Je nutné vypouštět kondenzát z plynové láhve?

Vydrží každé naplnění vaší plynové láhve kratší dobu? Nebo jste možná zaznamenali zhoršení kvality plamene – hořák čas od času pofukuje a zhasíná? Důvodem může být kondenzace, která se nahromadila ve válci po mnoha doplňováních. Pokud jej vypustíte a načerpáte vysoce kvalitní plyn na specializované čerpací stanici, plynové spotřebiče z láhve začnou fungovat o nic horší než z centrálního plynovodu: stabilně, hladce a bez sazí.

V tomto článku zjistíme, co je plynový kondenzát, odkud pochází v láhvi, zda je nutné se ho zbavit, a co je nejdůležitější, jak sami vypustit kondenzát z domácí plynové láhve.

Obsah

1. Co kondenzuje v plynové láhvi?
2. Frekvence vypouštění kondenzátu z válce
3. Možnost #1 – doplňování paliva ve specializované rozvodně
4. Možnost č. 2 – tankování na čerpací stanici
5. Pokyny pro vypouštění kondenzátu
6. Bezpečnostní pravidla při manipulaci s lahví
7. Závěry a užitečné video k tématu
8. Komentáře 77

Co kondenzuje v plynové láhvi?

Často si můžete všimnout, že plyn ve válci došel, ale dole stále něco šplouchá. Někteří lidé si myslí, že ještě zbývá trochu zkapalněného plynu, ale z nějakého důvodu nevychází a nerozsvítí se, ale není tomu tak. Ve skutečnosti po použití veškerého plynu ve válci zůstává kondenzátu – zbytek, který při pokojové teplotě nepřechází do plynného stavu, a proto nevystupuje pod tlakem a nezajišťuje spalování.

Abychom pochopili, proč se ve vaší plynové láhvi tvoří kondenzace, pojďme pochopit, z čeho se skládá.

Kapalina, která po spotřebování veškerého plynu zůstane na dně válce, se obvykle skládá z několika složek.

• Benzín – netěkavé ropné produkty, něco mezi butanem a benzínem.
• Odorant – plynové aroma.
• Nehořlavé nečistoty – není neobvyklé při použití nedostatečně vyčištěného plynu nebo tankování z prakticky prázdné nádrže.
• Voda – nejvzácnější, ale v tomto případě také nejnebezpečnější složka.
• Butan – pokud byl válec používán za studena.

Množství těchto nečistot přítomných ve směsi propan-butan a tvořících kondenzát přímo závisí na kvalitě náplně válce a také na ročním období.

Propan se za normálního tlaku mění na plyn při teplotě -30 stupňů a butan – při 1 stupni pod nulou.

I v chladných podmínkách se obě složky – propan a butan – aktivně odpařují, pod tlakem vyplňují celý prostor láhve bez kapalin a hledají možnosti úniku ven

Existují však i jiné ropné produkty, jejichž bod varu je mnohem vyšší: +30 – +90 stupňů a vyšší. To znamená, že při zahřátí na dostatečnou teplotu se budou chovat stejně jako propan a butan – zahřívání plynové lahve je ale velmi nebezpečné. A při pokojové teplotě a dokonce i při zvýšeném tlaku uvnitř válce zůstávají v kapalném stavu a tvoří kondenzát.

Tyto netěkavé frakce se za normálních podmínek nazývají benzin a čím kvalitnější plyn na čerpací stanici, tím nižší je procento jejich obsahu.

Technická směs propan-butan, která se používá k plnění domácích plynových lahví, obsahuje kromě benzínu vždy odorant. Jedná se o speciální látku, ethylmerkoptan, s extrémně silným štiplavým zápachem: přidává se proto, aby byl včas zaznamenán únik a měl čas zabránit hromadění plynu v místnosti. Kromě zápachu odorantu můžete rychle detekovat únik plynu a analyzovat složení plynné směsi pomocí speciálního zařízení – analyzátoru plynů.

Bez přidání odorantu by směs plynů neměla žádný zápach – stejně jako ani čištěný propan, ani čistý butan, ani zemní plyn nemají žádný zápach. Odorant je také nehořlavý, takže zůstává v kondenzátu. Jeho objem je zanedbatelný, protože podle norem se na 6 kg zkapalněného plynu přidává 9–100 ml dochucovadla. Po použití válce však téměř úplně zůstává v kondenzátu, v důsledku poklesu celkové hmotnosti látek se zvyšuje jeho koncentrace.

