Dobíjení baterie je opatření, jehož cílem je zajistit výkon baterie během doby použitelnosti dané výrobcem. Baterii můžete okamžitě používat, doplníte-li úroveň nabití během přesně stanovené doby.
Doba nabíjení v závislosti na typu baterie
Pro nabití autobaterie, například s kapacitou 60 Ah, je nutné dodržet obecné schéma: 10 hodin s proudem 6 A. Princip 10hodinového standardního nabíjení během této přesné doby platí pro baterie libovolné kapacity: 55-ampérové i 320-ampérové baterie se nabíjejí úměrně nastavenému nabíjecímu proudu, který se rovná 1/10 kapacity proudu. produkt.
Nabíjení, které není prováděno dostatečně dlouho, po dobu kratší než 10 hodin (například od 2 do 5), využívá pouze maximální proud, což v konečném důsledku negativně ovlivňuje baterii, a proto se nedoporučuje často používat vysokou proudový režim na nabíječce.
Pro 70 ampérhodin kapacity baterie je optimální proud považován za proud 7 A, pro 75 – proud 7,5 A atd.. Hlavním principem je proudová síla musí být stabilizována pomocí speciálního obvodu, který nedovolí překročení této hodnoty na baterii s „klesajícím“ napětím. Minimální a maximální okolní teplota závisí na tom, kolik hodin doma bude baterie potřebovat, aby „absorbovala“ přidělený náboj.
Za optimální úroveň se považuje +18. 32 stupňů Celsia; při vyšší teplotě se samovybíjení v klidu zvýší, protože jakékoli chemické reakce se zrychlí 2-2,5krát, když se teplota zvýší o každých 10 stupňů na stejném místě. Celsiova stupnice (nebo Kelvin).
Servisováno
Baterie se plně dobíjí v prvním cyklu, dokud není dosaženo maximálního napětí – 14,4 V v cyklickém režimu. Přísně se nedoporučuje používat vyrovnávací režim, dokud baterie nedosáhne deklarované kapacity. Porušení tohoto vzoru povede k neúplnému dosažení deklarované kapacitní intenzity proudu, a proto může v budoucnu nastat předčasný problém se zrychlením motoru na požadovanou teplotu, což je naopak dosaženo roztočením hřídele se startérem.
Čím nižší je okolní teplota, tím více neúspěšných pokusů nastartovat motor.. To neznamená, že není potřeba kapacitu baterie „urychlovat“ na maximální dosažitelnou (efektivní) hodnotu. Baterie, která nedosáhne kapacity včas, předčasně stárne. V tomto případě buď budete muset stále trénovat baterii, aby se pokusila dohnat ztracené ampérhodiny, nebo baterie nebude schopna toto opomenutí dohnat.
Toto doporučení platí pro servisované baterie. Ale schopnost poskytnout startéru požadovanou proudovou intenzitu je do značné míry dána udržováním hustoty elektrolytu na úrovni 1,275 g/cm3, což je roztok kyseliny sírové v destilované vodě. Spotřebitel (majitel automobilu) je pouze povinen včas doplňovat vodu do každé z „nádobí“, kontrolovat hladinu pomocí skleněné trubice nebo přes horní část stěny pomocí vizuální kontroly, která slouží jako hledí.
Měření hustoty se provádí pomocí hustoměru. Po každém nastartování vozu nebo doplnění destilované vody se baterie přepne do režimu nouzového nabíjení. Takže v autě tento režim zajišťuje autogenerátor, který vyrábí 14 V s proudem až několik desítek ampér. Doma jej zajistí klasická síťová nabíječka, nabíjející buď striktně podle přesné síly nabíjecího proudu, nebo podle napětí 13,5-14V.
Vyvarujte se i mírného varu elektrolytu: jak ukazuje praxe, je lepší mírně podbít, nastavit například místo 14,4 V na 14,38.
Bezúdržbový
Baterie, u kterých je přístup k elektrolytu výrazně obtížný, nemají šroubovací uzávěry, které umožňují změřit hustotu elektrolytu, přidat vodu nebo SC dovnitř a vyhodnotit, zda se baterie vaří, když se napětí přiblíží k maximální hodnotě. baterie je připojena. Taková baterie má plechovky těsně uzavřené zátkami zabroušenými do hrdla, v některých případech utěsněnými gumovým tmelem nebo lepidlem, podobného složení jako Moment-1. Vršek pevně uzavřených zavařovacích sklenic je pokryt proužkem, rovněž osazeným univerzálním lepidlem, vhodným pro lepení různých druhů materiálů.
