Musím při proplachování radiátoru zapnout topení?

Většině problémů s chladicím systémem lze předejít nebo je co nejvíce oddálit – stačí propláchnout správnými produkty a my vám řekneme, jak fungují.

Přehřátí motoru, nefunkční topení, porucha čerpadla – problémy s chladicím systémem motoru zaujímají čtvrté místo v žebříčku nejčastějších problémů automobilů. Ne každý to ví, ale většině těchto problémů lze snadno předejít a co nejvíce je oddálit. Jen je potřeba udržovat chladicí systém čistý.

Obsah

1. Jak funguje chladicí systém?
2. Proč se CO znečišťuje?
3. Je znečištění CO stejné?
4. Jak splachování funguje?

Jak funguje chladicí systém?

Nejprve zjistíme, jak funguje CO motoru. Jeho klíčovým úkolem je udržovat teplotu motoru v provozním rozsahu díky cirkulaci chladicí kapaliny.

Protože ihned po nastartování musí motor co nejrychleji dosáhnout provozní teploty, je chladicí systém rozdělen na dvě části: malý a velký kruh. Úkolem prvního je udržovat provozní teplotu a druhého odvádět přebytečné teplo. V malém kruhu chladicí kapalina cirkuluje co nejblíže k válcům, takže se velmi rychle zahřeje. Jakmile se zahřeje na nejvyšší provozní teplotu, ventil se otevře a kapalina proudí do velkého kruhu, který již přebírá funkci zabránění přehřátí.

Kromě chladicích okruhů systém obsahuje také chladič s uzávěrem a ventilem, ventilátor chladiče, systém kanálů v bloku válců – plášť, snímač teploty, termostat, expanzní nádobu s krytem ventilu, čerpadlo a radiátor pro vnitřní topení. Některé vozy mají i chladič oleje spolu s chladičem recirkulace výfukových plynů.

Všechny tyto prvky jsou velmi citlivé na znečištění: ucpávají a „odpojují“ malé kanály od systému, narušují normální cirkulaci, způsobují opotřebení čerpadla a termostatu a způsobují únik nemrznoucí směsi na rozvodový řemen nebo jiné části. Navenek se to projevuje špatným zahříváním motoru v zimě nebo nadměrným zahříváním v létě. Proč je přehřátí nebezpečné, asi není potřeba vysvětlovat: kvůli vysoké teplotě začnou části motoru „jet“. Kromě toho je znečištění CO indikováno špatným provozem topení chladiče v zimě, špinavou stopou nemrznoucí směsi v expanzní nádrži, špinavým odstínem samotné chladicí kapaliny a jejími netěsnostmi.

Proč se CO znečišťuje?

Chladicí systém motoru je utěsněný, odkud se tedy berou nečistoty? Kolik nečistot může být uvnitř, pokud motor funguje správně?

Začněme tím, že jakákoli, i ta nejkvalitnější nemrznoucí směs se časem vyvaří a vyžaduje pravidelné ředění destilovanou vodou. V důsledku přirozeného stárnutí dochází k tvorbě vodního kamene, rzi a sedimentaci produktů rozkladu chladicí kapaliny. Vzhledem k tomu, že systém má mnoho kanálů, trubek, vybrání, trubek s malou částí bizarního tvaru – všechny tyto sedimenty nevycházejí během výměny nemrznoucí směsi, ale zůstávají uvnitř, což snižuje účinnost nového chladicího média, stejně jako celého CO obecně.

Kromě toho se do systému může dostat motorový olej a nečistoty. K tomu dochází, když jsou těsnění opotřebovaná a nedoléhají těsně k dílům. Olejový film vytvořený na povrchu dílů snižuje tepelnou vodivost.

Je znečištění CO stejné?

Pojďme si to, co jsme řekli výše, trochu rozvést. Všechny nečistoty, které mohou být v chladicím systému motoru, lze rozdělit do dvou typů. Vodní kámen a rez jsou anorganické zbytky, zatímco znečištění olejem a produkty rozkladu nemrznoucích směsí jsou organické.

