K dispozici: Generátor, baterie na 3 měsíce. použití (bosch 85a/h) . Ráno jsem se podíval na napětí na baterii (motor neběží) = 12,4 Voltu (zdá se mi, že už je napětí nízké – baterie se brzy vybije). Nastartoval jsem auto a rozhodl se podívat, jaké napětí dodává generátor do baterie. Co se stalo:
– S vypnutými spotřebiči, kromě ventilátoru kamen = 13,5 V (při rychlosti XX*), při rychlosti 3000/min = 13,85 V
– Zapnutá potkávací světla + ventilátor topení = 13,25 V (při rychlosti XX)
– Dálková světla, potkávací světla + ventilátor topení zapnutý = 13,15 V (při rychlosti XX)
Jaké by mělo být napětí na baterii, když motor běží, například při rychlosti XX s vypnutými a zapnutými spotřebiči (světla, topení). Vydává můj alternátor normální napětí do baterie? Pokud to není normální, tak v čem by mohl být problém? (PS: Řemen alternátoru je dokonale napnutý). Díky za odpovědi!
*XX – minimální rychlost, bez přívodu plynu
přečtěte si to
http://www.nexia-club.ru/f/elektrooborudovanie/6259-napryazhenie-na-akkume-pri-rabotayuschem/ ну и для сведения нормально у тебя всё, но я себе поставил вот такую релюшку и проблем нет.
Ahoj. Pokud je to možné, vysvětlete, o jaký druh relé se jedná, k čemu slouží, jak funguje a jak jej zapojit? Děkuji.
AMIGO. Oracle (88895) je relé s ručním přepínáním nabití, letní a zimní a na hodně vybitou baterii mi v létě 13,6 dalo 13,4 a středová poloha v zimě je přesně 14, i když zapnete vše v auto a třetí situace byla hodně mimo tabulky a já jsem to nepoužil, dalo to 14,8, přečti si vše na internetu, je to tam napsané
Minimální napětí, při kterém se baterie stále nabíjí = 13,2 voltu. Maximální napětí, při kterém baterie neselže = 14,4 voltů. Takto se to kontroluje: zapnout dálková světla, zvýšit rychlost na 3000, změřit napětí na svorkách baterie. Mělo by to být v těchto mezích – 13,2-14,4v
To platí pro vázy, pro zahraniční automobily jsou hodnoty jiné, pro dovážené baterie jsou anotace (knihy s bateriemi), které si musíte přečíst, vše je tam napsáno.
MITRIC Umělá inteligence (175527) Co s tím má společného VAZ nebo zahraniční auta? Všechny baterie mají stejný počet článků a stejný design.
teoreticky to nestačí (mělo by to být kolem 14,5 bez spotřebitelů). ale baterie by se měla nabíjet na 13,5. otázka je, kolik proudu tam všem zůstane
Hlavním kritériem pro nabíjení baterie je rozdíl potenciálu mezi pracujícím generátorem a baterií. Čím větší je, tím větší je EMF a nabíjecí proud. Obecně platí, že dřívější knihy uváděly napětí 14,5 V se zapnutými potkávacími světly a otáčkami motoru 3000. A tady je pro vás článek (Rozhlasový časopis č. 5 článek 24 z roku 1985), kde je závislost teploty vzduchu a nabíjecího proudu uvedeno.
Vůbec nevidím téma otázky – baterie se již nabíjí rychlostí 12.5, ale pokud je vybitá, může to trvat dlouho, vidím, že jste jedním z těch, kteří rádi jedí vlastní jídlo. Jaký je mozkový typ štěstí a jak se s ním vypořádat?
napětí by mělo být alespoň 13.6-13.8 voltů pro normální nabíjení baterie; nižší bude nedobité; vyšší bude nabíjet, ale může selhat při dlouhodobém používání; to je od 14.4 voltů
Mám Kia cee`d 2010 1.6 automat. Problém je v tom, že při volnoběhu, kdy je vše zapnuté (veškeré topení, potkávací světla, dálková světla, rozměry, topení 4 atd.), klesne napětí na baterii na 11.65, a klesne níže. Ale při dosažení přibližně 11.5 voltu se něco stane, má pocit, že rychlost vzrostla a napětí prudce vyskočí na 12.44 a neklesne. Také jsem si všiml, že při volnoběhu na teplém motoru dochází k poruchám v chodu motoru. Otáčky neklesají, ale máte pocit, že jste zapnuli něco výkonného, jako je vyhřívání oken a zrcátek. A za jízdy se občas objeví kopanec, výjimečně, ale vypadá to jako kopanec při přepínání automatické převodovky, ačkoliv rychlost nebyla změněna. Co myslíš?
Napětí na baterii při běžícím motoru by mělo být alespoň 13,6 V. Já osobně mám napětí 14,2-14,4 V (v závislosti na zatížení spotřebitelů). Máte výboj, klesá napětí a tím problémy při provozu elektrických spotřebičů. Automatická převodovka a její činnost závisí na napětí – pokud není dostatečné napětí, mohou nastat problémy (kopance atd.). Jděte k elektrikáři, zkontrolujte napětí, které přichází přímo z generátoru, s největší pravděpodobností je v něm problém. V mém případě to bylo takto – nainstaloval jsem nový generátor, ale napětí bylo buď 12,2 voltů (vybíjení při zapnutém motoru), nebo předepsaných 14,2 voltů – ukázalo se, že problém byl v drátu odcházejícím z generátoru k baterii – výměna pomohla problém zcela odstranit.
1 Expert (266) Ale když rychlost stoupne na 2000, napětí stoupne na 14,5, což znamená, že by během jízdy nemělo být napětí?
Neustálé podbíjení baterie nebo její absolutní vybití v tu nejméně vhodnou chvíli trápí mnoho majitelů aut. Jedním ze zdrojů těchto problémů může být generátor. Ale jak to zkontrolovat? Možná to vůbec není jeho chyba? Pojďme společně zjistit, kolik musí generátor vyrobit pro normální fungování všech systémů automobilu a udržení baterie v nabitém stavu.
Jak zkontrolovat provoz generátoru
Baterie v automobilu je důležitým prvkem systému, který je zodpovědný za zásobování palubní sítě automobilu elektřinou. Generátor se používá k nabíjení baterie, když je aktivní. Nestabilní provoz zařízení vyrábějícího elektřinu způsobuje pokles napětí v síti a neobnovení kapacity napájecího zdroje.
Normální výkon generátoru znamená včasné a úplné doplnění úrovně nabití baterie, která se při zatížení snižuje. Kontrola úrovně nabití baterie z generátoru je jednoduchá a zvládne ji sám majitel vozu.
Diagnostika automobilového zařízení na výrobu energie zahrnuje vizuální kontrolu jednotky, jejích prvků a souvisejících částí a také měření napětí a proudu. Nejméně dvakrát ročně byste měli zkontrolovat napnutí hnacího řemene, jehož nadměrné oslabení vede ke snížení výkonu generátoru a někdy může vést k poruše zařízení. Jednou ročně můžete zkontrolovat prvky výbavy – upevňovací prvky, diodový můstek, regulátor napětí a další. Včasná údržba baterie také zaručí absenci problémů – čištění svorek, doplnění destilované vody.
Dvakrát ročně je také nutná diagnostika indikátorů jako napětí, proud, odpor. K jeho provedení budete potřebovat speciální zařízení – voltmetr, multimetr nebo zátěžovou vidlici.
Jaký druh nabíjení by měl jít do baterie z generátoru?
Tradičně se věří, že 13,5-14,5V by měl generátor dodávat do baterie a to je naprosto dostačující k doplnění nákladů na baterii.
Stojí za zvážení, že použití baterie s vyšším výkonem v autě, než doporučuje výrobce, vyžaduje také instalaci produktivnějšího generátoru.
Je třeba vzít v úvahu zatížení, které musí generátor odolat – vypočítává se na základě maximálních ukazatelů všech elektrických spotřebičů a automobilových systémů.
Nezapomeňte, že nabíjecí proud ze zařízení generujícího energii vám umožní nastartovat auto v chladném období. Abyste předešli problémům se startováním vozu, doporučujeme zakoupit generátorové zařízení, jehož nabíjecí proud bude přibližně 10 % kapacity zdroje. To znamená, že baterie 100 A/h vyžaduje generátor, který dokáže vyrobit 10 A. Vezměte prosím na vědomí, že u mnoha automobilů bude zařízení 100 ampér pracovat na maximální kapacitu, protože spotřeba energie automobilového systému je v oblasti 80 ampérů. Volba zdroje generujícího energii proto musí brát v úvahu jak kapacitu baterie, tak spotřebu sítě.
Jak zkontrolovat napětí alternátoru na baterii
Potenciální rozdíl lze diagnostikovat dvěma způsoby – přímo na generátoru a přes baterii. Generátor je přímo připojen ke zdroji energie pomocí silného drátu, takže pro kontrolu úrovně potenciálního rozdílu můžete měřit napětí na zdroji energie. K tomu budete potřebovat speciální zařízení – voltmetr, multimetr nebo zátěžovou zástrčku.
Vodiče prvních měřicích přístrojů jsou připojeny k baterii v libovolném pořadí. Zástrčka musí být připojena ke svorkám baterie s přísným dodržením polarity. Obecně se uznává, že normální napětí v síti by nemělo být nižší než 12 voltů. Při volnoběžných otáčkách bez zapnutí všech elektrických spotřebičů automobilu by měl být tento indikátor na úrovni 13,5-14V. Pokles hodnot napětí na 13,3-13,8 voltů je považován za přijatelný.
Současně můžete pomocí konvenčního testovacího zařízení zkontrolovat odpor prvků generátoru – rotoru, statoru a diodového můstku. Diagnostika rotačního zařízení se provádí jeho vinutím. Sondy zařízení je nutné propojit sběrnými kroužky. Pokud multimetr poskytuje hodnoty od 2, 3 do 5,1 ohmů, pak tento prvek funguje. Spotřeba proudu vinutí by měla být v rozmezí 3-4,5 ampér.
Jeho normální odpor je 0,2 Ohm. Diodový můstek je kontrolován přítomností nebo nepřítomností odporu, na indikátorech nezáleží. Jediná věc, která stojí za zvážení, je, že by neměla existovat nulová dimenze. Měření se provádějí ve dvojicích – kladný výstup a všechny desky na této straně nebo mínus a všechny prvky.
Připomínáme, že pro normální nabíjení autobaterie musí být napětí dodávané generátorem od 13,5 do 14 voltů.
Kolik ampérů produkuje alternátor automobilu na baterii?
Síla proudu, kterou vyžaduje elektrická soustava každého vozu, je individuální a závisí na počtu spotřebitelů elektřiny a jejich hodnotách. A také nabíjecí proud musí být dostatečný k nabití zdroje energie.
Stojí za zmínku, že hodnoty v ampérech se objevují pouze tehdy, když je elektrický systém vozidla zatížen, a proto je baterie vybitá. Po nastartování motoru auta je nabíjecí proud asi 6-10 ampér a časem klesá, protože se baterie nabíjí a přebírá hlavní spotřebu energie. Pokud zapnete doplňkovou výbavu – světlomety, rádio nebo vyhřívaná zrcátka, můžete zaznamenat nárůst hodnot nabíjecího proudu.
Při nákupu generátoru věnujte pozornost jeho technickým vlastnostem, které výrobce uvádí na pouzdru – tam najdete informace o maximálním proudu, který poteče do baterie.