Otevření takové plechovky vyžaduje další úsilí a alespoň přibližné znalosti o tom, kde a jak se nacházejí prvky, které mají být demontovány. Otevírání bezúdržbových baterií se provádí za stejným účelem – přidáním destilované vody nebo SC pro zajištění standardní hodnoty hustoty elektrolytu.
Bezúdržbové baterie mají i další vlastnost: elektrolyt není tekutý, ale pastovitý či marmeládový, připomínající výrobek, při jehož přípravě bylo přidáno značné množství želatiny. Není možné namíchat dávku vody nebo kyseliny bez zahřátí sklenice s celým jejím obsahem, což je zase nebezpečné únikem výparů kyseliny sírové mimo baterii. Ve skutečnosti je z těchto důvodů přístup k obsahu „plechovek“ uzavřen.
Doba nabíjení a tréninkový algoritmus pro baterii běžící v provozu jsou stejné jako v případě předchozího typu baterie.
Co ještě ovlivňuje?
Nabíječka bude mít buď klasický lineární princip činnosti (nepřetržitý stejnosměrný proud) nebo pulzní (konstantní, ale přerušovaný proud). Interval mezi impulsy se postupně prodlužuje, jak se napětí na připojené baterii zvyšuje na maximální provozní hodnotu. Existuje velmi rozumný názor, že pulzní nabíjení je pro baterie užitečnější než lineární. Autonabíječka pro auto je v podstatě napájecí zdroj se stabilizovaným proudem a/nebo napětím. Přívod impulsů je řízen mikrokontrolérem s ADC, který nepřetržitě měří napětí. Při dosažení 14,4-15 V v cyklickém režimu a 13,5-13,8 V ve vyrovnávací paměti se nabíjecí proud vypne. Lze jej používat jak doma, tak v garáži za předpokladu, že okolní teplota je normální.
Po „nasvícení“ auta, ve kterém se ukázalo, že je baterie nadměrně opotřebovaná, potřebuje dárcovský vůz také dobít vlastní baterii. Ve zrychleném režimu to bude zajišťovat samogenerátor, který se otáčí pomocí hřídele spalovacího motoru.
Na volnoběh, ne za jízdy, bude auto vyrábět také svých požadovaných 14 V, odstraněných z AG. Otáčky motoru toto napětí nijak zvlášť neovlivňují – díky stabilizátoru napájecího napětí nedojde u AG k přebití baterie a rychlému varu elektrolytu v ní, ale nabíjecí proud (proud autogenerátoru) se může výrazně změnit. Když například auto vyjede na horu a motor znatelně rychleji zrychlí a na generátoru produkuje například 2000 otáček za minutu, baterie se může nabíjet 2krát rychleji. Když auto naopak jede z kopce nebo jede po rovné dálnici, nesmí otáčky stejného motoru překročit 1000 ot./min v rámci stejného hřídele generátoru a auto bude teoreticky nabíjet baterii 2x pomaleji. .
Ve skutečnosti to není podmínkou pro časté a větší zrychlování otáček – jen mějte na paměti, že výrazné mechanické zatížení spalovacího motoru a zvýšení jeho otáček vytváří vyšší nabíjecí proud. To lze ve tmě sledovat rozsvícením dálkových světlometů: když motor zrychlíte, uvidíte, že svítí o něco silněji – v čase se zvyšováním otáček motoru. Je nutné sledovat proud zobrazený ručičkou (nebo na stupnici) ampérmetru: hodnota blížící se nule znamená, že baterie je téměř plně nabitá. A když se motor zastaví, je mnohem snazší jej znovu spustit s nabitou baterií než s napůl vybitou: startér bude vyžadovat skutečný proud 500-600 A za 5 sekund.
Způsob platby
Spočítat nabíjecí proud je snadné – vydělte kapacitní ampérhodiny 10. Tolik ampér by mělo procházet svorkami za hodinu. Pokud baterie nevyžaduje školení, použijte přesně toto pravidlo. Při trénování baterie kvůli nutnosti desulfatace elektrodových desek se provádí následující.
- Baterie se vybíjí na 10,9 V. Použijte jakékoli elektrické nebo elektronické zařízení – slouží jako ekvivalentní odpor. Podle Ohmova zákona pro úplný obvod je proudová síla rovna hodnotě EMF dělené součtem vnějšího zátěžového odporu a vnitřního (hodnoty pro samotnou baterii). Podle Ohmova zákona se vypočítá optimální zatížení. Vybití baterie trvá přesně tak dlouho, jak je nutné k vytvoření adekvátních podmínek pro její obnovu.
