Jakkoli to může znít zvláštně, garáž není vůbec nespornou možností. Automobil je v zimě vystaven nejen násilným účinkům činidel, kterými jsou kropeny naše silnice, ale neméně nebezpečná pro něj není ani vlhkost, která se na karoserii vždy hromadí. A pokud se tato vlhkost neodpaří, ničí lak: kov rezaví. A v teplé garáži se tento proces může stát velmi rychle, zejména při absenci větrání. A z tohoto pohledu je uskladnění auta venku vhodnější než uskladnění v garáži. Když se totiž auto vrátí z mrazivé ulice do vyhřáté garáže, kvůli prudkému teplotnímu rozdílu se vnitřní a vnější části karoserie rychle zarosí. V tomto případě se kondenzát usazuje ve svarech a mikrotrhlinách. Dochází k notoricky známému skleníkovému efektu. Ukazuje se, že nevytápěná garáž je výhodnější než vytápěná. Odborníci se domnívají, že maximální teplota pro uskladnění automobilu je + 5 °C. Kovová garáž přidává svůj podíl negativity, protože neustále zažívá náhlé změny teplot, během dne se zahřívá a v noci ochlazuje. Pokud správně neuspořádáte kontrolní otvor v garáži, mohou se na jaře stát zcela nepříjemné incidenty.
Ukazuje se, že parkování na ulici pod přístřeškem je v některých ohledech výhodnější než pevná garáž. Baldachýn chrání auto před slunečním ultrafialovým zářením, srážkami (obzvláště strašné jsou kroupy, které mohou tělo okamžitě znetvořit k nepoznání), před ptačím trusem a dalšími problémy. Volný přístup vzduchu zároveň poskytuje tělu dobré větrání, v důsledku čehož se vlhkost rychle odpařuje. Zahřáté mechanismy a součásti rychle vychladnou na teplotu, při které se koroze zpomalí.
Bez přístřešku se situace ještě zhorší. Kromě vyjmenovaných průšvihů se připravte na namrzlou karoserii, zamrzlé stěrače a samozřejmě závěje, které se objevují při parkování – kde je naše lopata? Ale zakrýt auto plachtou je stále nebezpečné: znovu. Objeví se skleník, který zabrání odpařování vlhkosti. A kam tuto objemnou mokrou plachtu dáte pokaždé před cestou? V kufru? Samostatným hororem je parkování pod stromy. Voda z listí, větve olámané větrem, již zmínění ptáci. A když se zřítí strom, no, nemluvme o smutných věcech.
Ukázalo se, že je to docela vtipný obrázek. Nejlépe je auto uložit na otevřeném parkovišti s přístřeškem. Následuje nevytápěná garáž a nejhorší, jak se ukázalo, je vytápěná garáž. Tento názor však často sdílí i ti, kteří takovou garáž nemají a mít nebudou. Na situaci se ale můžete podívat i z druhé strany. Teplá garáž zaručuje bezproblémové startování motoru za každého mrazu. V něm si můžete s autem vždy pohrát: minimálně ošetřit gumová těsnění silikonem, klidně zkontrolovat tlak v pneumatikách, vyčistit kufr atd. Nemusíte řešit přimrzlé stěrače, odhrnovat závěje, zahřívat motor a mrznout v nevytápěné kabině. A pokud má garáž normální větrání, tak není o čem polemizovat. V největších mrazech můžete jít do myčky před zaparkováním auta, aniž byste se obávali, že ráno něco zamrzne nebo se neotevře – vlhkost se odpaří. Totéž platí pro situaci se zimními dešti: ve dne se obloha prořídla a v noci udeřil mráz. Venku uložené auto se může přes noc proměnit v neprostupný trezor, zmrzlý ze všech stran – nic takového se v teplé garáži nestane.