Vypuštěný kondenzát má velmi silný, štiplavý a trvalý zápach, který nezmizí po dlouhou dobu – nedělejte to na dvoře

V plynu by normálně neměla být žádná voda ani nehořlavé nečistoty. Při tankování na nevyzkoušených stanicích se však může stát cokoliv, proto jsme tyto složky pojmenovali jako kondenzát. Voda v plynové láhvi je nebezpečná, protože vyvolává korozi vnitřního povrchu kovu. Vnitřek válce není lakovaný, a proto snadno rezaví a není možné tento proces kontrolovat. Taková rez se objeví, až když se prožere kovem – a to už je příliš pozdě a extrémně nebezpečné.

Butan se přidává do domácích plynových lahví v menším množství než propan: v létě je jejich poměr asi 2:3 a v zimě – nejméně 2:8. To je podmíněno tankováním na specializované stanici, nikoli automobilovým plynem. Jak jsme již zmínili, butan se na rozdíl od propanu při teplotách pod nulou nepřeměňuje na plyn, takže láhev instalovaná venku může dojít dříve, než se očekávalo.

Pokud jste používali plyn v lahvích na konci podzimu nebo v zimě, zejména pokud byl naplněn v létě, zkuste láhev přenést dovnitř, až se plyn přestane dodávat. S největší pravděpodobností po zahřátí jeho obsahu na pokojovou teplotu ho budete moci nějakou dobu používat.

Není třeba se obávat výskytu kondenzace na vnější straně válce: tyto kapičky vlhkosti nebo dokonce námrazy indikují pouze teplotní rozdíl mezi vzduchem a kapalinou ve válci.

S kondenzací nebo námrazou na vnější straně tlakové láhve není třeba nic dělat; tato vlhkost může poškodit pouze nádobu, na které je poškozena vrstva barvy: při delším a pravidelném působení může ocel válce začít rezivět a koroze může vést k úniku, požáru a dokonce explozi plynové láhve.

To však zabere poměrně hodně času, takže úkol uživatele je omezen na udržení jednotného a vysoce kvalitního zbarvení.

Frekvence vypouštění kondenzátu z válce

Kdy by se ale měl kondenzát vypouštět? Tato otázka je velmi individuální a závisí na kvalitě plněného plynu a provozních podmínkách.

Pokud lahve odvezete na specializovanou čerpací stanici, zkontrolují je a v případě potřeby zbytek vypustí – nemusíte nic dělat

Řada uživatelů plynových lahví se s touto potřebou vůbec nesetkala, jiní to dělají před každým tankováním. Oba tyto extrémy jsou za určitých podmínek normálním chováním a abychom zjistili, který je vám bližší, podívejme se na tyto podmínky podrobněji.

Možnost #1 – doplňování paliva ve specializované rozvodně

Pokud plníte tlakovou láhev ve specializované rozvodně, nemusíte se s kondenzátem vůbec setkat, a to z několika důvodů. Jednak se plní „správným“ plynem s vysokým obsahem propanu, a to nejen levným butanem, jako na čerpacích stanicích pro auta.

Za druhé, jejich kontrola kvality plynu je mnohem přísnější, takže stupeň čištění plynu je vyšší a prakticky neexistují žádné cizí nečistoty.

Za třetí, na většině těchto rozvoden se vyměňují lahve a před tankováním jsou kontrolovány a servisovány, nadměrně opotřebované jsou vyřazeny a po doplnění paliva se provádí kontrola bezpečnosti a těsnosti. Zejména pracovníci rozvodny vypouštějí kondenzát, pokud se nahromadil ve válci.

I když trváte na doplnění vaší konkrétní tlakové láhve, nebude to provedeno, aniž byste se nejprve ujistili, že je jednotka v provozuschopném stavu a bezpečná. Faktem je, že specializované rozvodny fungují oficiálně, splňují normy a technické požadavky na doplňování lahví a jsou zodpovědné za bezpečnost každého klienta.

Možnost č. 2 – tankování na čerpací stanici

Lahve plněné na čerpacích stanicích, ale používané pro domácí účely, jsou mnohem náchylnější ke kondenzaci.

