Takže to dopadlo takto:
Někdy se Chevy rozjíždí trochu pomalu a zpomaleně. Je to jako slabá baterie. Ale z velké části byly starty rázné a sebevědomé. Před svou květnovou cestou do Omsku jsem se rozhodl zastavit u správce baterií v řadě garáží naproti NORD (garáž č. 2 „Batteries“). Místní „speciál“ za 200 rublů. stanovil diagnózu. Výsledek:
Nabíjení baterie 12,4V
Spotřeba palubní energie v klidu 0,80 mA
Hustota minus plechovek 1,27; pozitivní – 1,25
Generátor produkuje 13,5 V se všemi spotřebiči zapnutými
Při zátěži baterie drží 10V
Při startu napětí klesne na 8V
Vlastně na základě posledního bodu „specialista“ usoudil, že startér na sebe hodně bere a potřebuje opravit/vyměnit. No, to musí znamenat, že musí.
Po příjezdu do Omsku jsem o tomto problému diskutoval s přítelem, nasměroval mě k jednomu zdánlivě schopnému autoelektrikáři (dále jen Sergey). Po příjezdu na čerpací stanici jsem vše vysvětlil. Sergej začal odstraňovat startér. Startér se ukázal být Boshevsky. Celkově je stav dobrý, ale Sergeje zmátla planetová převodovka, konkrétně pouzdro, které se zdá být pro startér Bosch velmi obtížné najít. Obecně startér rozebral/vybral/znovu složil/nainstaloval. Začneme: Problém zůstává + hluk planetového převodu ve startéru Verdikt: jděte pro nový.
Nedalo se nic dělat, šel jsem na Semirechenskaya, 101 („základna VAZ“).
Nový startér není skvělý, jak jsem to pochopil, ale nejsou pro něj problémy s náhradními díly. No, jak dlouho to bude trvat, ukáže čas.
Tam jsem popadl hromadu náhradních hnacích řemenů (jinak ten nový byl zřejmě mizerné kvality a už vypadal mizerně) a PTF. PTF však musela být vrácena, protože Montážní rám mlhového světla je menší než standardní místa v nárazníku
Po návratu na čerpací stanici Sergej odstranil starou a nainstaloval nový startér. Zkušební jízdy ukázaly, že je všechno špatně. Tímto jsme se rozešli. A to jsem týden normálně bruslil. Ale jednoho krásného pátku 16. června jsem zajel k domu, vypnul to, naložil rodinu, nastartoval. A co to sakra! Je to, jako by tam vůbec nebyla žádná baterie. No, co dělat: vezměte svou ženu za volant a pojďme tlačit Chevy tam a zpět po dvoře. Začali to tlačnou tyčí. A pak Chevy znovu normálně nastartoval s klíčem, i když to netrvalo dlouho))) Doslova 20. a 21. června jsem musel auto dvakrát zapálit.
Ale nemohl jsem na 100% říci, že problém byl v baterii; zkontroloval to za mě „specialista“). Také jsem nechtěl udělat chybu s novým startérem, i když je jasné, že závady se stávají. Začal jsem si myslet, že problém je v kontaktech mas. A pak mi můj strýc poradil, abych zajel do Automotive store na Neftezavodskaya, 8, abych znovu zkontroloval baterii. Bylo hezké vidět na jejich prodejně nápis, že to dělají ZDARMA. A zde jsou výsledky diagnostiky ZDARMA:
Napětí baterie 12,4V
Proud baterie je pouze 194A (při jmenovité hodnotě 510A). Yuganský „specialista“ to nevzal v úvahu a neměřil to.
Hustota elektrolytu 1,25
Generátor produkuje 13,6-13,9V se všemi spotřebiči zapnutými
Žádné úniky proudu
Pokles napětí při startu až do 6V
Pak profík nahodil funkční použitou baterii s normálním startovacím proudem a normální hustotou. Začínáme: zvyšte napětí na 10,5V. Tohle je fajn. ZÁVĚR: potřebujete novou baterii, startér je v pořádku. No, vybereme novou baterii s profíky, předáme jim starou a vše je v pořádku!
Další bod: vysvětlil jsem klukovi z Automotive, že si právě léčím záda a nemůžu zvednout nic těžšího než zadek. Veškeré manipulace s bateriemi si tedy bez problémů dělal sám. Právě jsem odstranil/nainstaloval terminály. A za toto zvláštní poděkování klukům z Automotive (nebude to považováno za reklamu))))))
V tuto chvíli je start rázný, vše je šťastné
Náklady:
Diagnostika baterie v Yugansk -200r
demontovat/instalovat startér 2x -1000r
Startér -3560r
Diagnostika baterie v Omsku – zdarma
Nová baterie (kapacita 66, proud 660A) – 5150r
Tržby za starou baterii + 550 rub.
Pro někoho může být nečekaným odhalením jmenovitý výkon startéru jejich auta. A z toho vypočítaný počet ampérů potřebných ke spuštění motoru je příjemným překvapením. Je možné při výběru baterie nebo startovacího zařízení ušetřit peníze tím, že se budete spoléhat na jmenovitý proud startéru?
Jedním z nejdůležitějších parametrů každé baterie je studený startovací proud. Jedná se o proud, který je baterie schopna dodat do zátěže při okolní teplotě minus 18 stupňů. A pro pokročilé majitele automobilů se právě tento údaj stává nejdůležitějším při výběru nové baterie. Ale dnes, kdy i domácí baterie zdražily na 5–6 tisíc rublů, je většina automobilových nadšenců nucena šetřit peníze a při nákupu náhradních dílů si odmítají vybrat „nejlepší dostupné“.
