Pro zajištění stálé provozní připravenosti povrchů vozovek je nutné provádět včasné pracovní balíčky pro jejich provozní údržbu a opravy.
Článek popisuje hlavní důvody vzniku trhlin a zlomů v asfaltobetonových vozovkách dálnic a způsoby jejich opravy.
Příčiny prasklin a lomů
- Zmrznutí vody uvnitř nátěru. Horký hutněný asfaltový beton, ze kterého se staví většina dálnic, má porézní strukturu. Při deštích, přerušení dodávky vody nebo kanalizace dochází k pokrytí povrchu vozovky vodou. Voda proniká do pórů a zůstává tam. Snížení teploty na záporné hodnoty vede k tvorbě ledu v pórech. Led rozbíjí potahový materiál a vytváří praskliny.
- Nesprávné složení asfaltobetonové směsi. Při porušení složení asfaltobetonové směsi (ABC) na asfaltobetonárně nemá hotová směs požadovanou pevnost. Ztráta pevnosti může být důsledkem použití nevhodného nebo nemytého drceného kamene, špinavého písku, nevhodného bitumenu nebo nevhodných minerálních prášků a dalších přísad.
- Porušení technologie instalace ABS. Mezi hlavní porušení technologie pokládky patří nadměrné chlazení směsi, špatná příprava podkladu, pokládka za deště nebo při teplotách pod návrhovými.
Špatné povětrnostní podmínky, pokládka asfaltobetonové vozovky za deště nebo při teplotách nižších než vypočtené vedou ke vzniku trhlin a poruch.
- Porušení technologie pokládky základů. Nedostatečné zhutnění nebo zaklínění, nesprávná volba materiálu nebo provedení podkladu povede ke smrštění podkladu. Nesprávná volba tvaru vozovky, nedostatečný sklon nebo nevyhovující odvodňovací systém povede k častému zaplavování vozovky.
- Porušení technologie přípravy půdy. Chyby vzniklé během geologického průzkumu, projektování nebo přípravy půdy povedou k jejímu smrštění a pohybu. To zase uvede základnu a povrch vozovky do pohybu.
Jediným způsobem, jak se vyhnout takovému poškození, je vysoce kvalitní design zohledňující vlastnosti půdy, klimatu, intenzity dopravy a stavebních prací v plném souladu s GOST a SNiP.
Oprava asfaltobetonové vozovky
Oprava výmolů
Existuje několik typů opravy výtluků:
- Asfaltový beton (ABS) míchaný za tepla s kartonovým řezáním. Při takových opravách je poškozená oblast povlaku odstraněna frézováním, řezáním nebo vyříznutím. Podklad a nátěr jsou ošetřeny emulzí voda-bitumen (WBE), aby se zvýšila přilnavost náplasti k nátěru a podkladu. Poté je karta naplněna horkým ABS. Směs se hutní vibračními deskami, ručními nebo mechanizovanými válci. Výhodou této metody je, že jakákoliv organizace zabývající se opravami nebo výstavbou silnic má vybavení pro takové opravy. Další výhodou je nižší cena materiálu než u oprav technologií vstřikování. Takové opravy však nejsou schopny zajistit utěsnění povlaku.
Při záplatování se horká asfaltobetonová směs vykládá do nařezané karty a zhutňuje vibrační deskou nebo válcem.
- Použití technologie vstřikování s vyřezáváním karet. Řezání karet, odstraňování poškozeného asfaltového betonu a zpracování karty se provádí stejným způsobem jako u horkého ABS. Při použití recyklátoru se poškozený asfalt neodváží na skládku, ale recykluje se. V nepřítomnosti recyklátoru se odstraněný asfalt odváží na skládku. Poté je karta naplněna litým ABS. Tato směs nevyžaduje hutnění. Na kritických úsecích vozovky – zatáčky, dlouhé nebo prudké klesání a stoupání je nutné ihned po naplnění povrch opravovaného místa posypat černou drtí a vtlačit do ABS. Tím se zvýší přilnavost záplaty ke kolům automobilů. Výhodou této technologie je, že náplast má lepší přilnavost k podkladu a nátěru a zajišťuje utěsnění opravovaného místa. Nevýhody – ne každá stavební a opravárenská organizace má na takovou práci stroje a zařízení a samotná směs je dražší než horká směs.
Litá asfaltobetonová směs nevyžaduje hutnění.
- Metoda tryskového vstřikování. Tato metoda nevyžaduje řezání karet. Poškozené místo se profoukne stlačeným vzduchem k odstranění nečistot a vody, ošetří se emulzí voda-bitumen (WBE) a překryje se černou drtí. Drcený kámen se vyrovná, zhutní a důkladně vysype EBE. Jedinou výhodou této metody je její nízká cena a minimální náklady na opravy. Nevýhody – opravovaná plocha snese lehkou zátěž – malá intenzita osobní dopravy.
- Plnění polymery. Praskliny se očistí od nečistot a vody stlačeným vzduchem, upraví se různými emulzemi (podle typu polymeru) a vyplní se tekutým polymerem. Plusy: kompletní utěsnění poškozených míst, vytvoření tenkého polymerního filmu na velké ploše, který chrání proti vodě, vysoká odolnost proti zátěži, minimální vybavení. Nevýhody: vysoké náklady na materiál.
