Tento článek byl zamýšlen jako vzdělávací program o složitosti práce s pneumatickým zvedákem. V průběhu příprav jsme se ale dozvěděli o vydání nové modifikace a doplnili materiál o test nového produktu. S pneumatickým zvedákem jsme se seznámili v roce 2005, hned jak se dostal do prodeje.
Model byl nafouknut výfukovým potrubím a měl řadu nevýhod, ale byl téměř vhodnější pro terénní podmínky než jakýkoli jiný typ výtahu. Dlouho se jeho design nezměnil, ale nyní se objevila úprava, která je poháněna kompresorem.
JE ČAS VSTÁVAT NA KOLENA
Nejprve si připomeňme, jaké jsou nevýhody pneumatického zvedáku čerpaného z výfukového potrubí. Za prvé, pokud auto sedí prakticky na břiše, musíte vykopat příkop pod výfuk. Za druhé, držení hadice zvedáku není nejsnazší úkol: zahřívá se, stlačování vyžaduje značné úsilí a ve většině případů na kolenou.
Povrch tašky by měl pokud možno zasahovat co nejdále pod spodek vozu. V opačném případě může při zvedání vak zespodu prasknout.
Nová úprava tyto nevýhody nemá: hadice kompresoru je předem napojena na hadicovou armaturu, takže není potřeba nic držet. Jedinou nepříjemností je možnost ušpinění při zasouvání výrobku pod spodek auta, ale nezapomínejme, že špína k off-roadu neodmyslitelně patří, pokud bychom se jí měli bát!
EXTRAKCE Z PÍSKU
Na praktický výcvik jsme si vzali pneumatický zvedák na kompresor vyrobený moskevskou firmou Atoll-AG s deklarovanou nosností 3 tuny. Pro nafukování jsme použili kompresor Berkut R20, jeden z nejoblíbenějších modelů v komunitě ruských jeepů s kapacitou 72 litrů vzduchu za minutu. Zvedli jsme VW Touareg V8 s pohotovostní hmotností 2250 kg. Auto stálo na malém písčitém svahu zádí směřující dolů. Přirozeně jsme před zahájením testů posadili Touareg téměř na břicho a mezi spodkem vozu a zemí jsme nenechali více než 5 cm. Mimochodem, půda byla kyprá, téměř tekutý písek nasáklý vodou, na které jiné typy zvedáků vyžadují silný stojan. Taška si poradila sama.
Místo pro instalaci jsme si nevybrali: toto SUV má pod spodní částí zavěšenou rezervní pneumatiku, kterou jsme vytvořili jako podpěru pro zvedák. Nástup do plné výšky netrval déle než 3 minuty a proces jsme pravidelně přerušovali, kontrolovali tlak ve vaku a vertikalitu jeho umístění. Tlak uvnitř zvedáku je jedním z nejdůležitějších bodů. Výrobce zakazuje překročit hodnotu 0.7 atm, ale pro zvednutí Touaregu jsme museli vak nafouknout na 0.9 atm. Při takovém přebytku se nic hrozného nestalo, ale kdybychom pokračovali v pumpování, vypadla by pojistka. Z otvoru v sáčku vyletí zátka s bradavkou a její upevňovací výstupky se odstřihnou. Pokud chcete konektor používat i nadále, kupte si nový konektor. Ještě lépe, kupte si ho předem. Jen pro případ.
Ale vraťme se k našemu experimentu. Výška zdvihu přesáhla 45 cm: zvedák zcela zvolil dráhu odpružení a zvedl kolo o 7 cm nad parapet dráhy, což by umožnilo v případě skutečné zácpy posunout vůz do strany nebo umístit pískový vůz nebo polena pod koly. Podle našeho offroadového experta Ivana Evdokimova se zvedák s takovým pohybem nebojí žádných vyjetých kolejí.
Jakmile je výtah dokončen, kompresor již není potřeba. Jeho hadici lze odpojit. Pokud chcete auto snížit, stačí otočit uzávěrem a vak se začne vyfukovat. Auto navíc plynule klesá i při zcela otevřeném otvoru.
TEĎ POROVNÁME
Naše testování prokázalo, že práce s novou verzí pneumatického zvedáku je pohodlnější a jednodušší. Navíc má ještě jednu, možná nejdůležitější výhodu: kompresorovou verzi lze používat i při vypnutém motoru. PVC, stejně jako jakýkoli plast, se bojí tepla a kontakt s horkými prvky výfukového systému bude pro tašku fatální. V případě klasického modelu musíte pečlivě vybrat místo instalace, ale při použití novinky stačí vypnout motor a chvíli počkat, než výfukové potrubí vychladne.
Výfukové plyny mimo jiné obsahují kondenzát a agresivní látky. Ty první v zimě zamrzají a brání tašce získat požadovaný tvar, zatímco ty druhé zkracují životnost PVC tkaniny. Takže z tohoto pohledu vypadá čerpání čistého vzduchu z kompresoru jako vhodnější.