- Použijte hodnotu rovnou 1/30 standardní kapacity baterie. Poté použijte stejný proud k pomalému dobíjení baterie z nabíječky. Pomalé nabíjení na 14,4 V a správné, neuspěchané vybití během jednoho cyklu částečně desulfatuje desky, čímž se odstraní faktor zničení při náhodném nárazu nebo úderu do pouzdra baterie.
- Proveďte druhý a další nabíjecí a vybíjecí cykly s postupným zvyšováním nabíjecích a vybíjecích proudů na 1/10. Bude vyžadováno alespoň 5 úplných cyklů.
Nabijte baterii standardním proudem – 1/10 kapacitního proudu – a nainstalujte baterii do auta. Zkuste nastartovat motor. Výsledkem je, že baterie, přestože nevrátí celou svou původní nosnost, oddálí den vlastní výměny za novou, úplně stejnou baterii.
Jak určit stupeň nabití?
Jak rychle nabíjet?
Stupeň nabití se zjišťuje přímými a nepřímými metodami. Prvním je měření napětí na baterii pomocí multitesteru. Druhým je sledování hladiny elektrolytu a změna jeho hustoty.
Druhá metoda opět vyžaduje určité vysvětlení. Při vybití baterie klesne hustota elektrolytu (vodný roztok kyseliny sírové) na 1,2 g/cm3 a při plném nabití se zvýší na 1,275 g/cm3. Tyto údaje se odečítají pomocí hustoměru.
Jsou chvíle, kdy je rychlé nabíjení baterie stále nutné. Je dobré, když se motor nastartuje a generátor automobilu převezme normální zátěž výroby vlastní elektřiny otáčením magnetů vzhledem k cívce statoru, ale ne vždy se to stane.
Zrychlené dobíjení je nutné, když ráno, po dlouhém přenocování vozu ve výrazném mrazu, nebylo možné nastartovat motor. Zpravidla je po prvních 5 neúspěšných pokusech o nastartování vozu potřeba dobít baterii síťovou nabíječkou nebo nastartovat spalovací motor pomocí pomocného „tlačiče“ nebo pomocí „zapalovače“ z sousedovo auto. Většina automobilových nadšenců toto pravidlo zanedbává, klesá napětí téměř na nulu, až na 7 V, což vede ke zvýšené sulfataci desek a nutnosti urgentního školení baterie.
Schéma rychlého nabíjení by mělo být zvažováno pouze s ohledem na lithium-iontové nebo lithium-železofosfátové baterie: tyto baterie se dobijí za 2-20 hodin. Jak tato tolerance hodnoty ukazuje, průměrný čas se pohybuje někde v rozmezí 9 hodin, což se blíží standardnímu 10 hodinovému intervalu.
U kyselinových baterií toto schéma není zobrazeno: používá se pouze v nouzových případech, například když je nutné osobu naléhavě převézt do nemocnice. Pro zrychlené dobíjení potřebujete mnohem dražší nabíječku, která produkuje proud v širokém rozsahu – například od 2 do 100 A. Pro rychlé dobíjení, které netrvá déle než 5 hodin, zapněte spíše pulzní než lineární režim dobíjení. Pulzní, přerušovaný režim, vyznačující se přibližně stejnými intervaly a hodinovou frekvencí 0,5 Hz, snižuje destruktivní účinek na baterii podléhající schématu zrychleného dobíjení.
Schéma s osvětlením je ultrarychlá metoda, srovnatelná s dobíjením z baterie. Když motor běží, jak již bylo zmíněno, používá se lineární nabíjecí napětí až 14 V. Obě vozidla mohou pracovat současně, jejichž celkový výkon umožňuje co nejrychlejší dobití baterie. Když však tímto způsobem zvýšil provozní napětí, ve svém volném čase majitel vozu, jehož baterie vykazovala tak nízký výkon, provádí celý tréninkový cyklus pomocí algoritmu přerušovaného vybíjení založeného na hlubším (až 1,8 V na „článek“). “) vybít.
Změna polarity dobíjením „zpětně“ je přísně zakázána – příznivý účinek je nevýznamný, ale opotřebení baterie výrazně překročí rychlost přípustnou pro její normální provoz.
Baterie je vybitá, auto se nenastartuje, je silný mráz a baterie „zemřela“ – to je pravděpodobně známé mnoha motoristům. A nezkušení majitelé aut v této situaci nevědí, čeho se chytit: jak předejít problému, kdy bylo nutné nabíjet, jak včas rozpoznat potřebu nabíjení – to je zaměstnává. Odpovědi na tyto otázky lze naštěstí znát předem teoreticky, a ne v samotném okamžiku stresové situace.