Liší se složením a strukturou a ze systému se odstraňují pomocí různých chemických reakcí. Chcete-li bojovat s anorganickými kontaminanty, musíte je nejprve rozpustit, poté tiše vytečou ze systému spolu s pracovním proplachovacím roztokem. Pro organickou hmotu je zapotřebí jiný přístup: použití povrchově aktivních látek k vytvoření suspenze sedimentu, který bude rovněž odstraněn při vypouštění oplachu. Jinými slovy, kompletní čištění vyžaduje dva zásadně odlišné přístupy.

Z toho plyne závěr: účinný oplach musí mít jak emulgační, tak i rozpouštěcí účinek. Na tomto principu fungují proplachy chladicího systému řady LAVR. CO byste proto neměli oplachovat obyčejnou nebo okyselenou vodou, jak radí tradiční řemeslníci.

Jak splachování funguje?

Podívejme se na proces proplachování chladicího systému motoru dvousložkovou kompozicí LAVR „Kompletní čištění chladicího systému“, abychom na příkladu vysvětlili, jak produkt funguje.

Po vypuštění staré nemrznoucí směsi je potřeba přípravek č. 1, který odstraňuje vodní kámen a rez, energicky protřepat, nalít oplach do expanzní nádoby a poté dolít destilovanou vodu po značku minima. Je třeba zahřát motor na provozní teplotu a poté jej nechat 30 minut běžet na volnoběh.

Za provozní teplotu se považuje teplota otevření termostatu. Abyste se ujistili, že to fungovalo, můžete počkat, až teplotní senzor na palubní desce ukáže 85-90 ° C, ventilátor začne pracovat, nebo se dotkněte hlavní trubky chladiče, která se při otevření termostatu zahřeje.

Po půl hodině auto vypneme, necháme trochu vychladnout, povolíme uzávěr expanzní nádoby, aby se uvolnil tlak v systému, a vypustíme kapalinu. Buďte opatrní – kapalina může být stále horká.

Algoritmus akcí ve druhé fázi je stejný. Protřepejte nádobu se směsí, která odstraňuje olej a nemrznoucí produkty rozkladu. Naplňte ji, přidejte destilovanou vodu, nastartujte, počkejte, až se termostat otevře, počkejte 30 minut a poté vypusťte.

Jak kompletní čištění chladicího systému odstraní alkalické, olejové nečistoty a stopy po rozkladu nemrznoucí směsi, jak odstraní rez a vodní kámen a jak se liší bod varu staré a nové nemrznoucí směsi, můžete podrobně vidět v našem videu.

Video z YouTube: „Kompletní čištění chladicího systému motoru Lada Kalina“

Po druhé fázi propláchnutí pomocí „Kompletního čištění chladicího systému“ můžete shrnout mezivýsledky porovnáním stavu vypouštěcí zátky před a po, stejně jako staré nemrznoucí směsi, kapaliny po první fázi čištění pomocí kapalina po druhém stupni. Výsledek na vás pravděpodobně udělá dojem, ale doporučujeme provést třetí etapu – propláchnutí systému destilovanou vodou.

Postupujeme podle stejného plánu jako v předchozích etapách. Naplňte, zahřejte, nechte běžet naprázdno, ale pouze 15 minut místo 30. Tento poslední postup lze opakovat, dokud nebude voda zcela čistá. Teprve poté, co jsme se ujistili, že CO je zcela bez vodního kamene, rzi, stop olejových nečistot a produktů rozkladu nemrznoucí směsi, můžeme přidat čerstvou nemrznoucí směs.

Malá rada – při plnění systému nalévejte nemrznoucí kapalinu pomalu, tenkým proudem. Tímto způsobem minimalizujete pravděpodobnost vzniku vzduchových zámků v systému.

Na závěr dodáváme, že propláchnutí chladicího systému je vhodné při každé výměně staré nemrznoucí směsi za novou. Jednou za 3-5 let je vhodné vyčlenit čas na postup, který ušetří více než tisíc rublů. Samozřejmě, pokud narazíte na poruchu těsnění hlavy válců, je po výměně těsnění povinné propláchnutí. Nezapomeňte také na pravidelné vnější čištění chladiče od prachu, stop hmyzu a dalších nečistot, které snižují plochu přenosu tepla.

Pamatujte, že čistý COXNUMX motoru je klíčem k dlouhé životnosti motoru, zachování výkonu vozidla a příjemné teplotě v kabině.

Vaše dotazy ohledně používání produktů rádi zodpovíme na našich instagramových a Drive2 profilech nebo na horké lince 8-800-100-67-65.