V autě plynová směs neustále stříká a míchá se ve válci, aniž by měla čas se rozdělit na frakce, a moderní plynová zařízení jednoduše rozstřikují kondenzát do palivového systému spolu s plynem.

Pokud je láhev naplněná na čerpací stanici umístěna doma, všechny nečistoty a slabě těkavé plyny se usadí na dně a zůstanou zde ve formě kondenzátu. Při tankování automobilového plynu je proto nutné kondenzát vypustit alespoň každé 3–4 tankování, nebo ještě lépe před každým.

Samostatně můžeme zmínit malé turistické plynové kartuše o objemu do 1 litru. Mají jinou zásuvku, která připomíná lehčí náplně, a dělat s ní cokoli, kromě použití k zamýšlenému účelu, je obtížné a nebezpečné. Mnoho řemeslníků však plechovky doplňuje vlastníma rukama.

I když je v zásadě pohodlnější a jednodušší, když se takové kazety plní pouze na specializovaných místech, plynem správného složení a vysokým stupněm čištění, takže v nich nedochází ke kondenzaci. A jsou relativně levné a nevydrží desítky let, jako jejich větší protějšky, takže když taková plechovka začne fungovat, obvykle si koupí novou.

Pokyny pro vypouštění kondenzátu

Pokud zanedbáte postup při vypouštění kondenzátu, bude se do láhve dávat pokaždé méně a méně plynu a nevydrží tak dlouho. Navíc tím, že nalijete normální množství plynové směsi do láhve, kde se již nahromadil kondenzát, riskujete její naplnění na plný objem, aniž byste ponechali požadovaných 15 % mezery pro plynový polštář. To je extrémně nebezpečné a může to způsobit prasknutí nebo explozi válce při sebemenším dodatečném zahřátí nebo otřesu.

Abychom předešli nežádoucím následkům, pojďme společně přijít na to, jak správně vyčistit kondenzát z plynové láhve pro domácnost.

Takže první věc, kterou musíte udělat, je použít nebo uvolnit zbývající plyn.

Při vypouštění plynu buďte opatrní: tlak může být silný a válec se výrazně ochladí. Otočte trubici směrem od sebe a nejlépe v rukavicích.

Pokud dlaždice nebo jiné zařízení již z tohoto válce nefunguje dobře a chrastí, můžete jednoduše uvolnit plyn na ulici. Chcete-li to provést, vyjměte převodovku a postupně otevřete ventil. V žádném případě to nedělejte v blízkosti domu, ohně, elektroinstalace, jisker nebo ve stísněném prostoru: ideální je louka nebo pole, kde nejsou lidé a vítr rychle rozptýlí plyn.

Porušení tohoto jednoduchého pravidla může vést k otravě, požáru nebo výbuchu – neriskujte zdraví své a své okolí. Mějte na paměti, že při přechodu velkého množství propan-butanu z kapalného do plynného skupenství se zbývající kapalina velmi ochladí a válec se ochladí.

Když po otevření kohoutku ustane charakteristický syčivý zvuk, dá se říct, že došel plyn. To znamená, že zůstává pouze v plynném, nikoli kapalném stavu, přesně o stejném objemu jako válec, takže tlak není vyšší než atmosférický a nevychází. S největší pravděpodobností i v této fázi bude něco ve válci cákat – jedná se o kondenzaci.

Reduktor, našroubovaný za kohoutkem, stabilizuje a snižuje tlak plynu opouštějícího láhev na provozní tlak. Nebude odvádět kondenzát

Chcete-li se zbavit kondenzace, postupujte takto:

1. Vyberte si místo vzdálené od obydlí a nebezpečí požáru, nejlépe neoseté pole a ne břeh nádrže. Ideální by byla pustina nebo divoká louka. Kondenzát nemůžete vypouštět přímo v blízkosti čerpací stanice, kde se chystáte plnit láhev.
2. Pokud je převodovka stále na svém místě, vyjměte ji.
3. Je vhodné připravit si skleněnou nebo kovovou nádobu, kterou lze těsně uzavřít spolu se scezenou hmotou.
4. Otevřete kohoutek a najděte potrubí pod místem, kde byla připevněna převodovka.
5. Otočte válec dnem vzhůru tak, aby tato trubka směřovala od vás a nasměrujte ji do připravené nádoby. Pro pohodlí na něj můžete nasadit hadici.
6. Pokud tekutina neteče, nebo nevytekla všechna, nakloňte a zatřeste nádobu tak, aby vytekly poslední mililitry.
7. Ujistěte se, že je ventil uzavřen, aby se válec nenaplnil vzduchem a vlhkostí.

