Z neznámého důvodu jste se tedy rozhodli zkomplikovat si život a vymýšlet si řekněme přívěs na loď vlastními silami (místo koupě hotového v obchodě). Máme pro vás podrobný seznam dobrodružství na příštích pár měsíců, pokud se do toho rozhodnete sami.
Postup pro státní registraci vozidel umožňuje registraci motocyklů, osobních automobilů i nákladních automobilů vyrobených samostatně, pokud jejich maximální hmotnost nepřesahuje 3500 kg, jakož i samostatně vyrobených přívěsů a návěsů.
Začínáme s požadavky na design. Tyto požadavky předkládá zkušebna, která následně vydá závěr o vašem výtvoru. Následující obrázek ukazuje parametry, které je velmi žádoucí dodržovat:
Informace o testu traileru:
SEKVENCE:
1. Dohodneme se předem DP “DerzhavtotransNDIproekt” (Kyjev, Pobeda Ave. 57, tel. 201-08-19) návrh budoucího přívěsu a obdržíme projektovou dokumentaci (závěr), jak by mělo být vše provedeno.
2. Spojovací zařízení koupíme v obchodě nebo na trhu. Určitě si na něj pořiďte účtenku od prodejce a kopii certifikátu shody, nejlépe s mokrým razítkem. Přívěs sestavujeme dle doporučení výše uvedeného ústavu.
3. Projdeme testy přívěsu a obdržíme zkušební protokol DP “DerzhavtotransNDIproekt”
4. V TSC (dříve MREO) vyvodíme závěr odborníka, že na přívěsu chybí identifikační číslo (je jasné, odkud pochází).
5. Pojďme na NDBSE “Santodor” (12 Krasnozvezdny Ave., tel. 249-86-65). Připravují pro vás žádost do Státního střediska ministerstva vnitra (Kyjev, ul. Lukjanovskaja 62) o přidělení identifikátoru vašemu přívěsu a povolení jeho aplikace. Mějte s sebou:
– doklady pro spojovací zařízení
– závěr soudního znalce v TSC
6. Státní středisko Ministerstva vnitra přidělí přívěsu identifikační číslo, připraví závěr pro NDBSE “Santodor” o použití čísla, dává Závěr o shodě přívěsu s požadavky na bezpečnost silničního provozu a dává majiteli povolení zaregistrovat přívěs v TSC.
7. NDBSE “Santodor”” vyrazí číslo na přívěs a vydá příslušné doklady.
8. Po připsání čísla kontaktujeme certifikační orgán a obdržíme certifikát shody pro přívěs. To vše můžete získat stejně DP “DerzhavtotransNDIproekt” .
9. Jedete do dopravního centra MIA s přívěsem a všemi registračními dokumenty, které obdržíte po cestě. Registrace probíhá na základě bodu 14 usnesení vlády č. 1388 ze dne 07.09.1998. XNUMX. XNUMX.
DOMÁCÍ AUTO
AutoKontora neposkytuje asistenci při legalizaci podomácku vyrobených aut. Všechny níže uvedené informace jsou uvedeny pro obecné pochopení procesu a regulačních dokumentů, které by měly usnadnit úkol automobilovému nadšenci, který si troufne na tak obtížný a odvážný krok, jako je registrace podomácku vyrobeného vozu.
Na Ukrajině je nezávislá výroba osobních automobilů povolena „od nuly“, stejně jako na základě stávajících továrních značek.
Registrace podomácku vyrobeného automobilu na Ukrajině není snadný úkol, protože v této otázce neexistuje jasný regulační rámec. Registrace „Být či nebýt“ závisí na Státním středisku Ministerstva vnitra a na odbornících vydávajících povolení.
Ale v každém případě, pokud chcete bez problémů jezdit s podomácku vyrobeným autem nebo předělaným ze sériového vozu, musíte ho zaregistrovat.
To znamená, že součást vozu (karosérie a/nebo podvozek) musí být proclena. Tyto díly můžete dovézt a proclít ze zahraničí, nebo si můžete na Ukrajině koupit zbytky auta, které bylo také procleno a je registrováno.
Existují dva způsoby, jak zaregistrovat podomácku vyrobený vůz, v závislosti na množství úprav:
1) V případě velkého objemu dílů vyrobených samostatně nebo sestavených z různých vozů (například rám převzatý z Prada, např. motor z BMW, karoserie ze sklolaminátu apod.) je vůz registrován jako domácí výroba. Po opětovné registraci u TSC bude v osvědčení o registraci vozu uvedeno domácí ve sloupci „značka, model“. Ve sloupci „speciální poznámky“ uvedou, na základě kterého vozu byl vyroben. V tomto případě, kdy je vůz sestavován z náhradních dílů různých vozů, bude nutné otestovat všechny systémy, aby získaly certifikát o shodě s normami a provozní bezpečností. Proto je lepší dělat vše co nejvíce v souladu s GOST a nakupovat komponenty ze sériového zařízení s certifikáty shody. Tímto způsobem bude snazší získat závěr ze Státního střediska Ministerstva vnitra a bude levnější provádět testy v DP “DerzhavtotransNDIproekt”“. Palivový systém by měl být také zkontrolován na úroveň emisí. Musí se vypočítat pevnost nosného systému vozidla.
2) Je mnohem snazší provádět banální ladění (změnit pouze karoserii, interiér a v případě potřeby motor), aniž byste se dotkli jakéhokoli jiného pracovního mechanismu. Toto bude formátováno jako renovace Například na základě starého shnilého cizího auta (řekněme Mercedes, Toyota nebo BMW) můžete vyrobit podobiznu Lamborghini. Nasaďte například na základnu TOYOTA bodykit Volhy. Pořadí úkonů pro registraci u TSC je stejné jako pro registraci přívěsu.
Užitečná domácí stránka: kit-car (najdete zde spoustu konstrukčních řešení a technických rad)
Obecný postup pro opětovné vybavení je předepsán v článku 32 základního zákona pro motoristy – „Zákon Ukrajiny o silničním provozu“:
Ale sestavit například BMW X5 nebo jakýkoli jiný tovární model z náhradních dílů a zaregistrovat to bude velmi obtížné a nerentabilní. Jelikož stát brání montáži aut řemeslným způsobem a zajišťuje kontrolu nad výrobou sériově vyráběných aut. Montáž vozidel z dílů a komponentů dovezených na Ukrajinu je povolena pouze po získání příslušných certifikátů a licencí. Náklady na certifikaci jednoho vozu sestaveného z náhradních dílů však budou příliš vysoké, a proto je individuální montáž SKD nerentabilní.
Vytvoření podomácku vyrobeného nebo převybavení automobilu by mělo začít získáním projektové dokumentace od DP “DerzhavtotransNDIproekt”“. Je třeba předložit výkresy, fotografie, doklady pro nákup dílů SPZ (karosérie, rámu). V této fázi se můžete s odborníkem dohodnout na všech svých přáních, zohlednit připomínky a opravit chyby. Poté ústav připraví návrh „Závěry vědeckých a technických expertiz“. Tento dokument uvádí, jaké úpravy lze provést na kterém konkrétním vozidle a jaké požadavky musí vozidlo po úpravě splňovat. Doba platnosti tohoto dokladu je jeden rok od data jeho vydání.
V případech, kdy přestavba vozidla povede k porušení bezpečnostních požadavků nebo není v souladu s regulačními dokumenty platnými na Ukrajině, může žadatel obdržet odůvodněné zamítnutí od odborníků. Na základě odmítnutí může žadatel vyvodit závěry o tom, co lze v návrhu změnit a co by se nemělo dělat, a znovu zažádat o schválení přeměny.
Pokud je převybavení vozidla stejného modelu provedeno podobným způsobem, jak bylo provedeno podle dříve vydaného závěru, za použití stejných jednotek (například stejným způsobem jako přítel, který dříve obdržel povolení), schvalovací řízení je rychlejší a již nevzbuzuje otázky pro odborníky. Povolení je ale stále nutné získat individuálně pro každé vozidlo.
Po obdržení souhlasu musí být přestavba provedena v certifikovaném servisu nebo opravně. Přestavbu můžete provést sami, ale přesto budete muset vyjednat certifikát o dokončení práce na certifikované čerpací stanici. Po dokončení práce musí být vůz certifikován pro shodu s normami a předpisy Ukrajiny a také pro splnění podmínek přeměny zaznamenané v dokumentu vydaném odbornou organizací. Jedná se o poměrně nákladnou část celého procesu, protože za účelem vydání certifikátu podléhají testování téměř všechny součásti a mechanismy vozu.
Dále, se všemi dokumenty a přestavěným vozem, šťastný majitel přijde do TSC k registraci. K tomu budete potřebovat: cestovní pas občana Ukrajiny, osvědčení o registraci automobilu (pokud je převedeno ze stávajícího), celní prohlášení na karoserii nebo podvozek (pokud je auto postaveno od nuly) , závěr DP „DerzhavtotransNDIproekt“, osvědčení o dokončení práce, závěr Státního střediska Ministerstva vnitra o shodě vozu s požadavky bezpečnosti silničního provozu, osvědčení o shodě vozidla s ukrajinskými normami, závěr Hlavní servisní středisko ministerstva vnitra.
Abychom nemuseli dvakrát vstávat, hned vám řeknu o nákupu a registraci přívěsu.
Pokud si někdo myslí, že získat přívěs je snadné (přišel jste a koupil), velmi se mýlí.
Nejprve několik užitečných informací.
Plánoval jsem použít přívěs s Tavrií mých rodičů, protože instalace tažného zařízení (TSU, také známé jako tažná tyč) na cizí auto stojí spoustu peněz – minimálně pár tisíc hřiven. Za Tavrii se nám podařilo zaplatit téměř 400 hřiven. Mimochodem, Goloseevsky požádal o 850 UAH za instalaci na Tavrii jen za práci.
Samotné tažné zařízení stálo Perova 200 UAH. Vyplatí se podívat na svůj nákup blíže a nebrat první, na který narazíte. Překvapivě různé tažné zařízení stojí stejně, ale radikálně se liší. Málem jsem si koupil model se třemi upevňovacími body: dva po stranách, jeden uprostřed, prodejce mě ujistil, že jsou všechny takové. Jindy jsem za stejné peníze koupil tažné zařízení ze silné příčné trubky, s rohem navařeným na každé straně se 4 připojovacími body, ve středu ze čtyřhranné trubky s výztuhami v místech ohybů, nástavec na centrální připojovací bod. Celkem 9 upevňovacích bodů. Zátěž pro tažné zařízení je dodávána s čipem (konektor pro připojení elektriky) a sadou vodičů. Přirozeně nebylo dost drátů. Potřebovali jsme také spoustu elektropásky, svorek, spojek, šroubů, matic, podložek, gumový kroužek, kterým procházejí dráty kovem a krytku na kouli tažného zařízení, která se musí namazat tukem a podle toho se dostane špinavý. Obecně jsem se přirozeně nevešel na jeden výlet na trh.
Nejdřív mě napadlo, že si to zašroubuju sám, protože mě ropucha rozdrtila, abych zaplatil 850 UAH. Ale našel jsem lepší variantu. Na autoservisu na okresní silnici nedaleko od domu bylo připevněno tažné zařízení za 150 UAH. Cena, říkám vám, je velmi rozumná, protože je tam hodně práce a musíte mít dovednosti a nástroje. Upevňovací body na tažné tyči jsou údajně zarovnány s otvory v podélnících v zadní části vozu. Ale přirozeně se nic nestalo. Mistr používal skládačku, perlík, vrtačku, hydraulickou podpěru, takovou a takovou matku a další užitečné nástroje. Mistr také trval na provrtání kufru, aby bylo možné využít všech 9 upevňovacích bodů (v bočních příčkách jsou otvory pouze pro 5 bodů). Nedělal bych to, kdybych to dělal sám, ale asi má pravdu. Vertikální zatížení bude v této volbě lépe držet.
Elektrické práce byly provedeny samostatně. Trvalo to asi 9 hodin práce. Na jeden zátah to nevyšlo, protože jsem musel shánět další materiály. Demontáž čalounění v kufru, demontáž světlometu, testování vodičů testerem – to vše je možné a obecně není obtížné. Je vhodné nechat asistenta sešlápnout například brzdový pedál.
Po tom všem se zdálo, že zbylo jen velmi málo.
Začněme kupovat přívěs. Hledal jsem na internetu. Vypadalo to, že jsem to našel levně, ale když jsem se podíval na přesný model na štítku, přirozeně jsem to našel levnější. Při výběru přívěsu byste měli zvážit:
– bez otevření další kategorie ve vašem řidičském průkazu můžete přepravovat přívěs o celkové hmotnosti až 750 kg, takže pokud neexistuje žádná kategorie, neměli byste honit strmost přívěsu, vyjádřenou nosností
– na internetu je mnoho informací o přívěsech (odkazy níže), ale většina těchto informací je ruského původu a studie regulačního rámce ukázala, že v našich zemích je tomu jinak
– existují různá odpružení (gumový postroj, pružina, nezávislá) – musíte si o nich přečíst a rozhodnout se, které potřebujete
– pokud se kola tahače a návěsu neshodují, budete si muset koupit náhradní pneumatiku pro návěs a pak si lámat hlavu nad tím, jak ji zajistit
– přívěs je potřeba zajistit dvěma bezpečnostními řetězy, takže je potřeba dbát na to, aby na tažném zařízení byla oka (já mám jedno, druhé, celkem velké, je potřeba připevnit např. na železnou svorku kolem tažné zařízení se šroubem)
– některé přívěsy jsou po obvodu vyztuženy rohy, některé nikoliv
– jsou strany vyrobené ze silného kovu, některé z tenkého kovu (to vše závisí na tom, jak rychle hnije), a jsou zde překližky
– i nový přívěs je již pokrytý rezavými skvrnami (přihlásil jsem se na antikorozní ošetření, protože to nechci dalších 20 let absolvovat znovu)
– i když je stavebnice dodávána s markýzou, stejně budete muset dokoupit lanko (já bral kovové v PVC), abyste to zajistili, lanko je také potřeba něčím zakončit, aby se nerozmotával a zajištěno tak, aby nevyskočilo
– neškodilo by koupit podlahové rohože nebo linoleum
– Chyběl mi jeden tlumič, který při plně složeném odpružení zmírňuje náraz – vše zkontrolovat najednou
– po koupi chápete, že přívěs lze snadno ukrást, když jste v obchodě (jsou tam cylindrické vložky na zámek tažného zařízení, ale jsou údajně nespolehlivé) – musíte vymyslet nějaký visací zámek
– musíte mít s sebou zakládací klíny
– na Ukrajině se přívěsy vyrábějí bez PTF, ale v Rusku jsou povinné, zpátečka není uvedena ani zde ani tam
– rámy jsou dodávány s příčníky, některé bez, je lepší, když tam jsou
– při prodeji přívěsu musíte obdržet doklady potvrzující koupi
– přívěs musí být registrován u úřadů do 10 dnů
– přívěsy mají také číslo nástavby a rámu, které musí odpovídat číslům uvedeným v dokumentech
– nefungovaly mi některé žárovky na přívěsu, je potřeba být připraven vše rozebrat a ohnout (vše je připojeno přes kostru na karoserii, bez samostatného drátu, často kvůli lakování není zem, dokud nevyčistíte kontakt směřovat)
– ačkoliv podle návodu bylo přes čip oddělené uzemnění, v přívěsu takové uzemnění nebylo, to znamená, že to funguje přes kontakt samotné koule tažného zařízení se zámkem (to dle mého názoru není správné , bude nutné položit drát)
– hodí se, když má přívěs kolečko na odvalování (nemám)
– je to výhodné, když jsou pásky, které drží stranu při otevírání (nemám)
– přívěsu nebudou bránit lapače nečistot (i přes blatníky jsou v zadním okně vidět sloupce nečistot zvednuté od kol)
– všechny kontakty v jednotkách světlometů rychle oxidují a je třeba přemýšlet, jak tomu zabránit (například světlometem WD)
– polovina šroubů přívěsu nebude dotažena a je potřeba vše dotáhnout
– pro pravidelné mazání je potřeba mít grafitový tuk a lithol (vše je popsáno v návodu)
– samotný přívěs, rezervní kolo, paty, šrouby, klíče, markýza, rám markýzy atd. musí být někde uloženy
– je vhodné vyvážit kola přívěsu
– náklad je potřeba něčím zajistit, aby neuletěl (přívěs hodně odskakuje) a nenarušilo se vyvážení hmoty, proto jsou potřeba pásy
Už vás nebaví všechny tyto detaily? ? Mně ano, ale ještě jsme nedorazili do MREV.