V důsledku toho můžeme přiznat: z hlediska kvality práce se klasika a nástupce prakticky neliší, je však pohodlnější a bezpečnější používat novou verzi, ale pro ni je třeba zakoupit kompresor. Na druhou stranu by tento doplněk měl být v kufru SUV v každém případě přítomen. I když samozřejmě existuje řešení: můžete si zakoupit adaptérovou hadici pro výfukový systém.
PŮJDEME DO JAKUTIE?
Bohužel se teplota venku během testu pohybovala blízko nuly, takže mrazuvzdornost tašky nebylo možné plně otestovat. Zkušební nafouknutí jsme provedli po důkladném zmražení pneumatického zvedáku v mrazáku na -18°C. Na vnější vrstvě PVC tkaniny se objevily bílé plochy – záhyby. To naznačuje, že plast je poškozen při rovnání za studena. Jak moc a jak to ale ovlivní jeho životnost, ověříme v reálných podmínkách v zimě. A určitě se ozveme, až bude výsledek jasný.
VLASTNOSTI PNEUMATICKÉHO ZVEDÁNÍ
Před „použitím“ je třeba sáček složit do tvaru palačinky tak, aby horní a spodní část byly umístěny na sobě. V opačném případě se taška narovná ne nahoru, ale diagonálně, což povede k posunutí vozu.
Poté, co dáte sáčku požadovaný tvar, utáhněte zátku. Zátka je vzduchotěsná a vak s ní nelze vypustit.
Před instalací zvedáku na místo nasaďte hadici kompresoru. Předejdete tak tomu, abyste se tolik ušpinili.
Nepřekračujte maximální povolený tlak v pneumatickém zvedáku čerpaném kompresorem: zátka je jednorázová a nelze ji obnovit.
Pneumatický zvedák byste neměli umístit pod rezavé nebo shnilé části těla: po zvednutí mohou mírně změnit tvar.
Při napájení zvedáku z výfukového systému nezapomínejte pravidelně vypouštět kondenzát a omýt sáček zevnitř.
Pneumatický zvedák – zařízení pro zvedání automobilu, což je polštář nafouknutý vzduchem na vysoký nebo nízký tlak. Zpočátku takové zvedací mechanismy používali záchranáři při vážných nehodách s oběťmi, kdy bylo nutné zvednout tenkostěnnou karoserii vozidla, aniž by došlo k jejímu poškození.
- Zařízení a princip činnosti Účel a funkceJak vybratCharakteristikaVýhodyNevýhodyHodnocení modelů
Zařízení a princip činnosti
Konstrukčně je pneumatický zvedák čerpadlo s pístem a válcem nebo pneumatickým polštářem. Existují také modely ve formě vzduchových vaků, které mohou používat jak majitelé automobilů, tak specialisté autoservisů.
Většina airbagů je umístěna jako univerzální modely, které nevyžadují vzduchové čerpadlo nebo vzduchový válec.
Díky hadici s adaptéry se airbag plní výfukovými plyny. Přítomnost zpětného ventilu eliminuje nekontrolované uvolňování vzduchu (nebo výfukových plynů).
Účel a funkce
Pneumatické zvedáky jsou určeny pro:
- Zvedání vozidla s minimální světlou výškou při provádění různých oprav na čerpacích stanicích a autoservisech Provádění havarijních prací.
Pro vyjíždění z písku, zasněženého terénu, bažinaté půdy a v dalších případech, kdy je potřeba odtáhnout auto, které nemůže samo odjet.
Použití pneumatických (nafukovacích) zvedáků v autoservisech a čerpacích stanicích je přijatelné, ale je poměrně vzácné. Zvedací zařízení využívají především majitelé aut, když je potřeba vytáhnout auto z písku nebo sněhu.
Existují také rolovací pneumatické zvedáky, což jsou polštáře na plošině vybavené kolečky pro snadný pohyb.
Přívod vzduchu je realizován z pneumatické instalace.
Pro zvedání automobilů s nízkou světlou výškou (například pokud je světlá výška menší než 25 cm), výrobci poskytují funkci nuceného stlačení polštáře.
Jak si vybrat
Před zakoupením vzduchového zvedáku se musíte rozhodnout pro typ provedení – vzduchový polštář nebo rolovací mechanismus. Hlavním prvkem v obou provedeních je pogumovaný polštář, ale princip použití a druh práce, kterou lze vykonávat, se liší.
Viz také: Přehled 4 typů nejlepších kotoučových válcovacích strojů
Provozní tlak nafukovací konstrukce může být nízký (do 1 bar) a vysoký (6-8 bar).
Pro autoservis, pneuservis a autoservis s pneumatickou instalací je vhodná varianta s pracovním tlakem cca 8 bar.
Stabilita vzduchového polštáře je dána velikostí pracoviště. Profesionální pneumatické zvedáky dokážou zvednout vozidlo na nerovném terénu a zároveň poskytují vysokou stabilitu pro opravy a nouzové práce.
