Jsou určitá témata, která na internetu zaručeně rozproudí vzrušené debaty. V posledních letech můžete narazit na neadekvátní reakci uživatelů internetu pouhým napsáním příspěvku o kolech a autech. Zdá se, že nic nevyvolá větší pobouření a osobní urážky než diskuse o otázkách dopravy.
Nedávné zprávy ukazující nárůst počtu smrtelných úrazů cyklistů v ulicích USA vyvolaly obrovské množství článků o bezpečnosti cyklistů na silnicích. A v komentářích k těmto článkům lidé opakují stále stejné argumenty.
Navrhuji tedy přestat používat otřepané a nudné argumenty ve sporech mezi cyklisty a motoristy. Přestože řídím auto a jezdím na kole, inklinuji spíše ke kolům. Ale kromě mého osobního názoru existuje spousta výzkumů a údajů, které ukazují, že většina argumentů „řidiče“ je neudržitelná. Níže je uvedeno několik výroků, o kterých bych v budoucnu nerad diskutoval.
Podívejme se nejprve na toto tvrzení, protože je nejčastěji používané při hádkách s cyklisty: „Jak mohu respektovat cyklisty, když neustále ignorují červené semafory?“ Ano, když jedu na kole, občas ignoruji pravidla silničního provozu a vidím, jak to dělají ostatní cyklisté.
Otázkou je, jak často se to děje? A jak svatí jsou řidiči před zákonem? Na tuto otázku je těžké odpovědět, protože nikdo neprovedl studie upevnění kamery na rameno řidiče a na helmu cyklisty. Ale stále jsou nějaké informace. Jedna britská studie zjistila, že šest z deseti cyklistů jezdí na červenou. Minulý rok jeden newyorský časopis pozoroval, jak cyklisté poslouchají semafory na třech křižovatkách. Na červenou na každé křižovatce podle magazínu zastavilo jen 14, 22 a 36 procent jezdců.
A co auta? Online průzkumy ukazují, že dvě třetiny řidičů porušují pravidla tak či onak. Společnost automobilových inženýrů ve studii zjistila, že řidiči zapínají blinkry pouze polovinu času při změně jízdního pruhu a pouze čtvrtinu času při nesprávné změně jízdního pruhu, což zase může vést ke zhruba 2 milionům nehod ročně. Jak je to ve srovnání s 14–36 % pachatelů přestupků na kole?
Pravdou je, že všichni opravdu nejsme tak dodržující zákony. Cyklisté ignorují některá pravidla, související hlavně s jízdou na značku STOP bez zastavení a jízdou na červenou, pokud na křižovatce není provoz. Řidiči často zapomínají, že (alespoň v Kalifornii) jsou nezákonné také následující akce: překročení rychlosti, visení na nárazníku, nedávat znamení při odbočování nebo změně jízdního pruhu, řízení v opilosti, používání mobilních telefonů bez handsfree, ignorování přechodů pro chodce, otáčet se dvojitými čarami a tak dále.
Neříkám, že to, že řidiči aut porušují předpisy, ospravedlňují porušování pravidel cyklisty. Snažím se sdělit, že pravidla silničního provozu jsou porušována neustále a mnohými. Řidiči porušují předpisy každý den, aniž by o tom skutečně přemýšleli. Ale způsob, jakým někteří lidé mluví o porušování dopravních předpisů ze strany cyklistů, ve vás může vyvolat pocit, že pravidla silničního provozu jsou Ženevská úmluva, Bible a trestní zákoník, které jsou sloučeny do jednoho.
Můj závěr je, že každý potřebuje relaxovat. Většina lidí denně vidí motoristy, jak porušují předpisy, a neříkají: „Nerespektuji řidiče“ nebo „Řidiči by se měli naučit pravidla silničního provozu“. Cyklisté porušují pravidla ne proto, že jsou špatní lidé, ale prostě proto, že jsou lidé.
Pokud se zamyslíte nad silnicemi globálně, ukáže se, že existují již mnoho tisíc let. Většinou se po nich pohybovaly různé druhy dopravy: jen pěší, vozy, koně, kočáry, autobusy, kola a auta. Teprve v posledních šesti nebo sedmi desetiletích jsme se rozhodli, že silniční doprava by měla mít na silnicích přednost.
Silnice neovládají nás, my ovládáme silnice. Můžeme navrhnout silniční síť tak, aby vyhovovala typům vozidel, které považujeme za užitečné, a učinit tyto typy vozidel použitelnými a bezpečnými. Ale po XNUMX. světové válce mnohé trendy ve Spojených státech (rozvoj předměstí, výstavba sítě federálních rychlostních komunikací, přesun střední třídy z města na předměstí) určovaly vývoj uliční silniční sítě směrem k dominance automobilové dopravy. V současné době většina státních ministerstev dopravy hodnotí silniční sítě na jedné stupnici s názvem „Úroveň služeb“.
“Úroveň služeb” neříká inženýrům, jak bezpečná je ulice pro chodce nebo jak pohodlná je pro autobusy. Měří pouze jednu veličinu: kolik aut může křižovatkou projet za jednotku času. Jakékoli zpoždění v pohybu vozidel je špatné, to by se mělo napravit zkrácením chodníků, zvýšením počtu jízdních pruhů, zrušením přechodů pro chodce a parkování na ulici. Problém je v tom, že zpohodlněním jízdy přilákáme na silnice ještě více motoristů a inženýři se zase musí potýkat s problémy rostoucí dopravy. Dnes již mnoho měst a států začalo přehodnocovat spolehlivost úrovně služeb a Kalifornie tento systém zcela opustila. Ale naše silnice byly příliš dlouho zaměřeny na zajištění automobilové dopravy, zatímco jiné druhy dopravy byly diskriminovány. Naše mysl se navíc také začala orientovat na auta, naše vědomí si ani nechce představit, že by se vše dalo organizovat jinak, lépe.
Vědci odhadují, že ačkoli pouze 1 % cest ve Spojených státech je uskutečněno na kole, cyklisté čelí vyššímu riziku zranění při nehodě než řidiči automobilů. Na silnicích v USA je ročně zabito asi 700 cyklistů a cyklisté někdy srazí chodce a způsobí zranění nebo dokonce smrt. Někdo by proto mohl dojít k závěru, že cyklisté jsou blázni a zcela nedbají na svou bezpečnost i bezpečnost ostatních.
Ve skutečnosti jsou cyklisté odpovědní za svou bezpečnost a snaží se zajistit bezpečnost ostatních účastníků silničního provozu. Motoristé ale provozují mnohem výkonnější, těžší a rychlejší stroje. A čím větší moc, tím větší zodpovědnost za řízení této moci.
V bezpečnosti silničního provozu se Spojené státy řadí za vyspělé země, auta ve Spojených státech způsobí 34000 747 úmrtí ročně. To je ekvivalent Boeingu XNUMX, který havaruje každý týden, rok co rok. Kdyby letadla havarovala každý týden, považovali by je lidé za bezpečnou přepravu? A i když tyto nehody nazýváme, podstatou je, že naše silnice jsou mnohem smrtelnější, než by měly být. Jedním ze způsobů, jak snížit nebezpečí na silnicích, je snížit rychlost aut.
V roce 2013 provedla Nadace pro bezpečnost silničního provozu studii a dospěla k závěru, že chodec sražený autem v rychlosti 40 km/h má 10% riziko smrti. Při rychlosti 65 km/h se riziko zvyšuje na 50 procent. V oblastech s velkým množstvím chodců a cyklistů by měla být kvůli bezpečnosti snížena rychlost, což New York nedávno udělal. Samozřejmě nemůžeme zabránit všem nehodám a střetům a lidé budou na silnicích stále umírat, ale to není důvod, abychom se nepokusili počet obětí snížit.
Řízení v USA je relativně levným potěšením. Daně na pohonné hmoty jsou nízké, silnice jsou navrženy tak, aby vyhovovaly vysokým rychlostem, a dálnice rychle a pohodlně spojují vzdálená místa. Není divu, že se mnoho lidí bojí tento dobře fungující systém změnit. Většina lidí si totiž myslí, že snížení silnic o jeden pruh výrazně sníží kapacitu a povede k zácpám.
V rozporu s logikou se však ukazuje, že můžete odstranit jeden jízdní pruh pro provoz vozidel, aniž byste výrazně zpomalili provoz. Když jsou oplocené cyklostezky správně navrženy a vybudovány, ukáže se, že se zlepší bezpečnost všech účastníků silničního provozu, obchody podél ulic zvyšují příjmy a ano, automobilová doprava je rychlejší. Se správným designem cyklistická infrastruktura snadno zapadne do městských silnic a křižovatek.
Musíte jen pochopit, že cyklostezky nemusí nutně snižovat kapacitu silnice, ale umožňují lidem využít alternativní způsob dopravy. Města nejsou nekonečná. Jízdní kola a veřejná doprava jsou efektivnější z hlediska prostoru potřebného pro přesun velkého počtu lidí. Můžete se pokusit vtěsnat do silniční sítě více aut tím, že vybudujete více pruhů a více parkovacích míst, ale možná je načase si uvědomit, že takový systém nebude nikdy dokonale fungovat a přistoupit k řešení problému jinak.
Často slyšíte, že někteří lidé chtějí „přimět lidi, aby přestali používat auta“. Proč tedy téměř všichni Američané stále jezdí autem do práce? Pokaždé, když opouštějí svůj domov, nějak se pohybují na malé železné krabici s motorem. Naše vědomí je tak motorizované, že si tuto otázku téměř nikdo neklade.
Auta jsou skvělá. Jsou pohodlné, zkracují vzdálenosti, dostanou lidi přesně tam, kam potřebují. Ale jsou také hlučné, znečišťují vzduch a jsou smrtící. Nemyslím si, že řízení by mělo být výchozí možností pokaždé, když se potřebujete někam dostat. Podle některých odhadů tvoří 40 až 70 procent cest autem cesty do 3 km, což je vzdálenost, kterou lze snadno překonat na kole.
U mého domu je vyhrazený cyklopruh, který náhle končí a já se ocitám na silnici vedle rychle jedoucích aut. Jak by se řidiči cítili, kdyby jejich jízdní pruh náhle skončil a oni by se ocitli na vysokorychlostní železnici? Kdybychom měli dobře organizovanou a propojenou síť chráněných cyklostezek (jako v Dánsku nebo Holandsku), lidé by byli ochotnější nechat auta a používat kolo, které se pak stává pohodlným a bezpečným dopravním prostředkem.
Je nám líto, ale vaše daně z paliva nepokrývají náklady na silnice a dálnice. Od vytvoření Federálního dálničního systému v roce 1947 přesáhly výdaje americké vlády na dálnice souhrnné daně z pohonných hmot a vybrané mýtné o 600 miliard dolarů. Kde se vzala chybějící část finančních prostředků? Většinou z úvěrů, daně z nemovitosti a různých fondů. Takže i když neřídíte, stále platíte za dálnice, typ infrastruktury, který využívají pouze motoristé. Silnice ve vašem městě jsou z velké části financovány z místních daní z příjmu a majetku.
Navrhování našich měst pro auta, jak jsme to dělali po desetiletí, vyžaduje obrovské množství parkovacích míst a síť dálnic vedoucích městem. Může nastat situace, kdy daně již nepokryjí náklady na udržování silniční infrastruktury v provozuschopném stavu. Takový systém, ve kterém obec nemá vlastní prostředky na údržbu toho, co vybudovala, se nazývá Ponziho schéma a popisuje kolosální plýtvání obecnými penězi ve prospěch motoristů.
Počet cyklistů ve velkých amerických městech se od roku 1990 samozřejmě ztrojnásobil a v malých a středně velkých městech se dokonce podstatně zvýšil. Bude ale tento trend pokračovat? Co by se stalo, kdybychom přeorganizovali ulice tak, aby z nich všichni cyklisté prostě zmizeli?
Věřím, že takové riziko existuje. Mnoho cyklistů se může zítra probudit s tím, že byli celou dobu oklamáni a chtěli soukromé auto. Naštěstí průzkumy ukazují, že by se to stávat nemělo. Zdá se, že počet řidičů v USA dosáhl vrcholu. Zatímco předchozí generace primárně využívaly pouze jeden způsob dopravy (většinou automobily), 70 % těch, kteří se narodili v letech 1980 až 2000, uvedlo, že používají více druhů dopravy, včetně chůze, jízdy na kole, auta a veřejné dopravy. Jako příslušník této generace vám mohu říci, že většina mých přátel jezdí na kole pořád. Na kole jezdí i ti, kteří mají děti, často s dětmi v dětské cyklosedačce.
Ach ano, válka proti autům. Likvidace parkovišť, přidělení cyklopruhů na komunikacích, snížení rychlosti vozidel. Neúnavný boj protiautomobilových skupin a komunit, které stále vymýšlejí nové způsoby, jak naštvat motoristy.
Proč jsem si jistý, že s auty není válka? Jen vyjdu z domu a vidím, že nás všude stále obklopují auta. Naše silnice jsou již silně zaujaté vůči autům a zdá se, že motoristé nenávidí jakákoli opatření, která jim způsobí trochu nepohodlí, aby se zjednodušil provoz jiných druhů dopravy. Změna uspořádání silnic a ulic není válkou proti autům. To je jen uznání, že by neměli být jedinými vlastníky komunikace.
Pokud odstraníme auta, jak budou lidé chodit nakupovat? Nebo přepravovat velké předměty nebo vybavení? Nebo vzít babičku k lékaři?
Na kole se dá udělat hodně. Například na nákladním kole nebo přívěsu jezdí mnoho lidí se svými dětmi, taškami s jídlem a dokonce i nábytkem. Obecně platí, že řidiči nepřevážejí pohovku nebo babičku každý den.
Ano, chápu, že na mnoha místech, jako jsou města s nízkou hustotou obyvatel nebo předměstí, bude auto pravděpodobně i nadále velmi efektivním a pohodlným způsobem dopravy a hlavním způsobem dopravy. Ale v hustě obydlených městech má smysl ustoupit od úplného používání aut a dát lidem větší svobodu ve výběru způsobu dopravy.