Dalším argumentem ve prospěch garáže je přítomnost nelegálních živlů s nízkou úrovní společenského vědomí ve společnosti. Je o něco snazší udělat něco ošklivého autu zaparkovanému na ulici, než jeho kolegovi tiše dřímajícímu v zamčené garáži. A žádný TikTokers vám neodšroubuje matice kola. Obecně je jasná jen jedna možnost: není nic horšího než auto opuštěné na ulici. I když ti, kteří jsou příliš líní na to, aby išli pěšky do nejbližší lékárny, s tím mohou nesouhlasit. Je pro ně pohodlnější hned nastoupit do auta, než jít na nějaké parkoviště. No, každý má svůj životní styl.
Dříve jsme hovořili o garážové amnestii: jak zdarma zaregistrovat garáž a pozemek pod ní jako svůj majetek.
Kde a jak správně uložit auto, aby netrpělo změnami teplot a vlhkosti, počínáním chuligánů a nehodami je otázka, která trápí nejednoho automobilového nadšence. Za sovětské éry byla garáž považována za nejlepší místo, takže i dnes se můžete setkat s přívrženci tohoto způsobu skladování. Mnozí ale tvrdí, že na ulici bude auto lepší. Pravda se ale ukazuje jako vždy někde uprostřed, a proto musí každý zvážit pro a proti obou metod, aby si pro sebe a své auto vybral tu nejvhodnější.
Obsah
- Garáž pro uskladnění auta
- Parkování na ulici
- Je nejlepší místo v zimě – garáž nebo otevřené parkoviště?
Garáž pro uskladnění auta
Zdá se, že „dům pro auto“ je nejlepším úložištěm, protože v létě chrání tělo před prudkým sluncem, na podzim silným deštěm, v zimě sněhem a mrazem a na jaře rozbředlým sněhem. Mnoho majitelů aut však zapomíná na tři důležité parametry jakékoli budovy – vlhkost, teplotu a zabezpečení.
Vysoká vlhkost je škodlivá pro auto: začíná koroze karoserie a zrychluje se, kontakty oxidují a elektrika hnije. Nízká vlhkost přitom pryžovým výrobkům škodí. Karoserie ale stojí víc než pneumatiky a služby elektrikáře budou stát mnohonásobně víc než výměna stěračů nebo těsnění dveří.
Teplota v garáži kolísá méně než pod širým nebem, ale to je „plus“ pouze v případě dlouhodobého skladování vozu v boxu s nuceným větráním v zimě. Pokud dáte zamrzlé auto každý den do vyhřívané krabice, pak „shnije“ silou hodnou lepšího využití. Na těle se totiž ukládá sůl a další činidla, která ve zmrzlém stavu mohou způsobit menší plochy koroze než v rozmraženém. Pokud je roztavíte každý den, potíže budou jen narůstat.
Metoda garážového skladování má ale nepopiratelnou výhodu: chuligáni nepoškrábou karoserii, útočníkům neunikne benzín ani nekroutí kola, zvláště pokud je garáž vestavěná do domu nebo se nachází ve střeženém objektu.
V létě má garáž (pokud je box větraný) nepopiratelné výhody, protože karoserie a pneumatiky jsou lépe chráněny před pražícím sluncem nebo přívalovými lijáky a kroupami. Na skle a laku se bude méně usazovat prach a další nečistoty, včetně ptáků, koček a psů.
Parkování na ulici
Skladování auta venku má své vlastní nuance. Na jedné straně auto podléhá kolísání teploty a vlhkosti, je otevřené spalujícím slunečním paprskům a dalším peripetiím přírody. Je bezbranný proti vetřelcům a chuligánům (pokud nemluvíme o hlídaném parkovišti), ptákům a domácím mazlíčkům. Atmosférická vlhkost ve formě mlhy snadno proniká do dutin a usazuje se jako kondenzát, což způsobuje skrytou korozi karoserie.
V zimě se bezpečnost auta snižuje kvůli neustálému vystavení sněhu a ledu. Řidiči musí odklízet sníh a řešit namrzlá okna a zrcátka. Zvláštní „radost“ přináší parkování pod stromy, z nichž na tělo padá led a sníh smíchaný s větvičkami. Problémy způsobí zejména větve a celé kmeny, které se lámou pod tíhou sněhu nebo vlivem větru, který může spadnout na auto.
