Jaký je rozdíl mezi motorovou naftou a motorovou naftou?

Při tankování naftového osobního automobilu na čerpací stanici často slyšíte naftu nazývanou „solární palivo“. A proč, to se nikdo nediví. Zkusme na to přijít. Jsou v dnešní době slova motorová nafta a motorová nafta synonyma? Je přijatelné používat motorovou naftu v moderních osobních a nákladních vozidlech místo motorové nafty?

Abychom odpověděli na tyto a zároveň další otázky, které mohou motoristy při takovém řízení napadnout, zaměřme se nejprve na tři různé výkladové slovníky. Podívejme se, jak interpretují takové pojmy jako motorová nafta a „solární palivo“? A vidíme, že každý si tyto pojmy vykládá jinak. Nejprve se podívejme na slovo „solární“:

1) „Solární olej“ nebo „Solyar“ je produkt přímé destilace ropy, která se používá jako palivo v některých typech dieselových motorů;

2) „Solární olej“, v běžné mluvě „nafta“ – je frakce oleje, která byla ošetřena alkálií. Takový produkt má viskozitu 5 – 9 mm2/s a bod varu cca 240 až 400 °C. Tento typ paliva se používá na dieselových lodích, dieselových lokomotivách a traktorech s nízkootáčkovými dieselovými motory;

3) „Solyar“, „Solární olej“ (hovorově „Dieselový olej“) je produkt, který se získává destilací ropy po oddělení bělejších lehkých frakcí benzínu a petroleje. Zbytkovým produktem rafinace ropy je po oddělení „solárního oleje“ topný olej. Solární energie se používá jako palivo pro nízkootáčkové motory.

Nyní se podívejme, jakou definici dávají tyto slovníky pro motorovou naftu:

1) „Nafta“ je palivo získané destilací ropy, a to petrolej, plynový olej a frakce nafty, které se většinou používají pro vysokootáčkové motory. Pokud jde o těžší frakce a produkty rafinace ropy zvané „zbytky“, používají se u nízkootáčkových motorů;

2) Motorová nafta je kapalný produkt používaný jako palivo v dieselovém motoru. Obvykle se tento termín týká paliva získaného z frakcí petroleje a plynového oleje přímou destilací ropy. Hlavním ukazatelem motorové nafty je cetanové číslo (L-45).

3) Motorová nafta (solární olej, motorová nafta) je kapalný produkt používaný jako palivo ve vznětových motorech a nověji v plynových vznětových motorech. Obvykle se tento termín týká paliva získaného z frakcí petroleje a plynového oleje přímou destilací ropy. Hlavními spotřebiteli motorové nafty jsou: železniční doprava, kamionová doprava, vodní doprava a zemědělské stroje. Kromě dieselových a plynových dieselových motorů se zbytková motorová nafta (solární olej) často používá jako kotlové palivo, pro impregnaci kůže, v mazivech a chladicích prostředcích pro mechanické a kalící kapaliny při tepelném zpracování kovů.

Co jsme zjistili studiem tří různých výkladových slovníků? A skutečnost, že ani jeden ze slovníků nepřináší úplnou jasnost do problematiky, kterou zvažujeme.
Zkusme na to proto přijít sami. A začneme tím, že si odpovíme na otázku, co je to „diesel“? Dieselové motory jsou čtyřdobé nebo dvoudobé, pístové nebo rotační spalovací motory na kapalné palivo, u kterých dochází ke vznícení paliva v důsledku stlačení vzduchu. Znakem vznětových motorů v původní podobě (fungujících podle Dieselova cyklu) byl kompresor, pneumatické rozprašování paliva. Opuštění tohoto cyklu bylo způsobeno skutečností, že pohon kompresoru (“skutečný” dieselový motor, jak bylo uvedeno výše, měl kompresorové vstřikování směsi paliva a vzduchu) představoval 10-15% výkonu motoru. V této souvislosti nebyla spotřeba paliva takových dieselových motorů zcela přijatelná, tzn. efektivní míry byly nižší než u Sabate-Trinklerova cyklu. Zároveň však byly indikátory indikátorů a indikátory životního prostředí vyšší než u motorů pracujících v cyklu Sabate-Trinkler. Bylo to dáno lepší tvorbou směsi – dodávala se směs vzduch-palivo, nikoli palivo v kapalné fázi jako u moderních dieselových motorů. Široký přechod od pneumatického k mechanickému rozprašování paliva a v souladu s tím od dieselového cyklu k cyklu Sabate-Trinkler začal ve 30. letech minulého století. V praxi motory pracující podle dieselového cyklu nejsou v současné době průmyslově vyráběny.