Je vhodné, aby po této proceduře do balónku nic nestříklo. Někdy se můžete setkat s doporučením smažit prázdné lahve na slunci s otevřenými ventily, aby se odstranil jak zbývající kondenzát, tak voda, která se mohla dostat do lahve. Tento postup ale může být nebezpečný, zvláště pokud zapomenete otevřít ventil a pár mililitrů kondenzátu navíc nerozhodí, proto je lepší válce zbytečně nesušit.

V důsledku nadměrného tlaku, včetně tlaku způsobeného zahříváním na slunci, může válec prasknout, někdy dokonce explodovat, to je nebezpečné

Při správném používání není odkud voda přicházet, takže nebudete muset vymýšlet, jak správně vypustit vodu z domácí plynové láhve, a není nutné sušení.

Bezpečnostní pravidla při manipulaci s lahví

Plynové lahve jsou extrémně nebezpečné. Každý rok vybuchnou desítky a stovky domácích plynových lahví, které ničí domy a zabíjejí lidi, a ve většině případů je to důvodem porušení pravidel jejich provozu.

Při legálním doplňování plynu na specializované čerpací stanici spolu s plnou lahví obdržíte upozornění na její bezpečnou přepravu, skladování a použití. Mimo jiné je zakázáno instalovat lahve blíže než půl metru od plynového sporáku nebo metr od sporáku, topidla nebo radiátoru.

Nejlepší je umístit je do speciální kovové skříně s větráním nebo pod přístřešek na ulici, poblíž severní stěny a mimo okna a dveře.

Neměli byste dovolit, aby se válce zahřívaly – od jakýchkoli zařízení nebo na slunci – může to vést k jejich prasknutí. Také by se neměly skladovat v těsně uzavřené skříni bez ventilace ve spodní části dveří: v případě úniku plyn naplní skříň a při kombinaci se vzdušným kyslíkem se směs stává extrémně výbušnou. Stačí sebemenší jiskra nebo elektrický výboj a dojde k výbuchu.

V létě byste neměli používat zimní směs plynů s vysokým obsahem propanu: příliš aktivně se vypařuje a tlaková láhev může nabobtnat nebo dokonce prasknout – a to s ocelovými stěnami o tloušťce 3 mm.

Je také zakázáno používat oteklé, promáčklé nebo poškozené lahve: není zaručeno, že jsou utěsněné a že vydrží tlak plynu dosahující 8 barů.

Závěry a užitečné video k tématu

Abyste se ujistili, že nezůstanou žádné otázky, doporučujeme sledovat video o tom, jak se kondenzát vypouští z prázdného válce:

Při domácím používání plynových lahví nezapomínejte na nutnost jejich údržby, protože jde o vaši bezpečnost. Vypuštění kondenzátu a kontrola neporušenosti sami nebo to svěříte profesionálům je na vás a my jsme vám řekli, jak to udělat efektivně a bezpečně.

Používáte plynové lahve a stále dochází ke kondenzaci po použití plynu? Řekněte nám, jak se toho zbavíte – formulář zpětné vazby se nachází níže.

Máte-li dotazy nebo se chcete vyjádřit k vhodnosti odvádění kondenzátu doma, zapojte se prosím do diskuze k tématu.

Dobré odpoledne, je to italská benzinová nádrž, nádrž má 42 litrů, poslední dvě tankování naplnila každé 38 litrů, když byla horká, a když byla studená, naplnil jsem 42 litrů.
Kouřil jsem internet a ničemu jsem nerozuměl, někteří píší, že se to spojuje, jiní píší, že je to samo sežráno motorem.
Kdo je zkušený a v oboru, řekněte mi, zda je nutné kondenzát vypouštět a pokud ano, jak jej správně odvádět z torusu.
Nenabízejte prosím recepty z internetu, pouze osobní zkušenost, která se ukázala jako pozitivní.

