Který drát je lepší svařit 0.8 nebo 1?

Proč je tak důležité vědět, jak vybrat tloušťku drátu pro poloautomatický stroj? Použití nesprávného materiálu způsobuje mnoho problémů:

• snižuje kvalitu hotového spojení;
• způsobuje rozstřikování přídavného kovu (je nutné dodatečné čištění povrchů);
• elektroda nemůže být upevněna v trysce, což komplikuje ovládání oblouku;
• hrozí ucpání kanálu.

Označení drátu

Než zjistíte, jaký druh drátu svařit jakou tloušťku kovu, stojí za to rozhodnout se o značení. Zde jsou zašifrovány informace o produktu: jeho složení, účel, použitý materiál atd.

Jako příklad se podívejme na drát SV 08G2S:

1. “SV” – účel drátu (svařování). V zahraničních analogiích se používá zkratka „ER“. Další písmena „P“ a „B“ označují způsob výroby (lisovaný nebo tažený).
2. «08» – procento uhlíku (0,08 %). Hodnota je uvedena v setinách procenta.
3. “G” – hlavní legující prvek (mangan). Další písmena „A“ a „AA“ znamenají, že drát byl očištěn od nečistot síry a fosforu (normální a nejvyšší stupeň).
4. «2» – procento hlavního legujícího prvku (2 %);
5. “Z” – druhý legující prvek (křemík). Absence čísla udávajícího procento druhého legujícího prvku znamená, že drát obsahuje od 0,5 % do 1 % složky.

Seznam legujících prvků:

• dusík – A;
• niob – B;
• wolfram – B;
• mangan – G;
• měď – D;
• molybden – M;
• nikl – N;
• křemík – C;
• titan – T;
• vanad – F;
• chrom – X;
• zirkonium – C;
• hliník – Yu.

Druhy drátu pro svařování a jeho účel

Moderní trh nabízí různé typy drátů, z nichž každý má své vlastní vlastnosti a účel. Podívejme se na některé z nich:

1. Prášek. Má speciální plnivo tavidla, které po odpaření vytváří ochrannou bublinu plynu. Nejčastěji se používá pro svařování železných kovů a v situacích, kdy použití plynových lahví není možné.
2. Poměděný. Má měděný povlak o tloušťce nejvýše 6 mikronů, který zajišťuje těsný kontakt svařovaných součástí. Výsledné švy prakticky nereagují na změny teploty a zůstávají odolné vůči vysokému mechanickému zatížení. Ideální pro svařování nízkolegované a nízkouhlíkové oceli.
3. Hliník. Rychle oxiduje, a proto vyžaduje uzavřené skladování a odstranění oxidového filmu po dokončení práce. Určeno pro svařování stejnojmenných slitin.
4. Nerez. Legováno niklem nebo chromem a používá se pro svařování nerezových slitin.

Plněné dráty mají nejširší rozsah tlouštěk – od 0,6 do 6 mm.

Rozhodli jste se pro typ produktu? Nyní musíme pochopit, jakou tloušťku kovu lze svařovat poloautomaticky a jaká tloušťka drátu je pro tento úkol vhodná.

Výběr drátu v závislosti na tloušťce obrobku a typu svařování

Nejčastěji se průměr drátu volí v závislosti na tloušťce obrobku:

• 2 mm pro kov 3-5 mm;
• 3-4 mm pro kov 5-16 mm;
• 7 mm pro kov 7-25 mm.

Velkou roli hraje také typ svařování. Při použití výplňových tyčí a elektrod tedy odborníci doporučují používat výrobek o průměru 1,6 až 5 mm. Ale u poloautomatu je lepší svařovat drát o průměru 0,6 až 1,6 mm.

Výběr drátu v závislosti na síle proudu

Dalším parametrem, který stojí za zvážení, je síla proudu. Níže je uvedena optimální tloušťka a průměr drátu pro poloautomatické svařování nízkouhlíkových a vysoce legovaných ocelí, ale i hliníku a dalších slitin.

Při výběru vhodného produktu je tedy třeba vzít v úvahu mnoho parametrů. A ne každý dokáže rychle pochopit množství informací. Proto jsou specialisté naší společnosti připraveni pomoci a říci vám, jaký průměr drátu je potřeba pro poloautomatické svařování.

Odpovíme ale nejen na vaše dotazy, ale nabídneme i výhodnou cenu drátu vhodného průměru (skladem i na objednávku). Volejte – +7 (495) 121-35-55.

Úvodní slovo: Jsem začátečník a většina toho, co je zde popsáno, jsou informace z různých zdrojů, fóra nashromážděná v jednom příspěvku a zaměřená na uzavření 80% otázek o výběru svařovacího zařízení pro opravu karoserie v garážových podmínkách. Chcete-li získat odpověď, aniž byste se ponořili do podrobností, přejděte dolů, tam to shrnu.
Každý chce vidět své auto celé a funkční. A pokud si technicky mnozí dokážou dát své auto do pořádku sami, pak pokud jde o stav karoserie, často se obracejí na lidi, kteří to dělají. A obecně je to správné, zvláště pokud jste zdravý člověk a auto berete na řízení, a ne na to, abyste se potil a udělali ho ideální.
Čtením příspěvků na internetu, s ohledem na technologické postupy, je často mnoho kulturistů porušuje, zvláště když poskytovaná služba není drahá. A pozor, takové kulturisty neobviňuji! Třeba desítky, jig a nekrovedra, které lidé berou stejně jako auto, které je vozí, pak investovat pohádkové peníze, abyste na silnici nevypadli a místo koberce nebyla kaluž, to nedává smysl. Ale za sebe jsem se rozhodl, že když se chceš mít dobře, tak si to udělej sám. A přitom můžete ušetřit spoustu peněz bez výrazné ztráty kvality, ale pouze za předpokladu, že znáte technologické postupy a jejich vlastnosti. Ale nebudeme se dotýkat materiálu, ale téma svařovacího zařízení a toho, co s ním přichází, stojí za to diskutovat, protože na toto téma je na internetu nepořádek, a abyste na to přišli, budete muset navštívit mnoho stránky a trávit spoustu času. Pokud se mýlím, opravte mě.
Používané druhy svařování a plynu:
MMA (Manual Metal Arc / ruční obloukové svařování) je svařování pomocí tyčové elektrody. Můžete s nimi vařit auta, ale existuje mnoho nuancí. Abych uvedl analogii, je to jako vyšroubovat šroub kleštěmi. Ale stručně řečeno, nedoporučuji. Vzhledem k tomu, že nesvařujete kvalitativně tenký kov, ale pouze „n @ hovno“.
MIG/MAG (Metal Inert/Active Gas) je stejný typ svařování, který se používá hlavně k restaurování karoserií a dílů automobilů. Použitou ochranou zde není povlak elektrody, jako u svařování MMA, ale ochranný plyn. Například argon je aktivní plyn a oxid uhličitý je inertní plyn. Nejčastěji se v garážových dílnách používá buď oxid uhličitý nebo svařovací směs. Svařovací směs se liší, ale zpravidla se jedná o procentuální směs oxidu uhličitého a argonu (co2-25%, Ar-75%). Upřesním, že se používají pro svařování železných kovů.
Například pro nerezovou ocel bude mít směs následující poměry (co2-2%, Ar-98%).
Pro svařování hliníku se jako ochranný plyn používá argon nebo jeho směs s heliem.
Mnoho svařovacích strojů tohoto typu také podporuje svařování bez použití ochranného plynu pomocí plněného nebo plněného drátu. Chcete-li to provést, musíte změnit polaritu na svařovacím stroji.