Jaké palivo je potřeba pro motory pracující v Sabate-Trinklerově cyklu?
Průmysl vyrábí dvě skupiny motorové nafty:
1) nízkoviskózní destilát – používá se ve vysoce zrychlených motorech;
2) vysokoviskózní zbytek – používá se v nízkootáčkových vznětových motorech.

K výrobě destilátové motorové nafty se používají petrolejové frakce z přímé destilace ropy a částečně (až 20 %) katalytické krakovací plynové oleje. Po určitém očištění a přidání různých přísad získávají tyto produkty destilace oleje viskozitu 2 – 4,5 mm2/s Palivo pro pomaloběžné dieselové motory se vyrábí ze směsi topného oleje s petrolejovými frakcemi oleje.

Hlavním ukazatelem motorové nafty je cetanové číslo (L-45). Cetanové číslo charakterizuje schopnost paliva vznítit se ve spalovací komoře. Bod vzplanutí stanovený podle ASTM D93 pro motorovou naftu by neměl překročit 70 °C.
Cetanové číslo se číselně rovná objemovému podílu cetanu (C16H34, hexadekan), jehož cetanové číslo je 100, ve směsi s a-methylnaftalenem (jehož cetanové číslo je naopak 0). Pokud má motorová nafta stejnou hořlavost, stanovenou na pilotním motoru (ASTM D 613, EN 5165, ISO 5165, GOST 3122), jako modelová směs těchto dvou uhlovodíků, považuje se cetanové číslo tohoto paliva za rovné cetanové frakce v této směsi. Čím je větší, tím lepší je hořlavost směsi při stlačení. Optimální výkon standardních moderních motorů zajišťují motorová nafta s cetanovým číslem 40-55. Když je cetanové číslo menší než 40, prudce se prodlužuje zpoždění zážehu (doba mezi začátkem vstřiku a zapálením paliva) a rychlost nárůstu tlaku ve spalovacím prostoru a zvyšuje se opotřebení motoru. Standardní nafta má cetanové číslo 40-45 a prémiová nafta má cetanové číslo 45-50.
Motorová nafta PREMIUM je lehčí, obsahuje více vysoce hořlavých lehkých frakcí a je proto vhodnější pro startování motoru v chladném počasí, navíc poměr vodíku k uhlíku v lehkých frakcích je vyšší, proto při spalování takové motorové nafty méně vzniká kouř a snižuje se spotřeba paliva.
Když je cetanové číslo vyšší než 60, úplnost spalování paliva se snižuje, kouř výfukových plynů se zvyšuje, spotřeba paliva se zvyšuje a výkonnostní charakteristiky se zhoršují. Cetanové číslo do určité míry závisí na skupinovém složení paliva (podíl parafinů, olefinů, naftenů, aromátů). Užitečnou složkou motorové nafty jsou parafíny, schopné samovznícení při nízkých teplotách.
V poslední době je v rámci boje o životní prostředí přísně regulován obsah síry v motorové naftě. Sírou zde rozumíme obsah sirných sloučenin – merkaptanů (R-SH), sulfidů (RSR), disulfidů (RSSR), thiofenů, thiofanů atd. a nikoliv elementární síry jako takové; R – uhlovodíkový radikál. Obsah síry v ropě se pohybuje od 0,15 % (lehké sibiřské oleje), 1,5 % (uralská ropa) do 5-7 % (těžké bituminózní oleje). Přípustný obsah síry v lodním palivu je do 1 % a podle nejnovějších norem v Evropě a ve státě Kalifornie není přípustný obsah síry v motorové naftě vyšší než 0,001 % (10 ppm). Snížení obsahu síry v motorové naftě zpravidla vede ke snížení jeho mazacích vlastností, proto je u motorové nafty s ultranízkým obsahem síry předpokladem přítomnost aditiv.
Existují tzv. zimní motorová nafta a letní motorová nafta. Hlavním rozdílem mezi zimní motorovou naftou a letní motorovou naftou je maximální teplota filtrovatelnosti ASTM D 6371 a bod zákalu a bod tuhnutí ASTM D97, ASTM D2500, specifikované v normách pro tuto motorovou naftu. Výroba zimní motorové nafty je dražší, protože do zimní motorové nafty se přidává petrolej, přísady proti gelu a vodní pojivo. Ale v zimním období, při teplotách pod -15 °C, je téměř nemožné nastartovat naftový motor bez předehřátí paliva. Motorová nafta tuhne a parafín, který je součástí motorové nafty, krystalizuje a ucpává filtrační vložky palivových čerpadel. Dalším problémem letní motorové nafty je kondenzace vody v palivové nádrži. Voda se při skladování motorové nafty odlupuje a shromažďuje se na dně palivové nádrže, protože Hustota motorové nafty je menší než 1 kg/l. Vodní zátka v potrubí zcela blokuje chod motoru. Pokud tedy bylo auto tankováno v létě a poté nebylo delší dobu používáno, pak s nástupem chladného počasí musí být letní motorová nafta vypuštěna a auto musí být natankováno zimní motorovou naftou.
Porovnali jsme tedy fyzikální a chemické vlastnosti „solárního“ a „naftového paliva“ a zjistili jsme, že motorová nafta obsahuje uhlovodíky, které mají bod varu od 180 do 350 °C. Po určitém očištění a přidání různých druhů přísad získávají tyto produkty destilace oleje viskozitu 2 – 4,5 mm2/s.
„Nafta“ (nafta)“ je frakce oleje s viskozitou 5 – 9 mm2/s. a bod varu od 240 do 400 °C.
Abychom to shrnuli, můžeme dojít k závěru, že „nafta“ a „nafta“ jsou dva zcela odlišné pojmy. Použití „solární energie“ v moderních automobilových motorech je nepřijatelné.