Komentáře 77

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Rozsvítila se mi kontrolní kontrolka, horní lambda. S tímto kondenzátem je něco špatně) nebo je plyn Rosněfť

U válce HBO je sání zespodu, na vnitřní straně multiventilu je trubka speciálně zahnutá, aby tam nic nezůstalo. Nedávno jsem měnil multiventil a po několika letech ve válci nic není. O plováku – na vlastní nebezpečí a riziko jej můžete odstranit pouze v případě, že multiventil třídy A má nouzový vypouštěcí ventil, který se spustí, pokud tlak ve válci překročí povolenou mez.

Jezdím na plyn z domácích lahví. Samozřejmě jsou tam nejrůznější svinstva.
Filtry se rychle zašpiní, ale jsou suché. Plyn zřejmě tlačí do vstřikovačů všechny už vyčištěné kraviny.
Co udělají, když je tam hořlavá nebo dokonce nehořlavá kapalina, ale bez abraziva.

Byla fyzika zrušena? Proč je překvapivé, že v létě méně prší?

Protože loni to bylo na čerpací stanici 42 litrů a letos 38 litrů, ale tehdy se objevily pochybnosti.
Pak jsem na to přišel poté, co si manažer stěžoval, zřejmě byla jejich instalace podělaná

Dlouho jsem jezdil s Lovato 2. generace, pravidelně vypouštěl a na převodovce byla zátka. Olej v kompresoru, bez kondenzace nebo benzínu. Pak kejda přestala vytékat, uvědomil jsem si, co je špatně – vyměnil jsem čerpací stanici. Nyní brc 4 není nic zajištěno k vypouštění, když jsem natáčel karikaturu, vše v nádrži bylo suché.

Vyměnil jsem multiventil za elektromagnetický ventil. Uvnitř je sucho 2 roky. Hlavní věc je, že trubice sahá až na samé dno

Prostě to zabij. Bez ohledu na to, jak moc jsem se to snažil komukoli dokázat. Tak to prostě zabijte.

Mám plyn už 5 let, mezi převodovku a vstřikovače vložím cyklonový filtr a každých 2-3 tisíce kilometrů vypustím kondenzát (ve skle bude trochu páchnoucí, hustá, žlutozelená kapalina). Trvá to 5 minut, ale vstřikovače se cítí dobře)

Carter-Braun

Mám plyn už 5 let, mezi převodovku a vstřikovače vložím cyklonový filtr a každých 2-3 tisíce kilometrů vypustím kondenzát (ve skle bude trochu páchnoucí, hustá, žlutozelená kapalina). Trvá to 5 minut, ale vstřikovače se cítí dobře)

jednou za 15tis km, tak se to tam trochu nabere

Měl jsem doporučení od těch, kteří pomáhali řešit tuto problematiku, dobrých specialistů v našem městě. Řekli, že 2-3 tisíce jsou tak akorát na odvodnění

Častým dotahováním šroubů víka se přece mohou zničit závity plastu.

Ale to je každého věc. množství kondenzace s největší pravděpodobností závisí na čerpacích stanicích. (za 220 tisíc mil jsem tankoval všelijak. Kondenzace se hromadila jak jsem psal výše, ale ne moc)

Jsou tam studny s kovovou vložkou, tak pochybuji, že na ně něco bude. Obecně je to samozřejmě na zvážení každého, pro mě to není těžké a zároveň můžete zkontrolovat znečištění filtru

Sakra, hádají se o kondenzát, kondenzát. A když si prostudujete problematiku, tak tento kondenzát je skoro benzín, tzv. benzín. Obvykle se hromadí v domácích lahvích, kde se plyn odebírá shora. Takže na takovém balkoně se za 10-15 let provozu nasbírají 3-4 litry z 50 litrů.
A mimochodem dobře hoří

Již 10 let nedělám nic jiného než výměnu filtrů.

Pracoval na opravách čerpacích stanic. V létě je tam jedna směs, v zimě druhá. Je rozdíl v tlaku vstřikovacího čerpadla a venkovní teplotě. Většinou to nastaví na 1,5 baru, kdo není lakomý, nalije si z nich víc. Pokud dáte -1, 1- 1, 2, dostanete méně. Kdo má funkční vypínač, na tom moc nezáleží; někdy nota nefunguje. Párkrát se mi to dostalo na ulici.

42. válec pojme pouze 42 litrů vody.
Bez plováku, více než 39,5 – přehřátí))

Je potřeba vrtat ze dna lahve, vypustit kondenzát, ucpat otvor šroubem, opakovat před každým tankováním.

Přestavoval jsem japonskou převodovku po 10 letech provozu.Uvnitř bylo hodně topného oleje. Převodovka má navíc vypouštěcí ventil kondenzátu, ale ten předchozí majitelé nepoužívali. Japonský válcový válec na konci polokoule má také zátku pod šroubem M14 pro vypouštění kondenzátu, ale válec musí být odstraněn, aby mohl odtéct

Jedná se o zařízení třídy 1 a 2

nic se neslučuje.

Natankoval jsem na osvědčené čerpací stanici Shell, vešlo se 40 litrů, vše v pořádku, u Shellu jede auto razantněji, čili procentuální složení propan-butanu je jiné.

Není potřeba nic vypouštět.

Není potřeba vypouštět kondenzát z válce. V plynové láhvi se plyn odebírá ze dna láhve pomocí trubice, stejně jako v benzinové nádrži. To znamená, že veškerý kondenzát prochází trubkami přímo do reduktoru plynu. V tomto reduktoru se plyn přeměňuje z kapalné fáze na plynnou fázi. Pokud se kondenzát dostane do sacího potrubí, motor neudělá nic, bude to jako jízda v dešti nebo mlze. Proč je v horkém počasí k dispozici málo paliva a v chladném počasí více? Protože plyn expanduje při vysokých teplotách.

Než založíte tato témata, radím si vygooglovat zařízení a design multiventilu. Nápověda, auto má převodovku, která převádí kapalnou fázi propanu na plynnou fázi. V důsledku toho nemůže dojít ke kondenzaci ve válci automobilu.

Děkuji za radu, až budete potřebovat poradit s mým znalostním profilem, poradím vám i vstoupit na moje vysoké školy a vystudovat je, myslím, že se vám tato odpověď bude líbit.
Všichni lidé jako lidé sdílejí své zkušenosti, ale vždy se najde někdo, kdo se chce prosadit na úkor ostatních. Hodně štěstí!

a co je špatně? Nespokojíte se s odpovědí, že u multiventilu je sání ze dna nádrže? Pak mě omluv, příteli.

Počet litrů plné náplně závisí na tlaku, při kterém výdejní stojan přestane plnit. Pro každého může být nakonfigurován jinak.

Otázka: Je kapalná fáze stlačena?
O plynném je to jasné, ale co s kapalinou?

Asi jako každá kapalina po vychladnutí.

V jakém okamžiku se ochladí? Kdy dochází ke stlačování plynné fáze vlivem kapalné fáze?

Měl jsem na mysli vliv prostředí jako důvod, proč v chladném období vstupuje do lahve větší objem plynu s přihlédnutím k jeho počáteční teplotě v nádrži.

Ale neptal jsem se na závislost teploty na objemu, ale objemu kapalné fáze na tlaku kolonového čerpadla!

Pro mě žádná závislost, kapalina může být pod tlakem, ale není stlačitelná.Propan má samozřejmě vlastnosti freonu a pokud bychom se bavili o přechodu z kapalné fáze do plynné nebo naopak , pak můžeme mluvit o vztahu mezi teplotou a tlakem atd. . A tady kapalina hloupě protéká potrubím i pod tlakem.

Teď o grilování! Udělal jsem gril ze svého 10 let starého válce, vnitřek je suchý a bez náznaku koroze.

Jak balonek ustřihnout, vypařit nebo naplnit vodou, jinak balon mám také, ale stříhání je nuda

Naplňte vodou a zřeďte (vodou)

DavyJones78

Jak balonek ustřihnout, vypařit nebo naplnit vodou, jinak balon mám také, ale stříhání je nuda

Rozlitá voda a řez

DavyJones78

Jak balonek ustřihnout, vypařit nebo naplnit vodou, jinak balon mám také, ale stříhání je nuda

Bez zápachu, řez

Když jsem měnil víceventilové těsnění, nádrž byla celkově suchá, nedocházelo ke kondenzaci ani náznaku.

Torus válec mám 54 litrů, maximálně se tam vejde 44 litrů. Za převodovku jsem namontoval svislý filtr, jednou za 10 tisíc je malé množství kondenzátu

Pokud chcete naplnit více, radím vám vytáhnout multiventil a odstranit plovák, poté budete moci plnit až do úplného

Přemýšlel jsem o tom))) Jsem pro bezpečnost

Stále nelze naplnit více než 12 barů

Většinou v 15 se naplní. 12 vzácnost.

Možná 15, v naší oblasti je to 12-13 a mých 47 litrů dostane 45

Jen se často dívám na tlakoměry. 15 bar – 90-95% případů, 13-14 se někdy stává, 12 – velmi zřídka.

Nedávám pozor a tankuji, takže dá se říct jen na 1 místě

A já jsem v různých. Samozřejmě jsem to nepočítal, ale určitě jsem navštívil sto čerpacích stanic.
Takže z nějakého důvodu má vaše jediná čerpací stanice 12.

Páni, když to sečtete za 7 let, tak maximálně 30 různých čerpacích stanic

Je to jednoduché. Jedna cesta, řekněme, 6000 km, je přibližně 20 čerpacích stanic. Nejrůznější.
Ano, uskromnil jsem se se stovkou, snad jich bude dvě nebo tři sta.

Souhlasím, no, loni jsem jel po M4 do Gelendžiku jedním směrem, 4 benzínky tam, 1 benzínka a zpět, 4 benzínky a do Karélie taky asi 7-8 různých a zbytek je v regionu a vůbec

Přemýšlel jsem o tom))) Jsem pro bezpečnost

Jezdím bez plováku a multiventilu 6 let.Plnu plním jen když jedu na delší cestu.A tak to plním 50,samotný válec je 55.Díval jsem se na testech válců a dokonce bazarový torusový válec, který celý rezavý vydržel 32 atmosfér.Není se čeho bát, metan to není.

Torus válec mám 54 litrů, maximálně se tam vejde 44 litrů. Za převodovku jsem namontoval svislý filtr, jednou za 10 tisíc je malé množství kondenzátu

Do toho samého se mi vejde 53, pokud je dobrý tlak na benzínce.

Nedochází ke kondenzaci. Náplně se liší (počet litrů)! +5-5 litrů. Tohle je norma! A jsou tam neznačkové čerpací stanice, kterým je lepší se tam vyhnout a každá natankuje 10-15 litrů) (když se 80 litrů nalilo do 105litrové láhve)) Nikam jsem nespěchal, požádal jsem o rozdíl zpět! (takto začali vyžadovat dokumenty pro HBO)))) bez váhání jsem zavolal na číslo na čerpací stanici napsané (manuál) a řekl, že se domluvíme s prokuraturou! 2 minuty a už nosí peníze, které přeplatili. Jde o princip!)

Mimochodem, zajímavý nápad) V Rjazani jsem se s tím nesetkal, maximum bylo přesně 42, s objemem 42, ale s tím se nedá polemizovat. A ano, budu s sebou nosit doklady (kopie).

Jsem bez dokladů)) HBO nebyl zaregistrován. Ale když víte, jak moc nalévají, musíte se chovat tímto způsobem. Pracovní schéma! Po takových výzvách vedení nekladou zbytečné otázky)))

Tolik120788

Nedochází ke kondenzaci. Náplně se liší (počet litrů)! +5-5 litrů. Tohle je norma! A jsou tam neznačkové čerpací stanice, kterým je lepší se tam vyhnout a každá natankuje 10-15 litrů) (když se 80 litrů nalilo do 105litrové láhve)) Nikam jsem nespěchal, požádal jsem o rozdíl zpět! (takto začali vyžadovat dokumenty pro HBO)))) bez váhání jsem zavolal na číslo na čerpací stanici napsané (manuál) a řekl, že se domluvíme s prokuraturou! 2 minuty a už nosí peníze, které přeplatili. Jde o princip!)

Gazprom – 58l ve válci o objemu 52l. Nehledě na to, že zbylý plyn byl stále minimálně 10-15 litrů.
Ještě den předtím jsem měl pochybnosti o množství. Cestoval jsem meziměsto. Ujel jsem 60-80 km po městě a na jednu nádrž jsem dojel do konečného bodu. Celkem 540 km. A na zpáteční cestě jsem natankoval u Gazpromu a zpět. 420 km po dálnici, pokud se nepletu, a došel mi benzín.