– vyplatí se si předem zjistit otevírací dobu MREV, aby se vám po stání ve frontě nerozbilo okénko s obědem přímo před vámi
– přívěs je třeba zkontrolovat
– na přívěs vydávají jedno číslo a plastové osvědčení o registraci, vše je jako u auta
– registrace (opět!) stojí hodně peněz – 840 hřiven
– při registraci obecně budete muset projít vše stejně, jako jsem popsal v poznámce o změně technického průkazu auta, budete potřebovat: peníze, čas, nervy, papírování, budete muset chodit pěšky hodně
– přívěs také vyžaduje pojištění
– pokud chcete do registračního pasu zahrnout příbuzné, udělejte si kopie jejich občanského pasu předem, na jednom z míst poblíž MREV mi nabídli kopírovací služby za 5 UAH za stránku
Všechno. Řekl jsem ti všechno, co vím.
Celkově je to únavný úkol. Bylo vynaloženo mnoho času, více peněz, než bylo plánováno, a je třeba udělat mnohem více, aby se to všechno uskutečnilo.
Ale když to začnete používat, je jasné, že pro obchodníka je to zásadní věc? .
7 myšlenek na téma „Nákup a registrace přívěsu“
S přívěsem je lepší jet více než 90 km/h. hlavně s prázdnou. Odtud bych uvažoval o vyvážení kol. Nejezdí tak často, aby balancoval.
Vyřízení elektrického systému přívěsu a jeho promazání netrvá déle než jeden den.
instalace tažného zařízení – ano, zde potřebujete asistenta. připojte elektrické čipy – ne více než 3 hodiny. mše – rozhodně v ceně. Nemohu najít normální zásuvku pro tažné zařízení – všude se odlamují kryty? Je to jen nějaký druh prdel, jak z plastu, tak z hliníku – to vše.
jedním z mínusů u cizích aut je, že tažné zařízení začne rušit parkovací senzory
antikoroz na přívěs. tohle je moc. Vše je otevřené, tak jaký to má smysl? Chránil jsi garážová vrata nebo co?
Protirolovací podpatky jsou v autě tak žádoucí, i když ve zvlášť nešťastných případech si vystačíte s plastovou lahví nebo rezervní pneumatikou.
technická kontrola – ano.. je to nepohodlné?
ale bez návěsu není života, je otestován za více než 15 let svého provozu. Už přežil 4 auta? a reinkarnace odpružení (existovalo odpružení motocyklu, nyní je to odpružení pružina-kompozit-soloyanka)
U zahraničních aut se většinou dodávají s odnímatelnými tažnými zařízeními, že?
Stav návěsů vidím v garáži a nepochybuji, že je potřeba antikorozní ochrana. Plech je prorezlý skrz na skrz a vrata se většinou dělají o něco silnější.
pro Octavii si nepamatuji, kterou jsme dostali pro mého otce – bylo to téměř před 7 lety.
ale odstraňte to.. kagbe kabeláž, šrouby. myslím, že to z tohoto auta neodstraníme)
nebo myslíš odnímatelnou opěrnou kouli? Viděl jsem to v parketovém lochu
Měl jsem na mysli odnímatelný tesák s koulí, přes nárazník s odstraněnou koulí prakticky nic nevyčnívá. Podle norem Evropské unie musí být tažné zařízení přesně takové, protože jízda s trčícím tažným zařízením není bezpečná.
Stánek na kolečkách.
Je to stejné jako u běžného traileru?
Prosím, řekni mi to
Jak se dozvím o stánku na kolech? ? Tohle všechno jsem jednou v životě absolvoval s jedním obyčejným lehkým přívěsem. Mám podezření, že stáj váží více než 750 kg a je stále složitější.
Děkuji! Chtěl jsem trailer!
Napsat komentář Zrušit odpověď
Tato stránka používá Akismet ke snížení spamu. Přečtěte si, jak jsou zpracovávána data vašich komentářů.
