Pro umožnění hladkého průjezdu vozů na železnicích SNS a pobaltských států byla vyvinuta mezistátní norma GOST 9246-2004, která definuje typy a hlavní parametry podvozků nákladních vozů. Jsou instalovány čtyři typy vozíků: – vysokorychlostní vozíky pro podjíždění pod vagóny pro urychlené dodání zboží. Návrhová a skutečně realizovaná rychlost pohybu je VK=140 km/h. Pro realizaci zvýšené rychlosti se zatížení od páru kol na kolejích sníží na p0 = 190 kN (20 tf); a statický průhyb odpružení u naloženého vozu lze zvýšit na fgr=70 mm. V ukrajinských podnicích dosud vozíky tohoto typu nebyly vytvořeny. V Ruské federaci se testují prototypy vyvinuté TsKB TM (Tver) a RAO SZD.Vývojáři obou vzorků upustili od klínových tlumičů vibrací a podvozky vybavili zařízeními pro převod pohonu.
Vozíky pro normální zatížení náprav
Model vozíku 18-7020. JSC KVSZ vyvinula vozík nové generace, model 18-7020. Podvozek patří do typu 2 a splňuje tříprvkové konstrukční provedení s litými nosnými díly a centrální pružinovou sadou převzatou pro železnice o rozchodu 1520 mm.
Dvojkolí typu RUІШ-950 jsou vybavena kazetovými ložisky typu open-frame s adaptéry (poloboxy) a nosnými tyčemi, které upevňují dvojkolí k podvozkovým rámům (doporučení letáků OSJD/UIC). Boční rám je vyroben tradičně ve formě ocelového odlitku nejvyšší kategorie složitosti s čelisťovými vybráními pro nápravovou skříň a středovým otvorem pro uložení pružinového odpružení (včetně klínových tlumičů vibrací) a kolébky. Vylepšené konstrukční formy bočního rámu umožnily zvýšit jeho pevnost od dynamického zatížení. Vibrační testy bočních rámů ukázaly, že faktor únavové bezpečnosti se zvýšil na 1,88 (oproti 1,4 pro sériové bočnice podvozků mod.18-100). Odolnost proti opotřebení horních podpěr vybrání nápravových skříní je zajištěna jejich zvýšenou tvrdostí. Kolébka 8 je rovněž dutý odlitek složitého tvaru s plochým standardním axiálním ložiskem Ф300 mm. Nosník je opatřen královským čepem 9 a výměnnými jezdci, které jsou zajištěny speciálními samojistnými šrouby. Zejména pilotní série podvozků byla vybavena pružnými válečkovými šoupátky 10, jejichž konstrukce je podobná těm, které vyvinul A. Staki. Na přání zákazníka lze nainstalovat jezdce jiného provedení.
Sada pružin je tradičně tvořena sedmi dvouřadými pružinami, z nichž dvě jsou umístěny pod tlumicími klíny. Vnitřní pružiny mají volnou výšku o 30 mm menší než vnější. Tím je zajištěna bilineární tuhost sestavy. Při prázdné skříni pracují pouze vnější pružiny, což vede ke zlepšení dynamických vlastností zvýšením statického průhybu (dvojnásobné oproti prázdným vozům na podvozcích mod. 18-100). Pod naloženým vozem přicházejí ke slovu i vnitřní pružiny, které zvyšují tuhost soupravy. Klíny třecích tlumičů vibrací jsou odlity z vysokopevnostní litiny a mají uretanové výstelky (podobné nabízí firma A. Staki). Třecí lišty jsou vyrobeny z oceli 20KhNDP. Opotřebení třecích ploch v procesu tlumení vertikálních a bočních vibrací sady pružin by nemělo přispívat ke snížení kritické rychlosti vozu. Proto mají klíny takové geometrické rozměry, aby vytvořily počáteční podhodnocení 10 mm. Přítomnost uretanových obložení na klínech také vede ke změkčení zátěže na točnici, zejména v podélném (vzhledem ke karoserii) směru. To výrazně snižuje ovalizaci dílů v důsledku provozního opotřebení. Vzhledem k tomu, že dotyčný vozík je vybaven elastickými jezdci, jeho páry kol mohou pracovat s valivými profily s nízkým opotřebením. Zejména kola vozů na experimentální trase byla natočena podle profilu ITM-73 s hloubkově kalenými ráfky. Opotřebení okolků (jehož intenzita výrazně převyšuje odvalování a určuje nutnost přebroušení) bylo neustále sledováno. V důsledku toho byla zkonstruována průměrná statistická závislost intenzity opotřebení okolků na ujetých kilometrech, což ukazuje, že zvýšené opotřebení okolků bylo překonáno.
Model vozíku 19-579 RF. Pro vozy nové generace s nápravovým zatížením 230 kN (23,5 tf), které jsou vyráběny v ruských podnicích, jsou vyvíjeny podvozky typu 2 s vylepšenou konstrukcí. Podívejme se na jejich vlastnosti na příkladu vozíku model 18-579. Konstrukční formy dílů se zásadně liší od trolejbusu mod. 18-7020 nemají. Konstrukční prvky kolébky se výrazně liší. Elastické jezdce Kpr jsou sloupcového typu (cylindrického tvaru). Ocelové tělo jezdce slouží jak k uložení polyuretanového pouzdra, tak k tlumení přetížení při manipulaci s nástavbou. Víko bočního ložiska je neustále přitlačováno k dvojici bočních ložisek na otočném nosníku vozu, čímž vzniká tlumič kmitání, který zvyšuje kritickou rychlost. Ke stejnému účelu mají třecí klíny vyrobené z litiny s nízkým opotřebením polyuretanové obložení na šikmých plochách. Výrobu pouzder a obložení z polyuretanu zvládly ruské podniky.
Axiální ložisko je chráněno před opotřebením podložkou a kroužkem z vysokopevnostní oceli. Mezi axiálním ložiskem a šoupátky jsou dvě konzoly ve tvaru U Zk. Po napumpování vozíku pod korbu se tyto držáky spojí speciálními rychlouzávěry ke spárovaným držákům korby. Bylo tak realizováno doporučení letáků OSJD/UIC o trvalém spojení vozové skříně s podvozky. To je třeba mít na paměti, pokud je během provozu nutné vozík rozvinout, například poté, co se na kole objeví skluz.