Oprava výmolů umožňuje odstranit praskliny a nerovnosti nátěru, ale není schopna nátěr utěsnit a odstranit vady podkladu nebo půdy.
Položení nášlapné vrstvy
Nášlapná vrstva je pokládána technologií vstřikování, která zajišťuje utěsnění povlaku. Oprava lité otěrové vrstvy je levná a dostatečně pevná, aby mohla být instalována na veřejných komunikacích. Vyžaduje speciální vybavení – cochers – pro dodávku ABS a finišerů pracujících s litým ABS.
K nápravě závad v podkladu nebo zemině je nutná rozsáhlá oprava silničního úseku.
Dodržování norem GOST a SNiP během navrhování a výstavby, pečlivá údržba a vysoce kvalitní opravy asfaltových betonových silnic jim umožní sloužit po mnoho desetiletí, aniž by byly horší než nejlepší zahraniční silnice.
Trhliny v asfaltovém betonu vznikají z mnoha důvodů, ale jedním z hlavních je zamrzání a tání vlhkosti. Jak ukazuje praxe, i malá trhlina v zimě se může velmi rychle vyvinout ve výmol, který je nebezpečný pro provoz.
Před začátkem teplé sezóny je důležité tyto závady odstranit. Trhliny také zahrnují spáry na hranicích map vyřezaných pro záplatování nebo pro řezání za účelem kontroly tloušťky a kvality vozovky. Pokud se navíc plánuje nanesení tenké vrstvy nebo vrstev opotřebení na úsek silnice, závisí kvalita a životnost provedených preventivních oprav na odstranění všech závad.
Hlavní příčinou trhlin v asfaltovém betonu je zamrzání a tání vlhkosti.
Trhliny se utěsňují několika metodami a několika druhy materiálů, obvykle na bázi bitumenu.
Materiály používané k utěsnění trhlin
Pokud mluvíme o trhlinách, které dosáhly kritické velikosti, pak se jejich utěsnění provádí zpracováním okrajů řezáním. V tomto případě se používají stejné materiály jako pro záplatování – asfaltobetonové směsi (horké, lité, studené, směsi kameniva a pojiva). Pravidelné praskliny lze opravit výplní.
V tomto případě platí následující:
- Bitumeny různých značek. Výhodou tohoto materiálu je jeho nízká cena a vysoká pevnost. Vyžaduje zahřátí materiálu na vysokou teplotu a také kvalitní odstranění vlhkosti v dutině trhliny.
- Emulze (také obvykle na bázi bitumenu). Nevyžaduje ohřev na vysoké teploty. Mají nízkou viskozitu, a proto zcela vyplňují dutinu trhliny. Téměř všechny emulze lze použít i na vlhký asfaltový beton.
- Tmely – poskytují nejlepší izolaci proti vlhkosti v dutině trhliny. Nepostradatelný při opravách kritických povrchů (například na mostech). Jedinou nevýhodou tohoto materiálu je jeho vysoká cena.
Navíc se při tmelení trhlin používá čistý křemičitý písek nebo častěji písek z drcení shrabků k vyplnění místa opravované závady. To eliminuje možnost ulpívání bitumenu (tmelu) na kola vozidla a chrání místo opravy před nadměrným zahříváním v horkém počasí.
Drobné trhliny se opravují metodou plnění, která využívá bitumen, emulze a tmely.
Technologie těsnění trhlin
Technologie utěsnění trhlin je mnohem jednodušší než záplatování, proto je velmi důležité odstranit závadu dříve, než se rozvine. Pokud to uděláte včas, můžete ušetřit peníze. Samotný proces lze rozdělit do následujících fází:
- Příprava materiálu k tmelení (pokud není použita studená emulze nebo tmel). Ohřev bitumenu nebo emulze v bitumenových vařičích nebo rozdělovačích asfaltu.
- Čištění prasklin od prachu a nečistot, k tomuto procesu se obvykle používají dmychadla se silným průtokem. Odstraňte cizí částice z dutiny defektu co nejdále.
- Sušení trhlin. Tato fáze se nejčastěji kombinuje s čištěním. Stejný proud vzduchu vysušuje stěny trhliny. Někdy se k této operaci používá fén, jednotka, která ohřívá přiváděný vzduch.
- Vyplnění trhlin těsnicím materiálem. Lze to provést buď ručně pomocí konve nebo dávkovačem bitumenu (emulze) na manžetě s hadicí (rybářským prutem), která je obvykle součástí rozdělovače asfaltu.
- Posypání utěsněného švu pískem nebo síty.
K mechanizaci procesu utěsňování švů se také používají stroje pro opravy výtluků a opravy vozovek tryskovým vstřikováním. V tomto případě je sled operací poněkud odlišný od plnění výmolů touto technikou:
- Foukání a sušení defektů se provádí okamžitě (jako při opravě výtluků).
- Poté se trhliny vyplní čistým bitumenem nebo emulzí (při opravě děr se dodává smíchaná s drceným kamenem).
- Přes opravenou trhlinu se stejně jako při záplatování nanese vrstva pojiva s drtí.
Existují také dvě nedávno vyvinuté metody pro odstranění trhlin; řekneme vám o nich více:
