Airbrushing je spíše kreativní proces, který zahrnuje umělecké nanášení barvy pomocí airbrush – mini-rozprašovače barev. Airbrush je v tomto procesu důležitým prvkem, jehož kvalita určuje kvalitu uměleckého díla. Abych byl upřímný, výběr airbrush není snadný úkol. Na jedné straně není vhodné, aby si „začátečník“ kupoval drahý airbrush, protože proces pokusů a omylů může nástroj snadno zničit. Ale na druhou stranu, lakomý platí dvojnásob, protože levný airbrush nemůže dobře fungovat. Dnes se osvědčily airbrush od firem SATA, Walcom, Hnízdo Iwata.
Moderní airbrush mají v podstatě typický design, jen s tím rozdílem, že nádržka na barvu může mít jiné umístění vzhledem k samotné karoserii. Další možnosti mohou zahrnovat: množství barvy a regulátor tlaku. Mezitím má většina airbrushů, které jsou v současnosti na trhu, samostatný systém řízení průtoku vzduchu a barvy.
Samotný airbrush může mít různé části a konfigurace, ale princip fungování zůstává stejný – Bernoulliho zákon: vzduch procházející trubicí je pod vyšším tlakem ve srovnání s vnějším prostředím, to nutí barvu stoupat podél svislé trubice a mísit se s proud vzduchu, Vzduch pak rozbíjí barvu na malé částice (disperze). Airbrush se mohou lišit v různých mechanismech míchání proudu vzduchu a barvy a také v různých způsobech jejich ovládání.
Jednočinné airbrush.
Jednočinné airbrush řídí pouze proudění vzduchu. Stlačený vzduch se může míchat s barvou uvnitř i vně krytu. Na základě tohoto principu se rozlišují vnitřní a vnější míchací airbrush.
Nejjednodušší a nejjednodušší na údržbu jsou externí míchací airbrushe. Používají se pro rovnoměrné natírání nebo lakování velkých ploch. Airbrush s vnitřním mícháním jsou designově složitější, kdy se stlačený vzduch a barva mísí uvnitř těla airbrush.
Dvoučinné airbrush.
Dvoučinné airbrush řídí jak proudění vzduchu, tak množství barvy. V případě, že k úpravě vzduchu a barvy dochází nezávisle na sobě, systém airbrush se nazývá „nezávislý“. Hlavní prvky, ze kterých se takový airbrush může skládat, jsou znázorněny na obrázku níže.
Na obrázku je samostatný dvojčinný airbrush s výstupním průměrem 0,3 mm a monolitickou nádržkou na barvu o objemu 30 ml. Tento typ airbrush má gravitační podávání barvy. To znamená, že zásobník barvy je umístěn v horní části airbrush. Pokud by byla nádrž umístěna na dně, pak by takový airbrush mohl být klasifikován jako „sifon“ zásobování barvou. Rozdíl je v tom, že airbrush s horní nádrží se používají hlavně pro „jemné“, detailní práce, zatímco se spodní nádrží se používají pro „hrubší“ práce, zametací pohyby nebo tam, kde je potřeba domalovat velké množství detailů. Také spodní nádrž umožňuje nalít více barvy, ale také vyžaduje vyšší tlak.
Srdcem airbrush je jehla. Pomocí něj můžete regulovat množství barvy, které je stříkáno tryskou, k tomu je třeba změnit polohu jehly. Aby jehla airbrush nezasahovala do pohybu paprsku barvy, musí být umístěna přesně ve středu. Jehlu ve správné poloze drží uvnitř umístěná objímka a rukojeť přišroubovaná k tělu airbrushe chrání její jehlu před poškozením.
Ventil přívodu vzduchu je umístěn v místě připojení vzduchové hadice a zajišťuje přívod vzduchu do airbrush. Spouštěcí páka je spojena se dvěma pružinami, které regulují průtok barvy a vzduchu. Když na ni zatlačíte, otevře se ventil přívodu vzduchu a reguluje se jeho průtok: při naklonění páky dozadu se jehla zasune a barva se rozstříkne.