TIG (Tungsten Inert Gas) je ruční obloukové svařování pomocí netavitelné elektrody. Používá se při opravách automobilů. Tento typ svařování je méně produktivní a dražší. V obecné praxi se používá především pro svařování neželezných kovů. V autě se obvykle používá k vytvoření vlastního výfukového systému z nerezové oceli.
Existuje také svařování plynem s přísadou, ale pro svařování automobilů se nepoužívá.
Druhy drátů:
Prášek – drát, který obsahuje prášek uvnitř a chrání oblast svařování. Používá se jak pro svařování automobilů, tak pro domácí potřeby bez použití ochranného plynu.
Plněný drát – tento drát je podobný v aplikaci jako plněný drát, ale lze jej svařovat v otevřených prostorách. Při jeho použití se výrazně sníží množství rozstřikovaného materiálu. Tento drát je levnější než drát plněný a při svařování uvolňuje méně škodlivých látek. Některé zdroje kladou znaménko rovná se mezi drát s tavidlem a plněný drát.
Poměděný – Tento drát je pokryt měděným pláštěm a používá se pro svařování uhlíkové a nízkouhlíkové oceli v prostředí ochranného plynu. Ochranným plynem může být oxid uhličitý nebo svařovací směs.
legované – tento drát umožňuje svařování s téměř jakýmkoliv materiálem a téměř jakýmkoliv plynem.
Hliník – tento drát je určen pro svařování hliníkových materiálů. Ochranným plynem je argon nebo směs argonu a helia. Hliník lze svařovat bez plynu, ale pomocí speciálního hliníkového plněného drátu.
nerezová ocel – Tento drát je určen pro svařování nerezových materiálů. Tento typ drátu zabraňuje korozi svaru. Používaným plynem je argon, oxid uhličitý a směs argonu a oxidu uhličitého. Podporuje také svařování bez plynu, ale s použitím plněného nerezového drátu.
Typy válců a požadavky na ně:
Než přistoupíme k popisu lahví, stojí za zmínku, že každý typ plynu používá svou vlastní lahev. A aby se předešlo zraněním a dalším negativním důsledkům, vyplatí se vybrat válec přesně pro typ plynu, který plánujete použít.
Vzhledem k tomu, že existuje velké množství druhů plynů a ještě více jejich směsí, budeme za nejběžnější a nejoblíbenější pro opravy karoserií v garážové dílně považovat pouze lahve na oxid uhličitý a svařovací směs.
Vzhledově mohou být válce úplně stejné, kromě toho, co je na nich napsáno, pro jaké plyny se používá. Na láhvi, která je určena pro oxid uhličitý, bude na černém pozadí napsáno „oxid uhličitý“. V souladu s tím bude na lahvích určených pro svařovací směs napsáno “svařovací směs”. A většinou nejsou mezi válci žádné rozdíly, kromě toho, že válec s oxidem uhličitým má nižší pracovní tlak než svařovací směs. Pracovní tlak láhve pro oxid uhličitý je zpravidla 150 atmosfér a pro svařovací směs asi 200 atmosfér. Nenechte se zmást pracovním tlakem. TLAK V NAPLNĚNÉM VÁLCI BY NEMĚL PŘESAHOVAT 70 ATMOSFÉR!
Na skladování láhve nejsou kladeny žádné příliš specifické požadavky. Láhev musí být bez prasklin, promáčklin a jiných známek neopatrného nebo nesprávného použití a nesmí z ní unikat plyn. Skladujte při teplotách od minus 40 do plus 50 stupňů a minimálně metr od zdrojů tepla. Chraňte také před sluncem a vlhkostí. A nezapomeňte na pravidelnou kontrolu tlaku ve válci. A na základě toho se zdá, že ne všechno je tak děsivé. Ale prvním nebezpečím je únik. Můžete dostat smrtelnou otravu. A druhým jsou nuance tankování.
Plnění lahví a přeprava:
Zde se z neškodnosti může vyvinout v děsivé následky. Protože jsem si před výběrem svařovacího zařízení pro sebe přečetl několik článků a fór. Chyby při doplňování paliva mohou být způsobeny různými důvody, a abyste se vyhnuli následkům, věnujte pozornost několika věcem. A konkrétněji. Balónek je nejlepší plnit podle váhy. Vezmeme pasovou hodnotu hmotnosti láhve a přičteme ji k pasové hodnotě ventilu nebo zvážíme prázdnou láhev před tankováním. A po natankování zváženo. Na 1 čistý litr láhve připadá asi 700 gramů oxidu uhličitého, pokud teplota, při které bude přeprava a skladování prováděna, nepřesáhne 21 stupňů. A asi 350-400 gramů na litr, pokud teplota přepravy a skladování nepřesáhne 31 stupňů. Pro podrobnější výpočet najdete tabulku na internetu, ale tyto hodnoty vám k orientaci stačí. Pokud není možné plnit na váhu, tak připojte reduktor a sledujte tlak, jakmile tlak přesáhne 70 atmosfér, pak vyjměte láhev ven a postupně ji odvzdušněte na bezpečný tlak. Některé válce a mnoho reduktorů má nouzový vypouštěcí ventil, ale zde je lepší doufat ve více než jen ochranu před „bláznem“.
V pasu láhve se dozvíte datum výroby, její hmotnost, pracovní a zkušební tlak a řadu dalších parametrů.

