Toto mi napsal kamarád elektrikář, se kterým jsme prováděli výše popsaný výzkum:
=====
„Při kontrole multimetrem se vytvoří paralelní síť.
pokud tedy proud protéká topnými vlákny, pak prochází multimetrem do pouzdra.
Protože Na výstupu nebylo napětí, nefungovaly závity.
Navrhuji přepájet oba konektory, protože. mohly by oxidovat zevnitř.
A nitě nezvonily jednotlivě, protože. mohou být potaženy nevodivou kompozicí.“
=====
Při kontrole multimetrem se vytvoří paralelní síť.
pokud tedy proud protéká topnými vlákny, pak prochází multimetrem do pouzdra.
Protože Na výstupu nebylo napětí, nefungovaly závity. GÉNIUS.
Přečtěte si tuto část se svým přítelem „elektrikářem“ http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=22286&page=44. A věnujte pozornost tomu, jak hledají špatné kontakty.
Čím nižší je napětí na „vytvořené paralelní síti“, tím lepší je kontakt. A tato hodnota má při dobrém kontaktu tendenci k 0V.
Dost na to, abyste lidi pobavil svými znalostmi z elektrotechniky.
dikkid, mám nulové znalosti elektrotechniky a neskrývám to.
Proto jsem položil otázku na fóru. Jsem rád, že ti to udělalo radost!
V elektrotechnice mám nulové znalosti, pak není potřeba dělit se o znalosti vašeho kamaráda „elektrikáře“.
Vytáhněte svorku vpravo ze zdi (šedý drát). Po odšroubování obložení je pod jedním ze šroubů obložení přístup k holému kovu těla.
Zkontrolujte odpor na svorce + na skle a na holém kovu těla. Mělo by to být asi 10 ohmů (nepamatuji si přesně, ale zdá se, že je to mnohem méně).
Zapněte zapalování, stiskněte tlačítko topení a zkontrolujte, co přichází na šedý vodič (mělo by být 14V), druhá sonda na karoserii auta.
Poté přesunete druhou sondu z těla do terminálu na čelním skle a uvidíte, co tam je.
Můžete to duplikovat, vložte + svorku (šedý vodič) zpět. Odstraňte lištu zprava, sejměte svorku a změřte napětí vzhledem k černému vodiči a svorce na skle.
Někde něco najdeš.
A dál. Až se dostanete k černému drátu, připojte jej ke karoserii auta. Něco mi říká, že je v tom zlom.
Andy Hardere, je lepší jít k normálnímu elektrikáři.
Popsal jsem, jak jsem něco hledal. Ale každá nuance přináší výsledky.
PS Měl jsem špatný kontakt na mínus na kreténech. Měřím testerem, je tam napětí, zapínám topení – nehřeje. Instaloval jsem indikátory. Právě jsem zapnul topení a světla zhasla. Ale teoreticky by stačila „sonda“ s lampou (již zátěží) – hned by to něco ukázalo.
Pomozte, nemám čas číst všechny příspěvky, nefunguje topení, relé funguje správně, po sundání akustické police a bočních trimů jsem zazvonil negativní signál, vše je v pořádku, když jsem zapni to na kladnou, prijde i napeti, auto jsem sebral za tepla, ale je jasne, ze byl kocik zabarveny. utržené, snad všechny závity jsou poškozené, protože. Odpor mezi kladným a záporným topným odporem je nekonečný. Jak to opravit nebo jen úplně vyměnit sklo?
Dobrý den všem.
Obecně je tento problém:
Je tam model Kalina 2013, má vyhřívané zadní okno, spodní spirálky topí dobře, zbytek, který je vyšší, moc ne (ale hřejí).
To pocení je normální (ale pořád horší než při koupi), ale mráz už je docela špatný.
V čem by mohl být problém? Auto je ještě v záruce, navštívil jsem garanční specialisty, zkontroloval všechny závity – vše funguje.
Díky předem za Vaši odpověď.
Zdravím všechny, pokud se přepálí pojistka vyhřívání zadního skla, rozsvítí se kontrolka v tlačítku, když je zapnuté nebo ne?
Zdravím všechny, pokud se přepálí pojistka vyhřívání zadního skla, rozsvítí se kontrolka v tlačítku, když je zapnuté nebo ne?
svítilna spolu s relé je napájena tlačítkem a pojistka je instalována pouze ve výkonové části, takže odpověď je Svítí
Topná pojistka je nepoškozená, ale nehřeje ani jeden závit. bohužel.
a relé a svorky jsou na skle a jsou tyto svorky napájeny?
a relé je asi potřeba vytočit, ale já takové schopnosti nemám, asi se podívám na kontakty, jestli je vše v pořádku, koupím relé, vyměním a pak se uvidí.
se mění se sousedním, např. se signálem
přesně tak! Podíval jsem se na ně – obě relyushki jsou malé!
přesně tak! Podíval jsem se na ně – obě relyushki jsou malé!