U airbrushů je normální provozní tlak 1-3 atm. Předpokládá se, že čím vyšší je tlak, tím lepší bude proces stříkání a následně i kvalita práce. Pokud je tlak velmi nízký, bude sprej hrubší. Současně je také nutné pamatovat na viskozitu barvy. Čím je silnější, tím vyšší by měl být tlak v airbrushi. Proto je důležité, aby byl tlak regulován buď v airbrushi nebo v kompresoru. Pak bude možné kontrolovat kvalitu nástřiku barvy.
A poslední věc, kterou je důležité zmínit, je technický provoz airbrushe. Nejdůležitějším pravidlem je udržovat airbrush čistý! Airbrush se doporučuje umýt pokaždé po ukončení práce. Je nutné sledovat stav jehly, aby se zabránilo jejímu „vyschnutí“. V tomto případě byste neměli fyzicky narážet na „vysušenou“ jehlu, protože byste mohli poškodit „těsnění a narušit jejich těsnost. V tomto případě airbrush nebude fungovat správně. Pokud tedy budete udržovat svůj airbrush čistý, může věrně sloužit po dlouhou dobu a potěšit vás i vaše okolí svými airbrushovými mistrovskými díly.
Naposledy jsme malovali airbrush (na 2110) – napájení airbrush z kompresoru barvy, ale to není vhodné z mnoha důvodů:
-kompresor barvy nemá ovládací relé (píšu o tom, co mám), a pokud je v přijímači přetlak, uvolňuje ho přes ventil. Při lakování aut je to normální, protože spotřeba vzduchu stříkací pistole je poměrně velká a doba nanesení vrstvy laku – i celého auta – je otázkou 20-30 minut. U airbrushingu je vše jinak – spotřeba vzduchu je zanedbatelná, tlak lakovacího kompresoru je pro něj dokonce nadměrný a čas se počítá po dnech. V zásadě, protože máme více přijímačů, jednoduše jsme kompresor vypnuli a pracovali s nimi (15-20 minut), jakmile tlak klesl, znovu jsme ho zapnuli (na 2-3 minuty), ale toto je také nepohodlné – takže jak se tlak neustále měnil. Regulátor tlaku samozřejmě nainstalovat můžete, ale situaci to zásadně nezachrání. A je hloupé zapínat výkonný, energeticky náročný a hlučný kompresor kvůli airbrush;
– vzhledem k tomu, že lakovací kompresor je obrovský a je poháněn 380, není možné s ním hýbat a malovat – např. doma – v dílně, ne v garáži a v zimě vytápět garáž za účelem malování pár hodin večer také není praktické.
Nejdřív mě napadlo koupit speciální kompresor – ale všechny levné kompresory jsou vyloženě svinstvo – není tam regulátor tlaku, přijímač, dokonce ani manometr
– Neumím si představit, kdo je vůbec kupuje. Profesionální stojí až polovinu mého Kamryukha a ještě více, samozřejmě existuje zlatá střední cesta, ale ještě jsem se nerozhodl, co přesně si vzít, a rozhodl jsem se jít za dobrodružstvím a udělat to sám, aniž bych investoval z improvizovaných prostředků.
V zásadě zde není nic složitého, stačí získat:
— kompresor a elektromotor (nejlépe společně). Zde jsem se rozhodl, jako experiment, zkusit použít kompresor k huštění pneumatik. Už tam je kompresor, elektromotor a manometr.
– přijímač je obecně nejjednodušší věc – můžete použít cokoli: uvažoval jsem: pneumatický válec z náklaďáku nebo auta, plynová láhev na doplňování klimatizací nebo válec z vodovodní stanice. Rozhodl jsem se pro to druhé – důvod mého výběru je níže.