Kdy byste měli nabíjet?
Autobaterie vydrží v průměru 3 roky, to je její přirozená životnost. Pokud je tedy auto již více než tři, nikdo není pojištěn proti vybití baterie auta. V autě se většinou používají olověné akumulátory, které vydrží 2-3 roky, v extrémních případech až 5 let. A aby k tomuto extrémnímu případu došlo, musí být samotné zařízení řádně a rychle udržováno.
Hlavním úkolem baterie je akumulovat elektřinu a následně ji vydat spotřebiteli v okamžiku, kdy ji potřebuje. Pokud je studená zima, pokud se vůz delší dobu nepoužívá, může dojít k vybití baterie. A pokud je takové úplné vybití povoleno, můžeme říci, že přestává být stejné – kvalita jeho práce se zhoršuje, předpokládaná životnost se snižuje a je možné úplné zastavení provozu. Proto musíte baterii nabíjet včas, abyste se vyhnuli tomuto velmi smrtelnému vybití.
Baterie může vybít z různých důvodů, ale ve většině případů je to způsobeno prostou nepozorností řidiče. Například jsem zapomněl vypnout světlomety nebo dokonce nevypnul zapalování. Rádio v autě mohlo být zapnuté celou noc, což by také vybíjelo baterii. A i lehce pootevřená dvířka (což znamená v kabině rozsvícené světlo) už hrozí vybitou baterií. Co můžeme říci o dlouhodobém parkování auta v silném mrazu.
Frekvence nabíjení by však měla být v každém případě zvolena individuálně. Samotná baterie se skládá ze 6 sekcí-nádob obsahujících elektrolytové činidlo a elektrody. WET je nejběžnějším typem baterie, ve které je činidlem kyselina a elektrody jsou vyrobeny z olova. Někdy se kapacita baterie předvídatelně sníží v důsledku kontaminace a snížení kvality činidla a také v důsledku odpařování kyseliny. Proces je také ovlivněn sulfatací desek olověných elektrod. Snížení kapacity baterie znamená, že ji musíte nabíjet častěji, ale také se snižuje životnost baterie.
Pokud je baterie používána delší dobu, je třeba neustále kontrolovat její napětí. Norma v teplé sezóně je více než 50 % jmenovitého nabití, v chladném období by měla být více než 75 %. Tento rozdíl je spojen s hustotou elektrolytu, mírou zatížení baterie a mírou rizika při vypínání za různých teplotních podmínek.
Autoopraváři ujišťují, že normální režim nabíjení baterie bude 2krát ročně: baterie musí být nabita na 100 %, jedna z těchto relací nabíjení je před nástupem chladného počasí.
Nezbytná zařízení pro obnovu nabití
A vyplatí se začít s osobními ochrannými prostředky. Bohužel, ne všichni majitelé aut jsou v tomto smyslu poslušní, ale marně. Používejte ochranné brýle, abyste zabránili poškození očí jiskrami nebo kapalinou z baterie. Používají se i rukavice. Místnost, kde se nabíjí autobaterie, musí být větraná a osvětlená slunečním nebo umělým světlem. A samozřejmě je nutné vyloučit přítomnost dětí v blízkosti.
Abyste pochopili, jak a jak správně nabíjet baterii, musíte určit její typ. Obvykle je popis a označení na samotném zařízení. Někdy je jednodušší zajít na stránky výrobce, tam jsou i informace (v případě opotřebovaného štítku je to téměř jediná šance). Musíte také zjistit napětí baterie. Podle toho se vybírá nabíječka: většina z nich je však univerzální a pasuje na všechny baterie s výjimkou gelových.
Existují nabíječky, které fungují super rychle, dokonce zaručují rychlý start. Existují také inkoustová zařízení, která svou práci dělají pomalu, ale efektivně. Většina moderních modelů má nainstalovaný mikroprocesor, který řídí úroveň nabití baterie, což je velmi pohodlné – proces se sám ukončí, jakmile je baterie nabitá na 100 %. Pokud je model jednodušší, budete muset nabíjení zastavit ručně, zmeškání chvilky je nebezpečné a dobíjení není dobré.
Před procesem je lepší přečíst si pokyny výrobce. I když máte obecné povědomí o tom, jak zařízení funguje, je stále lepší se ujistit, že vaše záměry jsou správné. A i když se jedná o nejmodernější systém, je třeba jeho provoz sledovat, zvláště pokud je používán poprvé.
Definice času
Přesná definice pravděpodobně neexistuje, ale existují kritéria, která pomáhají vypočítat tento ukazatel na přijatelné hodnoty. Doba nabíjení může být několik hodin nebo několik dní.
