Vzhledem k tomu, že naprostá většina dálnic u nás (konkrétněji asi 80 %) není v nejoptimálnějších klimatických podmínkách, je dodržování technologie pokládky asfaltu jedním z nejdůležitějších kritérií ovlivňujících pevnost a životnost vozovky.
Neméně důležitým faktorem technologie asfaltové dlažby je tloušťka asfaltové vrstvy. Na čem tento ukazatel závisí? Mimo jiné existují 2 hlavní parametry, které ovlivňují tloušťku asfaltu:
- Odhadované zatížení;
- Základní materiál.
Tyto ukazatele samozřejmě hrají roli jak samostatně, tak v tandemu. Jinými slovy, i když je pevný a kvalitní základ, pokud se plánuje po silnici pohybovat těžká vozidla, jedna vrstva asfaltu nebude stačit. Nepředbíhejme však, je lepší o všem vyprávět v pořádku.
Má smysl pokládat na cestu nebo chodník několik vrstev asfaltového betonu? Jsou na všech dálnicích položeny stejné vrstvy asfaltu? Tyto otázky jsou jednoznačně důležité, protože ovlivňují nejen konečnou kvalitu vozovky, ale také materiálové a mzdové náklady při asfaltování.
Obsah
- Jak zatížení vozovky ovlivňuje tloušťku asfaltu?
- Podklad a tloušťka asfaltu
- Minimální tloušťka asfaltu pro chodníky
- Jaký druh asfaltu pro chodníky může být: typy a vlastnosti
- Asfalt na chodníky podle složení
- Jak se pokládá asfalt na chodníky: technologie dlažby
- Příprava hliněné základny
- Pokládka geotextilie
- Konstrukce pískového polštáře
- Instalace geomříže nebo geomříže
- Pokládka drceného kamene vrstva
- Pokládka asfaltového betonu nebo asfaltové drtě
- Závěry
Jak zatížení vozovky ovlivňuje tloušťku asfaltu?
Nejprve se podívejme, jaká zatížení lze umístit na asfaltový povrch:
- Není zde žádný výrazný tlak na pěšiny a chodníky.
- Pokud se bavíme o příjezdových komunikacích nebo odstavných plochách pro vozidla, tak zde zatížení stoupá.
- Pokud se po silnici pohybují především osobní automobily, nelze zatížení nazvat maximální.
- Při častém průjezdu kamionů se znatelně zvyšuje dopad na vozovku.
- Pokud se po dálnici pohybují především těžká nákladní auta, pak lze zátěž rozhodně klasifikovat jako vysokou.
Jak víte, pro každou položku se doporučuje jiná tloušťka asfaltové vrstvy.
Pokud plánujete postavit cestu, cestu nebo chodník nebo vyasfaltovat plochu u vašeho domu (obecně, pokud se po asfaltové ploše nebudou pohybovat auta), bude stačit 1 vrstva asfaltu o tloušťce 3 cm.
Pokud se bavíme o příjezdových komunikacích, parkovištích pro osobní vozidla, garážových stáních a dalších podobných místech, pak doporučujeme vrstvu zdvojnásobit – do 6 cm.
Nyní přejděme k silnicím. Pokud se předpokládá průměrné zatížení povrchu vozovky např. pouze provoz osobních automobilů, pak lze pokládat třívrstvý asfalt o celkové tloušťce 12 cm Pokud po vozovce budou projíždět i nákladní vozidla, pak doplníme další vrstva – celková výška asfaltu je 18 cm .
Existují však i trasy, po kterých je intenzivní proud kamionů. Zde pro plnou kvalitu a dlouhou životnost nemusí stačit ani 3 vrstvy. V tomto případě lze asfalt vyrobit alespoň ve 4 nebo 5 vrstvách, ale zpravidla stačí 30 cm.
Jak vidíte, spotřeba materiálů se v různých případech může několikrát změnit. Mimochodem, ceny za práci najdete vždy na stránce: „Pokládka asfaltu – cena za m2 v Moskvě“.
Pokud se rozhodnete, že potřebujete více než 1 vrstvu asfaltu, doporučuje se vrstvy lepit bitumenem, který zvýší jejich přilnavost. Podklad musí být také pokryt tekutým bitumenem, přibližně 0,5-0,8 litru na mXNUMX.