– regulátor tlaku – měl jsem skladem, v zásadě se dal koupit.
— airbrush s hadicí. Byl tam proud vzduchu, hadice byla použita z ostřikovače VAZ.
— No a hromada všemožných matek, kování a adaptérů.
Kompresor pro huštění pneumatik byl vybrán jako cenově nejdostupnější, v zásadě se po testování ukáže, jak je pohodlný.
Přijímač – ve formě válce z vodárenské stanice – byl vybrán kvůli jeho pohodlí a velikosti, je středně velký, má „nohy“ a horní plošinu pro instalaci čerpadla (a v případě použití 12 V elektromotor, lze tam umístit i měnič napětí) a má již konektor s vsuvkou do auta.
Jelikož se ale vše vzalo z toho, co tam bylo, ukázalo se, že je rezavý a jak se později ukázalo, měl i díry v místě přivaření příruby.
Pro tento válec také nebylo víčko. Bylo rozhodnuto vyrobit to z plechu tlustého kovu.
Potřebné otvory byly vyrobeny na vrtačce.
Pak jsem našel vhodnou tvarovku pro přivaření regulátoru tlaku, pro upevnění – k upevnění armatury jsem použil matici z domovního plynového potrubí, nemohl jsem najít adaptér a použil jsem tvarovku ze stříkací pistole.
Vzhledem k tomu, že místo, kde bylo víko přišroubováno, mělo mikropraskliny, po instalaci desky bylo rozhodnuto toto místo slepit polyesterovou pryskyřicí. Namazali to, přelepili ubrousky, znovu namazali a znovu přelepili. Ubrousky – pouze kvůli tomu, aby se neroztíraly – během sušení.
Poté jsem vše nechal den zaschnout.
O den později kontroluji těsnost – vše v pořádku – již žádné mikropraskliny.
Pak jsem vzal pár drátů,
Připojil jsem čerpadlo k relé a přišrouboval relé k přijímači.
Připojil jsem pumpu, nasadil hadičku airbrush a připojil k baterii (pro testování).
Zapnu pumpu a pumpuje. Beru šroubovák a nastavuji regulátor tlaku. Čerpadlo napumpuje tlak a vypne se, uvolním tlak airbrushem – znovu se zapne, čekám – naroste a vypne se.
Vezmu airbrush a uvolním tlak na prvek těla,
abyste pochopili, zda je ve vzduchu kompresoru kondenzát, olej atd. – nevyšlo to. Později jsem opakoval stejný experiment na „vodním zrcadle“ – stejný vynikající výsledek. Filtry budou pro každý případ instalovány později.
Poté naředím trochu černé barvy a zkontroluji účinnost, je to dobré, ale tlak nestačí.
S pomocí regulátoru zvyšuji tlak – zlepšilo se to. Několik pokusů – a je jasné, že tlak v rozsahu od 2,0 do 2.2 atm je nezbytný a dostatečný. Právě tento rozsah vám dokonale umožňuje ponechat si tento přijímač, ale pokud neustále vypouštíte vzduch přes zcela otevřený airbrush, není již dostatek vzduchu.
Na jednu stranu neustále otevřený airbrush je nesmysl, na druhou stranu musí být rezerva a navíc při aplikaci pozadí obrázku (více brzy v Camry BZ) – airbrush funguje přesně v tomto režimu. V zásadě ho pro takový případ můžete napojit na lakovací kompresor nebo třeba práci provádět dvou až třístupňově s přestávkami, ale jako profesionální vynálezce jsem chtěl vyrobit kompresor s výkonovou rezervou.
Nakonec jsem došel k zajímavému řešení.