Nyní je vhodné připomenout, že certifikace tlakové láhve je platná 5 let od data výroby nebo poslední certifikace. Bez certifikace nebude láhev přijata k doplňování paliva a taková láhev je NEBEZPEČNÁ pro použití. Pokud není na láhvi uvedena životnost, pak je to 20 let, poté musí být láhev zlikvidována jako provozně nebezpečná. V extrémních případech, pokud má válec vhodnou velikost, můžete z něj pomocí preventivních metod vyrobit sporák nebo gril.
Přeprava válce musí být prováděna ve vodorovné poloze se speciálním “víčkem”, bez možnosti pádu, pohybu a nadměrného zahřívání.
Reduktor. Nebudu se zde příliš rozepisovat, záleží na chuti a barvě. Jen poznamenám, že závity musí pevně sedět. Každý plyn používá svůj vlastní reduktor, jinak je vysoká pravděpodobnost nepřesné činnosti měřicích přístrojů.
Výsledek. Co si vybrat pro garážovou dílnu.
Svařovací stroj s technologií svařování MIG/MAG, který podporuje metodu svařování i bez plynu. Existují svařovací stroje, které kromě všeho ostatního také podporují MMA a někdy TIG svařování. Ale zpravidla jsou dražší.
Vařit s plynem nebo bez?
Odpovím na otázku mnoha začátečníků. Poměděný drát lze vařit bez plynu. A takové svařování dokonce vydrží. Ale stojí za zvážení, že se jedná o porušení technologického procesu, a za druhé, že ve středu připínáčku bude kráter. Obvykle se kryjí přeplátovaným svařováním. Pak se to vyčistí a bude tam čistý kov. Udrží to a za malý rozpočet se může hodit zavařit díru v křídle nebo ty prvky karoserie, kde není zátěž. Naložené díly, vaření bych tímto způsobem neriskoval. Ohledně svařování touto metodou kamarád říkal, že to nechá na přetržení, ale už tam není trubka s tlakem. Ale ještě jednou řeknu, že to vřele nedoporučuji dělat!
Pokud potřebujete svařit jeden automobil nebo ještě méně prahů, pak je naší volbou svařovací stroj s plněným drátem. Stačí si koupit stroj, který podporuje svařování bez plynu, změnit polaritu a vařit. Nevýhodou je, že dochází k trochu většímu cákání a podle některých informací z internetu je potřeba tento šev chránit. Podle mého názoru musí být každý šev v autě chráněn a nezáleží na tom, zda byl vařen s plynem nebo bez něj. Mimochodem, cákance lze odstranit současným čištěním a porovnáním svarové housenky s rovinou karoserie vozu.
Pokud to plánujete a jste ochotni vynaložit určité výdaje a nepříjemnosti, můžete zvážit svařování plynem, protože to poskytne o něco lepší penetraci a krásnější šev. Ale stojí za zvážení, že tady to s rozpočtem nevyjde. Nebudeme uvažovat lahve pod 10 litrů, protože nejsou praktické pro trvalé použití. V mém regionu na stránkách prodávajících použité věci nebyly žádné inzeráty na prodej lahví, pouze inzeráty na tankování. Pojďme do obchodu. V průměru stojí 10litrový válec asi 4 tisíce rublů. 10 litrů ale mnohým stačit nebude, my se díváme na 20 litrů. Ceny takových válců začínají již na 8 tisících. Přidejte sem nejlevnější převodovku za tisíc rublů, čerpací stanici a hadici ke svařovacímu stroji, pak vyjdou náklady na další rozpočtový svařovací stroj. Například moje zařízení je docela dobré a stálo mě 10 300 rublů. Nevýhodou je, že nepodporuje 5kg kotouče. Ale i když se vám podařilo hodně ušetřit na použitém válci, pak nezapomeňte na certifikaci a životnost, protože recertifikace není bezplatný postup. Mimochodem, podle různých zdrojů je minimální tlak v prostředí oxidu uhličitého 0.2 – 0.5 atmosféry.
Proto doporučuji začátečníkovi, aby si vzal svařovací stroj MIG / MAG, který podporuje svařování s plynem a bez plynu. Zpočátku svařujte plněným drátem, a pokud bude nutné svařovat plynem, vždy můžete mít na svém svařovacím stroji nedostatek personálu.
Po slovu.
Časem bude příspěvek doplňován a upravován. Ale myslím, že jste dostali odpověď na mnoho primárních otázek v očekávání výběru svářečky a ušetřili tak trochu svůj čas a možná i zdraví. Neznám zásady pohonu pro odkazy, takže pokud si chcete přečíst více o tlakových a plnicích lahvích, zadejte do vyhledávače “ UŽIVATELÉ VÁLCE! URČITĚ SI PŘEČTĚTE TATO 2 vlákna!“.
PS Všechno nejlepší, slunce, pevné švy a spolehlivé válce.