Podklad a tloušťka asfaltu
Už víme, že je potřeba brát ohled nejen na podkladový materiál, ale nezapomínat ani na zátěž.
Pokud je tedy podklad betonový, pak stačí 6centimetrová vrstva asfaltu k vytvoření kvalitního povrchu vozovky, který je určen pro malé a střední zatížení.
Pokud jako základ použijete drcený kámen nebo lomenou cihlu, pak se spodní práh pro výšku asfaltové vrstvy pohybuje od 12 do 18 cm: v závislosti na tom, zda se jedná o jednoduchou silnici nebo dálnici (v druhém případě musí základna být alespoň 30 cm).
Zátěž na frekventovaných dálnicích snese vrstva asfaltu o tloušťce 18 až 30 cm, jako podklad v tomto případě slouží beton nebo drť o 4-5 různých frakcích.
Vezměte tyto normy v úvahu při plánování výstavby a rozpočtu, a pak vám nátěr bude sloužit dlouhou dobu a za materiál utratíte přesně tolik, kolik potřebujete.
Asfaltové betonové vozovky používané pro stavbu dálnic a chodníků mají několik hlavních odrůd, z nichž každá se vyznačuje určitými fyzikálními a mechanickými vlastnostmi. Asfalt na chodníky může být také více druhů a na požadovanou tloušťku vrstvy má vliv použitý materiál, kvalita podkladu, klimatické podmínky a přetíženost území.
«Asfalt na chodníky musí mít dostatečnou pevnost, odolnost proti opotřebení a další výkonnostní charakteristiky, aby byl zajištěn pohodlný a bezpečný pohyb chodců po dlouhou dobu“
Životnost chodníku nebo jiné pěší plochy závisí především na kvalitě materiálu a také na dodržení technologie pokládky. Objednávka asfaltování chodníku může být zároveň levnější než pokládka asfaltu na vozovku, protože pěší plochy nesou mnohem menší zátěž.
Minimální tloušťka asfaltu pro chodníky
Čím vyšší je zatížení dlážděné plochy, tím silnější a pevnější by měl být asfaltový beton. Prakticky zde však nedochází k mechanickému zatížení pěších ploch, protože dopad osoby při chůzi nebo běhu je desítky a stokrát menší než tlak dopravního proudu. Jízdní kola, koloběžky, kočárky a další podobná vozidla také nemají vážný dopad na nátěr.
Tudíž, minimální tloušťka asfaltu pro chodníky je 3-4 centimetrů.
Jedna vrstva asfaltového betonu o tloušťce 3-4 centimetry může poskytnout dostatečnou pevnost a odolnost chodníkové krytiny pro chodce. V některých případech však mohou auta na pěší zóně jezdit nebo parkovat, což zvyšuje zatížení vozovky.
V některých regionech jsou také drsné klimatické podmínky, které ovlivňují životnost asfaltových vozovek. Příčinou předčasné destrukce může být navíc nekvalitní podkladový materiál nebo porušení/chyby při pokládce asfaltu.
Co určuje tloušťku asfaltu pro pěší zóny:
- Jak drsné jsou klimatické podmínky regionu;
- Budou se auta pohybovat nebo parkovat na povrchu?
- Jaký typ asfaltového betonu se používá;
- Jaký materiál slouží jako základ povlaku;
- Byla dodržena technologie pokládky asfaltu?
Pokud je tedy klima regionu nepříznivé a auta se někdy budou pohybovat a parkovat na povrchu, asfalt pro chodníky lze pokládat s větší tloušťkou. Například pro parkovací místa a příjezdové cesty lze tloušťku vrstvy zvýšit na 6 centimetrů.
V tomto případě, tloušťka pokládky může zůstat stejná, pokud je podklad nebo samotný nátěr zpevněn použitím kvalitnějších materiálů.
Základ asfaltobetonové vozovky je postavena technologií silničního stavitelství, kde jako podklad slouží několik konstrukčních vrstev, z nichž hlavní je drť.
Asfalt pro chodníky se však někdy pokládá nikoli na drcený kamenný podklad, ale na cihlový boj. Druhá možnost je horší než první v pevnosti, stabilitě a dalších výkonnostních charakteristikách. Pro zlepšení vlastností a životnosti chodníku se proto doporučuje použít plný kamenný podklad.
Jaký druh asfaltu pro chodníky může být: typy a vlastnosti
V současné době lze asfaltový beton klasifikovat podle mnoha parametrů. Některé odrůdy mají vylepšené vlastnosti a vlastnosti, ale to není vždy vyžadováno pro výstavbu pěších zón.
Asfalt na chodníky podle složení
| Materiál | popis |
|---|---|
| Písčitý asfalt | Nejčastěji se používá jako asfalt na chodníky. |
Má horší vlastnosti než štěrk a drcený asfalt, ale je docela vhodný pro oblasti s nízkou zátěží.
Má poměrně vysoké vlastnosti a je schopen poskytnout delší životnost než pískový asfalt.
Má vylepšené vlastnosti a může poskytnout velmi dlouhou životnost. Asfalt pro chodníky však nevyžaduje tak vysoký výkon.
Vlastnosti drtě jsou nižší než u mnoha druhů asfaltu, ale na chodníky zcela postačují.
Vzhledem k tomu, že asfaltový granulát se vyrábí zpracováním asfaltové vozovky, cena materiálu je poměrně dostupná.
Standardní asfalt na chodníky se tedy pokládá v jedné vrstvě o tloušťce 3-4 cm a nejčastěji používaným materiálem je písčitý asfaltobeton nebo kvalitní asfaltová drť.
Pokud je však potřeba zajistit asfaltové ploše vyšší výkon a životnost, můžete zvýšit tloušťku vrstvy nebo použít kvalitnější a dražší asfaltobeton.
Jak se pokládá asfalt na chodníky: technologie dlažby
Asfalt pro chodníky by se měl pokládat podle stejného principu jako u dálnic – to platí jak pro stavbu povrchu, tak pro stavbu podkladu a přípravu půdy. Protože je však zatížení pěších ploch mnohem nižší, lze snížit i tloušťku technologických vrstev. V tomto případě je dodržování instalační technologie povinné.
Fáze dláždění chodníků:
- 1. Příprava hliněné základny;
- 2. pokládka geotextilie;
- 3. Konstrukce pískového polštáře;
- 4. Zhutnění pískové vrstvy;
- 5. Instalace geomříže nebo geomříže;
- 6. Položení vrstvy drceného kamene;
- 7. Zhutnění vrstvy drceného kamene;
- 8. Pokládka asfaltové vozovky;
- 9. Hutnění asfaltového betonu.
Příprava hliněné základny
Je nutné vytvořit vybrání dostatečné k dosažení požadované úrovně krytí po instalaci. K výstavbě chodníků často dochází souběžně s asfaltováním dálnice, pokud však mluvíme o pěších nebo soukromých plochách, pak se hloubkové parametry určují individuálně.
Potřebný půdní základ:
- Očistěte od nečistot a nečistot;
- Odstraňte kořeny rostlin a cizí prvky;
- schnout;
- Těsnění.
Hutnění lze provést silničními válci, ale pokud zpevněná plocha neumožňuje použití speciální techniky, vystačíte si s ručním mechanizovaným nářadím. Například vibrační deska může zajistit poměrně vysoké zhutnění.
Také v této fázi se provádí výstavba drenážního systému. Pokud je v blízkosti silnice instalován chodník, pak se používá jeden odvodňovací systém. Pokud je pěší zóna umístěna na samostatném místě, bude se muset postarat o odvodnění.
Pokládka geotextilie
Geotextilie je válcovaný materiál vyrobený z odolných syntetických nití a vláken, který plní několik funkcí najednou:
- Funkce odvodnění;
- Zpevňující účinek;
- Prevence klíčení rostlin;
- Separace technologických vrstev.
Použití geotextilie zabrání smíchání písku s půdou a také zpevní celou strukturu podkladu a nátěru. Geotextilie se vyznačují poměrně vysokou pevností a životností, elasticitou a také nepoškozují životní prostředí, protože prakticky nejsou ovlivněny vnějšími faktory.
Konstrukce pískového polštáře
Nasype se vrstva písku, která bude působit jako stabilizační vrstva a částečně plnit i drenážní funkci. Při stavbě dálnic by měl být písek po zhutnění asi 40 cm silný, ale pro pěší zóny toto číslo může být snížena.
Hutnění pískové vrstvy se také provádí pomocí speciálních zařízení nebo mechanizovaných ručních zařízení. Charakteristiky konstrukční vrstvy závisí na kvalitě zhutnění.
Instalace geomříže nebo geomříže
Geomříž je válcovaný materiál vyrobený z odolných syntetických nití a vláken, jejichž upevňovací body tvoří buňky, díky nimž má materiál síťovanou strukturu. Je vysoce odolný, může mít různé stupně pružnosti a vyznačuje se také dlouhou životností a šetrností k životnímu prostředí.
Vlastnosti geomříže:
- Zpevňující účinek;
- Přerozdělení vertikálního zatížení;
- Separace konstrukčních vrstev.
Použití geomříže/geomříže umožňuje snížit spotřebu drceného kamene o 40% a v kombinaci s geotextilií se pevnost konstrukce zvyšuje 2-2,5x. Při zanedbání tohoto materiálu dojde k vtlačení drtě do pískové vrstvy, v důsledku čehož dojde k narušení geometrie podkladu, což povede k urychlené destrukci povlaku.
Pokládka drceného kamene vrstva
Při stavbě silnic se za nejkvalitnější považuje drť z odolných hornin, ale jako podklad lze použít i méně tuhý materiál. Asfalt na chodníky, jak bylo zmíněno, lze také pokládat přes rozbité cihly, ale drť poskytne lepší výkon a životnost nátěru.
- Pro zajištění dostatečné hustoty se používá drcený kámen smíšených frakcí.
- Můžete také nejprve pokládat velké frakce a poté malé, což také zaručuje vysokou hustotu.
- Vrstva drceného kamene musí být po pokládce řádně zhutněna.
Po položení a zhutnění speciálním zařízením nebo ručním zařízením se drť zalije bitumenovou emulzí, aby se zvýšily její adhezivní (upevňovací) vlastnosti.
Pokládka asfaltového betonu nebo asfaltové drtě
Asfalt na chodníky, jak již bylo zmíněno, lze pokládat v jedné vrstvě, na rozdíl od asfaltového betonu pro vozovky dálnic. Pokud se používá písčitý asfalt nebo asfaltové drtě, pak je třeba materiál efektivně položit a zhutnit, pak počkat, až nabere sílu a zprovoznit území.
Pokud se použije štěrk nebo drcený asfalt, můžete si vybrat ze dvou možností zrnitosti:
- jemnozrnný;
- Hrubé zrno.
Jemnozrnné asfaltové směsi se vyznačují vyšší pevností a odolností proti opotřebení, zatímco hrubozrnné směsi jsou v těchto ukazatelích horší a mají jiné síly. Asfalt pro chodníky může být také hrubozrnný, protože jeho výkonnostní vlastnosti jsou zcela dostačující pro dlouhodobé použití jako krytina pro chůzi.
Při stavbě dálnic se jako podkladní vrstva pro jemnozrnný asfalt používají hrubé směsi zajišťující stabilizaci povrchu.
Také asfaltový beton v tomto případě může být:
Pokud je použit horký asfalt, před pokládkou se musí zahřát na 110-130°C a asfaltování lze provádět v teplých ročních obdobích (od +5°C). Teplé směsi jsou kvalitnější než studené – horký asfalt na chodníky zajistí dlouhý a bezpečný provoz.
Cena studeného asfaltu je vyšší než cena horkého asfaltu.
Asfalt na chodníky může být za studena, protože jeho vlastnosti jsou dostatečné pro oblasti s nízkou zátěží, i když jsou horší než vlastnosti horkých směsí. Tento materiál nevyžaduje zahřívání a lze jej použít i v chladném období.
Někdy může být použit pro stavbu chodníků litý asfaltový beton, kvalita není horší než u konvenčního horkého asfaltu a nevyžaduje hutnění. Jeho cena však nemusí být praktická pro výstavbu pěších zón.
Závěry
Asfalt pro chodníky může být ve svých základních vlastnostech a charakteristikách horší než asfaltový beton pro silnice, nicméně pěší zóny mají výrazně menší dopad, takže levnější materiály jsou pro jejich výstavbu docela vhodné.
Navíc asfalt na chodníky musí mít minimální tloušťka – 3-4 centimetry.
Nejčastěji používaným materiálem je písčitý asfalt a také asfaltová drť. Pokud je však nutné zlepšit vlastnosti a životnost vozovky, lze použít kvalitnější a dražší druhy asfaltového betonu.