To ovlivňuje dobu nabíjení baterie.
- Procento jeho vybití. Pokud je baterie zcela vybitá, bude celkový čas mnohem delší než u napůl vybité baterie.
- Stupeň opotřebení baterie. Destičky autobaterie se používáním drolí a také klesá její kapacita. Pokud se jedná například o opotřebovanou baterii s kapacitou 60 A za hodinu, tak ve skutečnosti bude kapacita nižší – 50 nebo 45 A za hodinu. Opotřebovaná baterie se tedy vybije rychleji než stejně úplně nová.
- Síla proudu, nabíjecí napětí. Čím menší je první hodnota, tím více času budete muset strávit nabíjením.
- Rychlost nabíjení. Studená baterie se bude nabíjet dlouho, protože rychlost elektrolýzy souvisí s teplotou. Proto se ještě před nabíjením zahřívá na teplém místě (ve stejných domácích podmínkách).
Stojí za to zopakovat, že s automatizací nemá smysl počítat dobu nabíjení. Zařízení se po dosažení cíle samo vypne. Za tímto účelem je model vybaven jednou nebo druhou indikací nabití. Pokud se nejedná o automatický režim, musíte počkat, až se síla proudu sníží (1-0,5 A), a zůstat na těchto hodnotách po dobu 3 hodin. Poté můžete nabíjení vypnout a podívat se na hustotu elektrolytu. Pochopení úplnosti nabití spočívá ve dvou principech: elektrolyt dosáhne hustoty 1,27 g/cm3, stejně jako napětí na svorkách 12,7 V. Pouze měření obou lze provádět pouze při vypnutém zařízení .
V tomto případě je důležité, aby se elektrolyt usadil, vzduchové bubliny by měly přestat unikat.
Správné nabíjení gelových baterií
Gelová baterie je moderní typ baterie, která je v mnoha ohledech lepší než její kyselinové protějšky. Můžete na nich vidět označení GEL. Obvykle napájejí multimediální systém automobilu a také baterie pro skútry, jako jsou čtyřkolky a motocykly. Mezi výhody gelových baterií patří vysoký proudový výkon, značný počet dobíjecích cyklů, minimální samonabíjecí proud a možnost uskladnění této baterie i při mínusových teplotách. Nevýhody jsou pouze dvě – je to drahé zařízení a nemá rád zvyšování napětí (klesá jeho kapacita).
Vlastnosti nabíjení gelových baterií.
- Můžete použít běžnou nabíječku, která vám umožní upravit hodnoty napětí a proudu.
- Ukazatele proudu a kapacity autobaterie spolu souvisí, z toho 10 %. Například pro autobaterii s kapacitou 60 A bude proud 6 ampér. Pokud je však situace kritická a potřebujete baterii rychle nabít, je přípustné odebrat 30 % kapacity.
- Je nebezpečné překročit indikátor napětí, to znamená, že velmi vysoké bude nebezpečné.
- Mezní hodnota možného nabíjecího proudu je indikována maximálním počátečním proudem. Překročení této hodnoty je zakázáno.
- Celková doba nabíjení závisí na jeho proudu. To se vypočítá jednoduše: indikátor kapacity se vydělí indikátorem proudu. Pokud byl proud odebírán do 10 % kapacity, pak je doba nabíjení 10 hodin. Pokud je proud nižší, čas se prodlužuje.
- Pokud je gelová baterie provozuschopná, musíte odšroubovat uzávěry z plechovek (jinak se uvnitř vytvoří přetlak). Nabíjecí sondy jsou připojeny ke svým svorkám při dodržení polarity. Poté se na nabíječce nastaví čísla proudu a napětí. Během procesu se napětí v autobaterii zvýší, ale je důležité, aby nepřekročilo určenou mez. Pokud k tomu dojde, proud musí být snížen a napětí se také sníží.
- Je lepší, když je gelová baterie nabíjena moderním elektronickým zařízením schopným pracovat v automatickém režimu. Sami si vybírají typ nabíjení, dívají se na úroveň vzácnosti baterie a také na vnější faktory. Existují nabíjecí systémy, které pracují specificky s gelovými bateriemi: vyznačují se úspěšnou funkcí teplotní kompenzace a také funkcí řízení samotného procesu.
Důležitým bodem je, že pokud máte v autě gelovou baterii, musíte čas od času zkontrolovat, jak účinné je napěťové relé na generátoru. Pokud selže, baterie se může velmi rychle vybít. Pro ochranu baterie před tímto by bylo dobré zakoupit svorky s reléovým regulátorem.
