Autogenerátor je hlavním zdrojem energie v palubní síti a pokud dojde k problému nebo poruše, na jednu baterii dlouho nevydržíte, proto je tak důležité sledovat výkon generátor. Ve většině případů není kontrola generátoru automobilu vlastníma rukama obtížná, protože bez ohledu na to, jaké auto kontrolujete, princip je stejný. Mnoho majitelů automobilů se však často ptá: jak zkontrolovat generátor automobilu pomocí multimetru a dostupných nástrojů.
▶Co mám zkontrolovat?
Prvním krokem je ujistit se, že řemen alternátoru je dobře napnutý a ložiska nejsou zlomená.
Cizí hluk a velmi horký generátor indikují opotřebení ložisek.
Poté zkontrolujte napětí baterie (v klidu a při běžícím motoru) – napětí by mělo být v rozmezí 12.5-12.8 V v klidu a 13.5-14.5 V při 2 tisících otáčkách motoru. Funkční generátor by měl tato měření splňovat.
Je přísně zakázáno povolit provoz generátoru při odpojení spotřebičů.
Když se tyto údaje liší, musíte demontovat generátor z automobilu a začít samostatně kontrolovat činnost všech jeho prvků.
Kompletní řada kontrol generátoru zahrnuje:
▪Kontrola kartáčů a kroužků;
▪Kontrola diodového můstku;
▪Kontrola regulátoru napětí;
▪Kontrola statoru;
▪Kontrola rotoru.
Dále se podíváme podrobněji na to, jak zkontrolovat generátor automobilu v garáži bez speciálních stojanů, které se používají ve stovkách. Pomocí multimetru a žárovky zkontrolujeme provozuschopnost jednotlivých komponent generátoru.
▶Proces kontroly kartáčů a sběracích kroužků
Nejprve se kroužky a kartáče vizuálně zkontrolují a posoudí se jejich stav. Například se měří minimální zbytek (min. výška proudových kartáčů není menší než 4,5 mm a minimální průměr kroužků je 12,8 mm). Kromě toho hledají přítomnost rýh a rýh.
▶Kontrola diodového můstku generátoru
Diody se kontrolují měřením odporu a detekcí vodivosti. Protože se diodový můstek skládá ze dvou destiček, kontrolujeme jednu a poté druhou. Tester by měl ukázat vodivost diod pouze v jednom směru. Nyní trochu podrobněji: Jednu testovací sondu držíme na svorce „+“ a druhou kontrolujeme svorky diody jednu po druhé a poté sondy prohodíme (v jednom případě by měl být vysoký odpor a v ten druhý by tam být neměl). Potom to samé uděláme s druhou částí mostu.
Je třeba poznamenat, že odpor by neměl být nulový, protože to znamená, že dioda je rozbitá. Přerušená můstková dioda, i když na obou stranách není žádný odpor.
I jedna špatná dioda vede k poruše celého diodového můstku a podbíjení baterie.
▶Jak zkontrolovat regulátor napětí
Regulátor se kontroluje, zda není baterie podbitá nebo přebitá. Napětí se měří při otáčkách za minutu, mělo by se pohybovat v rozmezí 14,4 – 15V. Kromě toho můžete zkontrolovat odpor kondenzátoru regulátoru (ve chvíli, kdy jsou připojeny sondy testeru, by se měl snižovat, dokud se nepřiblíží nekonečnu). Komunita je váš vlastní automechanik. Při demontovaném regulátoru napětí generátoru se kontroluje stav kartáčů a provozuschopnost pomocí 12V žárovky a konstantního napětí. To znamená, že musíte ke kartáčům připojit žárovku a přivést 12V na kladnou svorku a kostru regulátoru (žárovka by měla svítit a zhasnout, když napětí vzroste nad 15V).
▶Kontrola statoru generátoru automobilu
Odpor vinutí statoru se kontroluje bez diodového můstku a mezi svorkami by měl být asi 0,2 Ohm a mezi nulovým vodičem a vinutím až 0,3. Silný bzučivý zvuk z generátoru během provozu indikuje zkrat ve vinutí statoru nebo můstku. Kromě této kontroly musíte zkontrolovat přítomnost opotřebení statoru a rotoru.
▶Jak zkontrolovat rotor alternátoru automobilu
Prvním krokem je otestování budícího vinutí. Chcete-li to provést, nastavte multimetr na kontrolu odporu a změřte jej mezi sběracími kroužky – odpor vinutí by měl být v rozsahu 2,3-5,1 Ohmů. Když je výše, dochází buď k přerušení nebo jednoduše ke špatnému kontaktu mezi kroužky a svorkami vinutí. Malý – označuje mezizávitový zkrat. Pomocí režimu ampérmetru na multimetru můžete také zkontrolovat proud spotřebovaný vinutím. Na sběrací kroužky je třeba přivést 12V a změřit otevřený obvod – budicí vinutí by nemělo spotřebovat více než 3-4,5 Am. K úplnému komplexu lze přidat i kontrolu izolačního odporu rotoru. A k tomu budete potřebovat 40wattovou žárovku a dráty (jeden drát z patice do kroužku a druhý přes žárovku do těla – pokud je vše v pořádku, žárovka se nerozsvítí, ale pokud vlákno sotva svítí, proud uniká do země).
Při dodržení všech doporučení a testovací sekvence můžete ve většině případů snadno sami zkontrolovat generátor automobilu a jeho výkon, přičemž máte k dispozici pouze jeden multimetr. Chcete-li ji však opravit, po identifikaci vadné jednotky vyměňte vadnou část. Sledujte napnutí řemene, stav kontaktů, sledujte kontrolku generátoru na palubní desce a generátor vám déle vydrží.