V dnešní době je to vzácné auto, dokonce i subkompakt, které má základní baterii se studeným startovacím proudem menším než 400 ampérů. A častěji než ne, zejména u modelů automobilů, které výrobci nazývají „přizpůsobené pro Rusko“. Takové baterie jsou vybaveny automobily s motory o objemu 1,2 – 1,6 litru. Avšak i s baterií nastavenou na nulu (uvažte, BEZ standardní baterie) lze snadno použít lithium-iontové boostery se špičkovým proudem pouze 300 ampér a jmenovitým proudem dokonce 150 ampér.
Řekněme si více: když jsme testovali subkompaktní startovací posilovač se špičkovým proudem 300 ampér a jmenovitým proudem 150 ampér, původně navržený výrobcem pro motory do 1,6 litru, snadno jsme s ním startovali dvoulitrové motory. Samozřejmě porušili pokyny, ale pustili nás dovnitř a sebevědomě! A to může vést běžného člověka k domněnce, že je někde klamán.
A vyvstane otázka: pokud je 300ampérový gadget o velikosti smartphonu více než dostatečný i pro nastartování dvoulitrového motoru, proč potřebujete startovací proud 500 ampér ze standardní baterie automobilu s 1,6 -litrový motor v tomto případě? A jeden z našich pečlivých čtenářů se dokonce chopil jednoduché aritmetiky a došel k závěrům, které ho překvapily.
Popis každého spouštěče vždy obsahuje výkonový parametr na typovém štítku. U většiny osobních automobilů se pohybuje v rozmezí od 800 do 1500 wattů. To není vůbec tajné číslo – lze to vidět v popisu startéru na téměř všech hlavních stránkách pro objednávání náhradních dílů a ještě více na zdrojích výrobců.
Náš čtenář našel vlastnosti startéru pro svou docela oblíbenou a oblíbenou Kia Rio – obsahují údaj 0,9 kW. To je 900 wattů. A po vydělení výkonu ve wattech palubním napětím 12 voltů obdržel proud spotřeby startéru: 900/12 = 75 ampér.
Sedmdesát pět zesilovačů, celkem sedmdesát pět! – radoval se. A my, blázni, se při nákupu baterie zaměřujeme především na studený startovací proud, vybíráme model s větším množstvím! U levných baterií s kapacitou cca 55-60 ampérhodin je to 400-450 ampér, u drahých a kvalitních baterií se stejnou kapacitou a rozměry – 600-650 ampér. Standardní baterie Rio z výroby má parametry 60 ampérhodin a 440 ampérů startovacího proudu. Ale proč to všechno, když startér potřebuje jen 75? Dobře, s přihlédnutím k mrazivým zimám ať je to 100. Ale i v tomto případě může být baterie 2-3krát lehčí, skladnější a tedy levnější než ta, která je nyní pod kapotou. Ušetříte na nákupu nové baterie a kdo se trápí sportovní jízdou, může ušetřit kila použitím baterie s výrazně nižší hmotností. Totéž platí se startovacími posilovači: pokud si náhle potřebujete koupit takový gadget, pro motory do tří litrů můžete bezpečně vzít ten s nejnižším výkonem a jeho energie bude stačit s velkou rezervou. Kompletní výhody, jedním slovem!
Taková úvaha je příjemná, ale bohužel mylná. Jakákoli učebnice elektromobilů (ve smyslu nikoli elektromobilů, ale elektromotorů a generátorů) nám říká: standardní mezinárodní systém pro označování výkonu elektromotoru (samozřejmě včetně startéru automobilu) zahrnuje indikaci spotřebované energie. volnoběh.
Výkon 900 wattů uváděný pro startér Rio (stejně jako jmenovitý výkon pro jakýkoli jiný startér) je výkon, který je spotřebován z baterie, pokud se startér sám otočí, bez zátěže. Jinými slovy, startér Rio spotřebuje stejně vypočítaných 75 ampér, když leží v garáži na pracovním stole a je připojen dráty k baterii. A to bez zohlednění proudové spotřeby solenoidového relé (deset a půl ampéru, což by se mělo přidat na pětasedmdesát).
Navíc v okamžiku, kdy se rotor spouštěče začne pohybovat (opět bez zátěže), dojde ke krátkodobému rázu proudu, jedenapůlkrát většímu, než je jmenovitý provozní proud – našich notoricky známých 75 ampérů. To znamená, že na ručičce (nebo displeji) ampérmetru připojeného k obvodu startéru můžete vidět víceméně stabilní číslo „75“ až po úplném roztočení startéru.
V souladu s tím bude startér při zatížení ve formě klikového hřídele motoru vyžadovat zcela odlišný proud od baterie (standardní nebo posilovací), 2-3krát vyšší než jmenovitý, v závislosti na viskozitě oleje a okolním prostředí. teplota. Navíc ve skutečném autě, a ne v laboratorních podmínkách, se ke startovacímu proudu připočítává i celkový proud mnoha elektronických jednotek, které se po otočení klíčku zapalování zapínají (nebo prostě hromadně dotazují řídící jednotkou). Takže, bohužel, nebude možné vyjít s baterií se startovacím proudem dvakrát nebo vícekrát menším, než je jmenovitý proud a velikostí dvou pěstí.