Současně je karoserie neustále odvětrávána, takže koroze se vyvíjí méně rychle. Pryžové výrobky nevysychají a netrpí tím jejich životnost. Proudění vzduchu podporuje odpařování vlhkosti, takže tělo rychleji vysychá po dešti a dokonce i po mlze. I zahřátý motor a převodovka mají čas vychladnout pod širým nebem, což prudce snižuje intenzitu hnití kovu.
Jediné, co je lepší než pod širým nebem, je skladování pod přístřeškem. Při pravidelném používání vozu poskytne výhody pouličního i garážového skladování bez zjevných nevýhod. Jen není vhodný pro dlouhodobé skladování a není přístupný všem automobilovým nadšencům.
Je nejlepší místo v zimě – garáž nebo otevřené parkoviště?
Chladné období je pro nevyužitý vůz náročným obdobím. Pokud je vozidlo řádně konzervováno, ukazuje se jako výhodnější garážové skladování ve větraném cihlovém boxu:
- můžete auto zaparkovat v garáži bez obav, že z něj budou odstraněna kola;
- kontakt se srážkami je vyloučen a atmosférická vlhkost bude z krabice odstraněna ventilací;
- teplotní výkyvy jsou méně výrazné.
Na ulici není možné zajistit řádnou ochranu vozidla, jeho bezpečnost před chuligány a vetřelci ani ochranu před přírodními jevy. To platí i pro kryté skladování. Proto je v zimě stále lepší jezdit autem, které nemá kam uložit. Ať to zní jakkoli paradoxně, zimní provoz má oproti nevhodnému skladování výhody.
Automobily po desetiletí používaly různé varianty spalovacího motoru (ICE). Situace se výrazně změnila s příchodem elektromotorů s vysokým točivým momentem a vysokokapacitních baterií. Automobilky začaly nabízet nejprve hybridní vozy (kombinace tradičního motoru s elektrickým systémem) a poté plnohodnotné elektromobily. Šíření elektromobilů napomohla i „zelená agenda“, protože elektrická pohonná jednotka nevypouští do atmosféry oxid uhličitý a je šetrná k životnímu prostředí. Ale stejně jako pokračují diskuse o tom, který spalovací motor je lepší (benzínový nebo naftový, přeplňovaný nebo atmosférický atd.), pokračují debaty o nadřazenosti elektromotorů nad spalovacími motory a naopak.
Styk vozidla s vozovkou je realizován prostřednictvím pneumatik (pneumatik) – pryžokovovo-textilní skořepiny, která se navléká na ráfek kola. Většina pneumatik má běhoun. Chrání pneumatiku před poškozením a proražením, poskytuje optimální kontaktní plochu s vozovkou, odstraňuje vodu, nečistoty a sníh z kontaktní plochy, zvyšuje trakci a snižuje opotřebení pneumatiky. Ale ať je pneumatika jakkoli kvalitní, časem se opotřebuje a vyžaduje výměnu. Úkolem řidiče je okamžitě rozpoznat potřebu nasadit nové pneumatiky.
Každý řidič chce při koupi ojetého vozu znát jeho počet najetých kilometrů – ne ten, který uvádí prodejce, ale skutečný. Koneckonců je to tento parametr, který označuje zbývající zdroje většiny součástí a sestav, od motoru a převodovky až po zavěšení. Stáří ani nic jiného neřekne o autě více než jeho skutečný počet najetých kilometrů. A přes všechny triky automobilek se najdou řemeslníci, kteří to dokážou zkroutit, aniž by zanechali stopy. Digitalizace naštěstí umožnila zjistit skutečný počet najetých kilometrů vozu ještě před jeho pořízením.
V každém moderním autě hraje důležitou roli baterie, protože po vypnutí motoru nastartuje motor a napájí palubní síť včetně bezpečnostního alarmu. Bohužel kvůli vysokému zatížení, chemickým reakcím a fyzikálním zákonům vznikají s baterií různé problémy, od postupného vybíjení až po selhání.