Selhalo mi i vyhřívání zadního okna, přišel jsem na OD, tam se na to podívali a řekli, že je to kvůli špatnému zalisování koncovek zásuvných drátů v konektorech pojistkové skříňky. Zadní strana montážního bloku pojistek byla částečně roztavena spolu se samotnými konektory. Tohle jsou koláče. Čekám až dorazí nová elektroinstalace.
Občas mám takovou závadu: když vypnu vyhřívání zadního okna, spadne levé zadní okno. Stává se také, že když ho zapnete, začne stoupat. Z jednotky řidiče se přitom nezvedá/neklesá, zvedá se pouze od zadních levých dveří.
Co je to za odpad a kam se mám podívat?
Ahoj všichni! Dnes se stalo něco, co jsem nejméně čekal – jeden ze závitů vyhřívání zadního okna přestal plnit své přímé povinnosti. Při bližším ohledání byl zjištěn zlom. Nejzajímavější na tom je, že skla byla tónovaná (a už docela dlouho – před 4 měsíci) a dodnes topení fungovalo správně a plnilo své funkce efektivně.
Otázka zní: jak mohlo k tomuto poškození dojít? A jak můžete provést restaurátorské opravy tohoto vlákna (mimochodem třetího zdola) s minimálními náklady?
Pokud se toner odloupne přesně na tuto značku, přilepí se zpět stejně přesně jako ve své původní podobě?
Rozhodl jsem se vyrobit časovač pro vyhřívání zadního okna tak, aby se po 10-15 minutách samo vypnulo, čímž se snížilo zatížení generátoru a snížila spotřeba paliva. Jednou jsem ujel 400 km se zapnutým topením, ráno ho zapnul a zapomněl, přes den bylo slunečno a indikátor na tlačítku byl v ostrém světle sotva patrný.
Funguje následovně. Po stisknutí tlačítka se ohřev na 13 minut zapne, poté se ohřev vypne. Když topení funguje, opětovným stisknutím se prodlouží čas opět o 13 minut, nevypíná se jako u cizích aut. To mi vyhovuje, pokud nemáte dost času, můžete znovu stisknout tlačítko a pokud je sklo již rozmrzlé, topení se po pár minutách samo vypne.
Tlačítko potřebuje trochu práce. Je na něm kovový držák, který je potřeba sundat pouhým vypáčením šroubovákem, tlačítko není potřeba rozebírat. Nyní tlačítko není opraveno, což je to, co potřebujeme. Vše bylo osobně vyzvednuto a otestováno na mé Yagodce.
Dodávám schéma a nákres plošného spoje, třeba se bude někomu hodit.
jako v autoalarmu.Děkuji,schéma je správná,dá se použít i na zrcátka (i když mnozí mohou říkat,že existují speciální spínače)
Možná to už někdo použil
Regulátor ohřevu skla ROST
Blok ROST bude velmi užitečný pro vyhřívání zrcadel a skla. Jakmile zapnete topení, jednotka plynule (to je velmi důležité, nedojde k náhlému skoku proudu – tím se výrazně prodlouží životnost topidel) zvedne výkon na maximum a v tomto režimu bude pracovat 20 minut.Potom se výkon sníží na 20% maximální úrovně a Tento režim bude fungovat 3 hodiny.To ušetří energii,což je důležité zejména v zimě.Zároveň bude výkon dostačující k tomu, aby se zrcátka nedostala Pokud se zrcátka během prvních 20 minut nerozmrzla, stačí vyhřívání znovu vypnout/zapnout.
Instalace je velmi jednoduchá – jednotka se instaluje do otevřeného topného okruhu a je velmi důležité dodržet polaritu. Pokud LED funguje správně, LED se rozsvítí, pokud není dodržena polarita, LED se nerozsvítí a jednotka může shořet.
Maximální výkon topných těles 300 Watt
Jmenovité napájecí napětí konstantní, V 14,4
Maximální zatěžovací proud, ne více, A 20
Celkové rozměry (DxŠxV), mm, ne více než 50x24x13
Hmotnost, kg, ne více než 0,01
Plná životnost, roky, ne méně než 10
Regulátor vyhřívání sedadel POS
Popis činnosti zařízení
Když je zapnuté vyhřívání sedadla, regulátor vytváří plynulé napájení pro zahřátí termočlánku a eliminaci rázového proudu, což zvyšuje životnost topení a chrání kontakty relé před spálením.
Během prvních 6 minut provozu dodává regulátor plný výkon topnému tělesu a zajišťuje tak rychlé vyhřívání sedadel. Výkon se pak sníží na 20 %, aby se předešlo nepříjemnému přehřívání sedadel. Po půl hodině provozu regulátor úplně vypne topné těleso. Pokud 6 minut na vyhřátí sedadel nestačí, je třeba vypnout a znovu zapnout vyhřívání.
Regulátor se instaluje do přerušení napájecího obvodu topného tělesa kdekoli. Jedna z možností je znázorněna na obrázku. Při zapínání je třeba dodržet polaritu. Při správném zapnutí se během provozu rozsvítí LED na konci ohřívače. Při špatném zapnutí LED nesvítí, regulátor je vždy zapnutý na plný výkon a silně se přehřívá. V druhém případě může regulátor selhat po několika minutách provozu.
Технические характеристики
Hodnota parametru
Konstantní napájecí napětí, V od 9 do 20
Maximální zátěžový výkon, ne více, W 50
Celkové rozměry (DxŠxV), mm, ne více než 46x23x12
Provozní teplota, °C -40…+85
Hmotnost, kg, ne více než 0,05
Možná už někdo vyhledávání použil, zkuste hledat. Mnozí si již nainstalovali vyhřívání zadku a vyhřívání zadních oken. Neviděl jsem žádné negativní recenze.
děkuji, schéma je správné, dá se použít i na zrcadla (i když mnozí mohou říkat, že existují speciální spínače)
Udělej si sám je vždy příjemnější (a levnější). Můžete jej použít i pro zrcadla, jen je potřeba zkrátit provozní dobu snížením kapacity kondenzátoru C6 nebo snížením odporu rezistoru R3, můžete místo něj dokonce použít ladicí odpor 1.5 mOhm. Například u Toyoty Corolla funguje vyhřívání zadního okna 11 minut, poté se vyhřívání skla vypne. Na Kalině to trvá déle, já to dělal o pár minut víc, přesněji 13,5 minuty, zima ukáže, kolik je potřeba.
Pokud jde o regulátor ROST, jeho vodiče jsou podle mého názoru trochu tenké, pro 20A by to mělo být 4 mm čtvereční.
Zdravím všechny členy fóra. Koupil jsem sedan Kalina a s prvním chladným počasím se vyjasnil nepříjemný problém, a sice nefungovalo vyhřívání zadního okna. Po přečtení celého vlákna a zjištění některých důvodů jsem to zkontroloval. Tlačítko funguje, pojistka nepoškozená, relé cvaká, na skle jsem naměřil napětí mezi pravým a levým kontaktem – 14,4V (nastartováno a topení zapnuto), nejsou vidět žádné přetržení závitu. Udělal jsem termosnímek skla a montážního bloku. Výsledek: ani jedno vlákno se nezahřeje a po 10 minutách provozu se relé zahřálo na 47 stupňů. V čem by mohl být problém?
Tepelné snímky:
Ahoj! Při odpojeném topném tělese je napětí na svorkách od 9 do 11 V. Jakmile zapojím samotné těleso, napětí klesne na 0. Relé a pojistky jsem měnil taky.Poraďte kde se hrabat?
Přidáno po 2 minutách
Zapomněl jsem napsat – topné těleso se zdá být voláno testerem. Zdá se, že nejsou žádné přestávky
mavoniks, v oblasti elektroinstalace (pod levým zadním sedadlem) v kabelovém svazku u připojení šedých vodičů hledejte objímku spojující tyto vodiče
Dobrý den, poraďte co dělám špatně, nefunguje vyhřívání zadního okna, kombi, relé, pojistka zvoní, fungují, svorky na skle také zvoní, prý není prasknutí, ale není tam napětí, řekni mi, jak správně změřit napětí?na skle vlevo a vpravo Jsou svorky, dal jsem na ně šrouby, není napětí. (Koupil jsem si tester speciálně pro tento účel (možná nevím, jak používat tester))
Aplikoval jsem na ně šrouby, není tam žádné napětí.. Zkuste změřit napětí, kde je + na jedné svorce a mínus je na zemi. Nejprve zjistěte, co + přichází nebo ne.
Dále prozvoňte záporné póly topení uzemněním, náhle dojde k přerušení (integrita vedení). Myslím, že jsem se vyjádřil jasně.
V chladném počasí nebo jen deštivém počasí, když zapnete vyhřívání zadního okna, můžete zjistit, že to prostě nefunguje – buď úplně, zamlžení nezmizí, nebo jedno či více vláken nehřeje. To snižuje výhled ze zadního okna – což může mít negativní dopad na bezpečnost jízdy! Je potřeba ho obnovit. ALE jak, co dělat? Ukazuje se, že vše je docela jednoduché, čtěte dále.
OBSAH ČLÁNKU
Ve skutečnosti je důvod již dlouho znám všem, na našich VAZech tato vlákna neustále „hořela“, takže jsme jezdili s 1 – 2 – 3 vlákny, které se nezahřívaly, je to strašně nepohodlné! Nyní se ale ukazuje, že již dlouhou dobu existují nástroje a opravárenské sady, které umožňují obnovit celou věc, a to docela efektivně.