Mnozí si možná řeknou, že chytrým řešením je v tomto případě koupit výkonnější kompresor – ale zaprvé: je drahý – a veškerá sranda je v tom, co sestavit s minimem nákladů; a za druhé, tyto kompresory se velmi zahřívají, pokud pracují konstantní rychlostí a s objemem, který produkují, se tlak znovu zvyšuje asi na minutu a vypne se pouze na 20–30 sekund, což nestačí na aby se ochladilo. S výkonnějším kompresorem by se s největší pravděpodobností situace změnila k lepšímu – ale nejspíš ne o moc. Šel jsem tedy jinou cestou.
Nejprve jsem rozebral tento čínský zázračný kompresor
a namazal všechny pryžové výrobky v komoře pístu speciálním mazivem,
které umožňují průchod vzduchu – výkon se znatelně zvýšil a začal se o něco méně zahřívat. Ale to nestačí, takže jsem z kufru svého auta vzal další rozpočtový kompresor a pomocí domácího odpaliště založeného na odpališti z ostřikovače čelního skla VAZ ho připojil k hlavnímu vedení a podle toho napájení k ovládacímu relé.
Zkontroluji to – úžasné. Doba pro vstup vzduchu do přijímače se zdvojnásobila, doba pro vytvoření tlaku v okamžiku aktivace relé se snížila z minuty na 20 sekund (účinek měl repasovaný kompresor) a doba odstávky se prodloužila. provozní doba – podle toho má pístová komora kompresorů čas na ochlazení.
No, hlavní kontrola je – zapnu kompresor – navolím 2.2 atm, relé vypne napájení, otevřu airbrush všemu vzduchu – při dosažení značky 2 atm. (přibližně, protože měření byla provedena pomocí tlakoměrů pumpy – a nejsou příliš přesné) se aktivuje relé, kompresory začnou pumpovat synchronně, ale jsem nemilosrdný – nechám airbrush plně otevřený. Uběhne o něco méně než minuta (přesná měření jsem ještě neprovedl) a kompresory se vypnou! Vše v pořádku, tlak v tlakoměru přesáhl 2.0 atm i při stále otevřeném airbrushi. To už je hodný výsledek – kvůli kterému stálo za to šťourat.
Mimochodem, kvůli ovládacímu relé jsme dokonce opustili regulátor tlaku na výstupu z kompresoru, protože pokles tlaku je 0,1 – 0,2 atm. Necítím to.
Podotýkám, že nevýhodou těchto čerpadel je, že nejsou 100% utěsněny, v důsledku čehož se část vzduchu z přijímače uvolňuje přes ventil čerpadla. To je způsobeno tím, že kompresor nemá udržovat tlak, když je vypnutý, ale má být vypnutý. Je třeba myslet na zpětnou klapku a bude to ideální, ale podotýkám, že momentálně nejsou ztráty nijak výrazné a kompresory si více než poradí. Při pohledu do budoucna řeknu, že tento kompresor již dokončil celý den práce – bez ztráty schopnosti pracovat (ale o tom jindy).
VUT v Brně Konečnou efektivitu takového návrhu ukáže až praxe. Myslím, že slabým místem zde budou stále levné automobilové pumpy. Vyzkouším, pak se rozhodnu, buď koupím dobrý kompresor na kola, nebo najdu i dobrý na 220 voltů, nebo to tak snad vyjde, protože to netrvá dlouho takový kompresor protřídit a v případě větší poruchy není nákladná ani náročná výměna. Obecně to ukáže až praxe a čas. Zatím to zkusíme.
Závěr: výsledek je tam, bylo dosaženo požadovaných hlavních ukazatelů: produktivita, kompaktnost, napájení 12 a 220 voltů, středně tichý a ekonomický (zejména ve srovnání s kompresorem o několika kilowattech)
ps: Jsem připraven vyslechnout komentáře, názory, rady a kritiku, ALE kritika vzhledu mě nezajímá, protože mě osobně zajímá vzhled a hotový vzhled – pouze airbrush na autě a kompresor musí být snadný udržovat, používat, přepravovat, spolehlivost atd. – jeho vzhled pro mě není důležitý – na výstavě ho vystavovat nebudu.