V tabulce níže můžete vidět přibližné hodnoty proudu, které generátor zobrazuje při různých zátěžích.
Tabulka 1. Kolik ampérů produkuje generátor při zatížení.
Příznaky poruchy generátoru
U moderních automobilů jsou poruchy elektrického systému jednou z nejčastějších. Velké množství elektroniky vyžaduje zvláště pečlivé sledování provozu a stavu generátoru a baterie, protože jejich porucha může znehybnit vůz. Nejběžnější příznaky poruchy generátoru jsou:
- kontrolka baterie na přístrojové desce;
- nestabilní provoz baterie (její vykypění nebo podbíjení);
- různá intenzita světlometů;
- cizí zvuky z generátoru.
Pokud si všimnete nesprávného provozu automobilu, možná je nabíjecí proud baterie z generátoru nedostatečný.
Všechny poruchy elektrického zařízení, mezi které patří i zařízení generující energii vozidla, jsou mechanické (deformace nebo prasknutí upevňovacích prvků, skříně, porucha ložisek, tlačných pružin, hnacího řemene atd.) nebo elektrické (přetržení vinutí, poruchy diodového můstku, vyhoření nebo opotřebení kartáčů, zkraty mezi otáčkami, poruchy atd.).
Nefungující generátor neodepisujte: zjistěte, zda existují opravné sady a náhradní díly. Pokud je to možné, vyměňte je. Pokud nemůžete provést opravu sami, odneste generátor do servisu. Mnoho řemeslníků bude schopno jednotku obnovit bez dalších nákladů a v co nejkratším čase.
Některé poruchy však vyžadují nákup nového zařízení, které vyrábí elektřinu. Například vadné ložisko, které je připájeno ke skříni generátoru, nelze ve většině případů obnovit nebo vyměnit.
Pamatujte, že selhání této jednotky může být způsobeno nejen opotřebením a korozí, ale také špatnou kvalitou prvků a součástí; nadměrné zatížení; vnější vliv solí, kapalin, teplot.
Jiné příčiny nízkého napětí
Malý potenciální rozdíl v systému není vždy spojen s poruchou generátoru nebo špatnou baterií. Pokud diagnostika těchto prvků neodhalí žádné problémy, měli byste věnovat pozornost následujícímu:
- stav svorek baterie – hustota spojení a oxidace;
- problémy s elektrickým zapojením – oxidace, porušení jeho integrity;
- výstupní kontakty na elektrické spotřebiče;
- správně vybrané spotřebitele energie.
Každý kontakt musí být těsně přilehlý a neporušený, to znamená, že nesmí existovat žádné útvary (například sulfatace), které narušují tok proudu. Nesprávné připojení kontaktů vede ke zrychlenému vybíjení baterie, i když vůz nejede.
Pro zlepšení připojení prvků elektrického systému automobilu je nutné vyčistit všechny kontakty a obnovit celistvost vodičů jejich výměnou nebo připojením a obalením izolační páskou.
Na závěr bych rád zopakoval, že stabilní provoz vozu vyžaduje neustálé sledování všech prvků a generátor by měl přitahovat zvláštní pozornost. Z něj se nabíjí baterie a zajišťuje elektřinu celému systému vozu. Věnujte pozornost všem prvkům: kartáče generátoru, sběrací kroužky, regulátor napětí, vinutí zařízení.
Nejpřesnější měření by měla být prováděna, když je baterie plně nabitá a v různých režimech. Pamatujte, že výrobce spojuje charakteristiky generátoru s počtem otáček motoru – pomáhají produkovat určitý proud.
Podrobné video o tom, jak zkontrolovat generátor:
Máte zkušenosti s diagnostikou alternátoru a řešením problémů v elektrickém systému vozidla? Podělte se prosím o své zkušenosti a názory s našimi čtenáři v komentářích. Máte-li dotazy k probíraným tématům, rádi je zodpovíme.