Jaký je rozdíl mezi motorovou naftou a motorovou naftou používanou pro spalovací motory? Kromě názvu mezi nimi není žádný rozdíl. Jedná se o stejný ropný produkt, který získal mnoho synonym, která mají přesně stejnou definici. Motorová nafta je kapalná látka získávaná přímou destilací ropy za použití frakcí petroleje a plynového oleje.

Solární olej získal své jméno díky německému slovu Solaröl, které se z němčiny překládá jako solární olej.

Obsah

1. Proč se motorová nafta nazývá motorová nafta?
2. K čemu je vhodná nafta?
3. Nafta a motorová nafta – jaký je rozdíl mezi značkami

Proč se motorová nafta nazývá motorová nafta?

Mezi verzemi, proč se nafta nazývá motorová nafta, lze rozlišit jednu – podobnost se solárním olejem. Když byl poprvé destilován z ropy, materiál se stal velmi oblíbeným. Sloužil k mazání a osvětlení. V průběhu času se slova „nafta“ a „nafta“ staly zaměnitelnými. Nejčastěji se motorová nafta nazývá těmi, kteří pracují se zemědělskými stroji.

Solární olej je ropná frakce a prochází alkalickým čištěním. Jeho vlastnosti:

• Var – při t ° 240-400 ° С.
• Tuhnutí – při t ° ne vyšší než -20 ° С.
• Blesk – při t ° ne nižší než 125 ° С.
• Viskozita při t ° 50 ° С – 5-9 cst.
• Obsah síry není vyšší než 0,2 %.

Slovo motorová nafta je ryze hovorové, v odborné literatuře a slovnících ho nenajdete

K čemu je vhodná nafta?

Motorová nafta je motorová nafta, která je široce používána v různých oblastech činnosti. Používá se k doplňování paliva do vozidel:

• Železnice.
• Automobilový průmysl.
• Voda.

Levný ropný produkt je nezbytný pro servis vojenského i zemědělského vybavení, speciálního vybavení. Kromě toho se přidává do různých produktů určených k mazání a chlazení. Látka se také mísí s vytvrzovacími roztoky nezbytnými pro mechanické a tepelné zpracování kovů.

Zbytková motorová nafta se stále více používá pro tankovací zařízení v kotelnách

Nafta a motorová nafta – jaký je rozdíl mezi značkami

Motorová nafta a motorová nafta – rozdíl mezi vyráběnými druhy spočívá ve vlastnostech, které umožňují použití motorové nafty v různých klimatických podmínkách. Existují tři hlavní značky nafty:

• Léto (DTL).
• Zimní (DTZ).
• Arktida (DTA).

Nejčastěji kladené otázky a odpovědi týkající se paliva naleznete v příslušné sekci na webových stránkách LLC TK “AMOKS”. Pokud chcete pochopit, jak vybrat správnou třídu motorové nafty, měli byste se zaměřit na ukazatele teploty, jako jsou:

• Rozsah použití.
• Flash DT.
• Tuhnutí látky.

Vlastnosti motorové nafty v souladu s GOST 305-82

Motorová nafta a motorová nafta jsou stejné, zatímco suroviny vyrobené v Ruské federaci, určené pro použití v zemi, se mohou lišit od surovin, které budou vyváženy. Indikátory DTE jsou uvedeny v tabulce: