu kanály v bloku válců, uvolňuje přehřátí a poté vstupuje do chladiče, který je chlazen přiváděným vzduchem. K procesu výměny tepla však dochází také ve druhém radiátoru, který je umístěn v kamnech uvnitř kabiny vozidla. Vzduch prochází kabinovým filtrem, poté vstupuje do výparníku klimatizace a poté buď radiátorem topení nebo kolem něj, v závislosti na nastaveném provozním režimu klimatizačního systému. Za směr proudění je zodpovědný systém klapek s elektrickými pohony. Pokud je vůz vybaven klimatizací, automatika reguluje několik tlumičů a směšuje proudy vzduchu v závislosti na přání řidiče a spolujezdce. Takže pro řidiče může být průtok při teplotě 19 stupňů a cestující vpravo ji nastaví na 22 stupňů. Pokud se klimatizace porouchá, vzduch může proudit buď horký nebo studený, nebo nemusí proudit vůbec. Důvodů je několik.
Vadný termostat
Motor se někdy nemusí zahřát kvůli poruše termostatu, který řídí průtok nemrznoucí směsi. Stává se, že jeho ventil ztrácí těsnost a kapalinové čerpadlo neustále pohání chladicí kapalinu ve velkém kruhu, to znamená přes chladič. V zimním mrazu to vede k tomu, že nemrznoucí směs uvolňuje veškeré teplo do atmosféry a nemůže dosáhnout provozní teploty. Do kamen se dostává již studený a nemůže vytápět kabinu. V tomto případě budete muset nainstalovat nový termostat.
Porucha termostatu je diagnostikována sondováním trubek. Pokud po několika minutách chodu motoru zůstane malý kruh studený, pak je čas jít do obchodu s náhradními díly. Navíc v tomto případě všechna potrubí ohřívače foukají studený nebo mírně teplý vzduch.
Špinavý radiátor
Nepříjemnější a obtížněji odstranitelnou poruchou je špatná cirkulace chladicí kapaliny chladičem topení. Obvykle se to stává u starších vozů, které již mají topení opravené. Stává se, že řemeslníci přidávají do chladicí kapaliny tmely, aby eliminovali netěsnosti starých radiátorů. Takové tmely však ucpávají kanály kamen a tvoří zátky, které brání průchodu kapaliny. Díky tomu se jedna strana radiátoru dobře zahřeje, zatímco druhá zůstane studená. Vzhledem k umístění přívodního a výstupního potrubí v chladiči zůstává nejčastěji studená strana spolujezdce v kabině.
Poruchu lze opravit úplnou demontáží kamen a výměnou znečištěného radiátoru. Starý radiátor není možné úplně vyčistit, protože potrubní systém je příliš složitý.
Zhroucená páka a vadné senzory
Pokud je vůz vybaven klimatizací s automatickou regulací průtoku, může k poruše dojít v důsledku poškození tlumičů nebo v důsledku vadného snímače teploty.
Stává se, že mechanismus, který pohybuje klapkou, časem praskne a ve velkých mrazech se rozbije a rozpadne. Někdy máte štěstí a páka jednoduše zeslábne a vyskočí z nápravy. Poté klapka zůstane v zavřené poloze a nedovolí ohřátému vzduchu proniknout do jedné z částí kabiny stroje. Problém je diagnostikován řadou cizích klepání nebo cvaknutí pod palubní deskou. Pro navrácení kamen do provozuschopnosti je nutné nainstalovat nový díl na místo prasklého. U některých modelů automobilů je páka drahá a její instalace se obtížně demontuje.
Častou příčinou poruchy je snímač zodpovědný za měření teploty vzduchu. Stává se, že jeho kontakty hnijí a objevují se falešné poplachy indikující maximální teplotu. Řídicí jednotka přesune klapku do zavřené polohy a uzavře proudění teplého vzduchu. Chybu lze odstranit restartováním systému. U některých aut je potřeba zapnout a vypnout zapalování třikrát za sebou s intervalem vteřiny. Poté můžete nastartovat auto. Někdy po resetování chyby začne senzor opět dobře fungovat.