Obsah
- Jak funguje vyhřívání zadního okna?
- Nefunguje, jaký je důvod?
- DIY opravy topení
Jak funguje vyhřívání zadního okna?
Je to tak, že k zadnímu oknu jdou dráty s napětím 12 voltů. Po stranách povrchu jsou speciální dráhy, do kterých jsou tyto dráty zabudovány. Koleje jdou svisle nahoru, to je takříkajíc „hlavní autobus“, v krajních bodech jsou jen dva vpravo a vlevo.
Ale z nich pocházejí tenké (2–3 mm) vodorovné proužky, které zahřívají samotné sklo a v zimě je čistí od mlhy nebo sněhu. Jsou hlavním pracovním prvkem celé konstrukce.
Obvykle jich je několik desítek, přibližně 20 – 40 v pracovní oblasti, vše závisí na třídě vozu a velikosti jeho zadního okna.
Každé elektrické zařízení je samozřejmě ovládáno pojistkou, která je dimenzována na určité napětí a proud.
Nefunguje, jaký je důvod?
Ve skutečnosti existují pouze dva hlavní důvody a oba spočívají v energetickém systému:
- Pojistka. ANO může opravdu vyhořet. To se děje z různých důvodů, možná je to jen malý zkrat a to je vše. Vaše vytápění tedy nebude zcela fungovat. Je potřeba najít pojistku a zkontrolujte ji. Toto je první a povinný krok.
- Pokud je neporušený, musíme zkontrolovat napětí na vodičích, které jdou do hlavních „sběrnic“ (široké boční proužky). Zpravidla mají běžné kovové kontakty. Prostě vezmeme multimetr a změříme to, pokud je tam napětí a je to asi 12 voltů, to znamená, že výkon je zde vhodný, vše je v pořádku.
- Samé tenké čáry. Abych byl upřímný, nemohou vyhořet všichni najednou. Zpravidla vyhoří jedno až tři, maximálně čtyři „nity“. Pokud se tedy část vašeho okna uvolní (od zamlžení nebo ledu), ale část ne. Je třeba se podívat na nefunkční vlákna.
- Prohlédněte si tento tenký proužek a uvidíte bod zlomu. To bude ta spálená část, kolem ní může být trochu černa (ačkoli nit je původně hnědá). Také se zdá, že vlákno se otevírá, toto místo je třeba připojit, aby se obnovila funkčnost.
Za sebe dodávám, že pojistka se rozsvítí zřídka, většinou se jedná o prasknutí „nití“ skla, je třeba je obnovit.
DIY opravy topení
Pamatuji si dávné doby, kdy to bylo prakticky nemožné! Nyní technologie došla tak daleko – můžete si koupit sadu na opravu zadního skla, abyste obnovili tyto úzké lišty. Mám podezření, že existuje nějaká metalizovaná kompozice nebo barva – ale říká se tomu vodivé lepidlo.
Toto lepidlo odolává teplotám od – 60 do + 100 stupňů Celsia. To je přesně to, co potřebujeme koupit. Jediná věc, kterou vám chci říct, je – neberte nejlevnější kompozici, nyní je to podle mého názoru asi 150 – 200 rublů, vezměte si trochu dražší, asi 300 – 400 rublů, takové kompozice fungují mnohem déle.
Nyní skutečné pokyny pro obnovu:
- Nejprve potřebujete trochu, opakuji trochu – začistit okraje proužku v místech, kde se láme. Je nutné odstranit karbonové usazeniny a další usazeniny, které se na skle tvoří. Ideální je k tomu brusný papír s nulovou zrnitostí, stačí pár pohybů a je hotovo.
- Otřete alkoholem, abyste odstranili veškerý plak.
- Nyní vezmeme pásku a po stranách nalepíme pruhy, tak silné, jak jsou. Páska by neměla pásek překrývat, ale neměla by od něj přesahovat na velkou vzdálenost přesně po šířce nitě, aby nevznikaly mezery.
- Dále vezmeme naše složení, „vodivé lepidlo“. Buď má stříkačku nebo speciální kartáč. Začneme malovat místo, které jsme si připravili. Kolik vrstev nanést bude napsáno v návodu. Stojí za zmínku, že musíte zadat pracovní části pásu 1 centimetr vpravo a vlevo.
- Nyní potřebujeme, aby kompozice zaschla. Odstraňte pásku a počkejte. Obvykle stačí asi 24 hodin. ALE NE BRZY! Poté jej zapneme a zkontrolujeme funkčnost, vše by mělo fungovat.
Toť vše, nejedná se o žádné složité návody. Nyní sledujeme video verzi.
