Jaké by mělo být napětí generátoru?

Baterie včera vymřela, koupil jsem novou a začal přemýšlet, jaké napětí by měl generátor vyrábět? A nezemře nová baterie rychle, když je něco špatně s napětím při nabíjení? Je zde vstřikovací motor 21067 a pro něj gen 73A.
Při volnoběhu to ukazuje.

Když zapnete dálková světla a topení.

Při zapnutí rozměry 13.4v.
Zdá se, že to nestačí. Co dělat? Pomůže výměna štětců a tablet?

upd.
Koupil jsem relé Mobiletron, přepájel napětí a stalo se tak, jak má.

Sporák a vzdálený.

Teď si myslím, že to stačí.

Komentáře 60

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Nabíjení ze sítě – 14,6 v Kipit. BATERIE – CALCIUM – CALCIUM.zařízení – Automat. tak si “nemanipuluj s rukama” =)

DALŠÍ TRH! . A VÝROBCE doporučuje periodické nabíjení z nabíječky, když napětí BATERIE v klidu klesne na 12,5 V. Pokud cesty nejsou dlouhé a pravidelně používáte AUTO. Stále se bude vybíjet.Jednou týdně měřím napětí na svorkách a chápu v jakém je stavu.=).Na fotce ihned po odpojení nabíječky. za hodinu bude při nabití 13,2 =) . a na horní stupnici – závislost kapacity na napětí. abyste pochopili, jaký je “TONE” =)

Je nutné zkontrolovat stav centrálního kladného šroubu na gen.
Často se stává, že v sedle hnije a kontakt odumírá. Proto ten úbytek napětí.

Připájel jsem relé mobilního telefonu, nyní půjdu zkontrolovat, zda se situace změnila. Včera jsem jel s kamarádem na čtyřkolce, má 13.5 bez zátěže a s topením a světlomety 12.6 a na jednu baterii už čtyři roky normálně nic nejezdí.

Pochopte, že 13,6 s malými odchylkami by mělo být bez ohledu na zatížení.
Pokud při zatížení takto klesne, znamená to, že někde umírá.

Na mojí Hondě 14,2 při jízdě klesá na 13.8.
Ano, klesá pro všechny a na devítkách obecně klesá pod 12.

No, právě 13,8 je norma při zátěži.

ale devítka by měla být stejná.
Ujišťuji vás, že to není obecně na devítkách, ale konkrétně na takových autech to prostě často umírá.
pamatujte – že pokud má 12V baterie své vlastní napětí, potřebuje rozdíl v tomto napětí k vytvoření nabíjecího proudu. norma pro 12 V je asi 14 V, pro 24 V je to 28 V.
Regulátory napětí jsou nastaveny na tyto prahové hodnoty.

a pokud se neobjeví, jedná se o poruchu.

No, vím, že lidé jezdí roky na stejnou baterii s tímto napětím. Mluvím o 12.5 V pod zátěží.

Je nutné zkontrolovat stav centrálního kladného šroubu na gen.
Často se stává, že v sedle hnije a kontakt odumírá. Proto ten úbytek napětí.

Do první zprávy jsem přidal po instalaci mobilu.

Nevím o autocanech, ale v cizích autech při PLNÉ ZÁTĚŽI při volnoběžných otáčkách pod 13.5 je to rozsudek smrti pro generátor

A myslím, že to stačí. Baterie se nabíjí z napětí vyššího než 12V. Pokud je napětí nižší, pak se naopak baterie bude nabíjet vydáváním svého proudu.

Na takové rady se vůbec nevzdávám. Tablet se mění až na úplném konci za předpokladu, že vinutí a diody jsou v pořádku. Naučte se materiál.

To je velmi málo. Gen v koši nebo diodový můstek. Při zatížení by nemělo být méně než 13.7. A ideálně ne méně než 14

13.7 je na běžící motor málo. 14.1-14.6 normální nabíjecí napětí. Vaše baterie s největší pravděpodobností nezemřela, ale byla prostě klasicky nedobitá a sulfátovaná. Teoreticky to lze ještě zatlačit. Zkontrolujte stav kartáčů a sběrných kroužků.

Musíte měřit přímo na svorkách baterie. Voltmetr připojený „někde v napájecím obvodu“ nemusí správně zobrazovat napětí kvůli poklesu napětí na vodičích, když jsou zátěže zapnuty.

1 – zkontrolujte kostru motoru (celkem běžná porucha)
2 – zazvoňte můstek a vinutí
3 – zkontrolujte RRN

Napětí na generátoru se neměří z těla nebo ze záporu baterie. Z těla samotného generátoru. Pokud je v tomto případě napětí vyšší než v palubní síti, pak je určitě nutné posílit nebo vzkřísit hmotu.

Se zemí je vše v pořádku, nedávno jsem předělal dráty.

14,2 plus minus 10 procent, nebo jednodušeji 13,9 – 14,4 voltů, podívejte se na gen, zkontrolujte vše, co je v něm, ale nejdřív to rozeberte, možná štětce zmizely v mlze

Ano, není vždy možné toho dosáhnout přesně ani na novém autě.

Toto je z knihy o schématech relé regulátorů pro automobily a 13,8 je již zvonek, 14,5 bude také fungovat

Moderní generátory jsou tepelně kompenzovány. V zimě po nastartování může být 14,6V. A po zahřátí motorového prostoru klesá. V létě to může být například 13,5 V.

Další věc je, že při připojování spotřebičů by nemělo docházet k takovému poklesu napětí. Ale je možné, že voltmetr je jednoduše zapnutý tak, že vidí pokles napětí na vodičích. Musíte zkontrolovat přímo na svorkách baterie.

Někde jsem četl, že regulátory jsou již nainstalovány na svorkách baterie relé,

Teplotní senzor je instalován na baterii. Nabíjecí napětí z generátoru se upravuje na základě teploty. Toto je nejsprávnější metoda.

Kdysi jsem něco takového chtěl na Ladu, ale nedostal jsem se k tomu a nebyly žádné díly.

Při jízdě s takovým generátorem a neustálých krátkých jízdách bude baterie neustále podbitá. V důsledku toho se připravte na vyjmutí a přetažení do nabíječky. A to ČASTO. V zimě ho jen hlídejte.

Do první zprávy jsem přidal po instalaci mobilu.

9ka dala v zátěži 12,8. Bez problémů, odešel jsem na 3 roky.

Včera jsem jel to samé na XNUMX.

Na volnoběh je to norma, standardní generátor na klasiku už nevyrobí.

Můžete to rozveselit dobrým regulátorem napětí.

14,2 min.A jestli je na bubnu zátěž nebo ne.V létě to může jít dolů-takto funguje teplotní kompenzační relé,aby se v horku nevyvařil elektrolyt. Zkontrolujte svorky baterie při běžícím motoru. Povolit VŠECHNY spotřebitele. zkontrolujte znovu – pak se na základě naměřených hodnot rozhodněte Důvodů může být mnoho – relé, opotřebované kartáče. ale s největší pravděpodobností – Spálené stopy u kotvy a špatný kontakt. Skluzné kroužky se snadno vyměňují.

Jedna oprava: „tepelná kompenzace“ nastává vždy, když se motor zahřeje (a tedy geny s pp), bez ohledu na roční období.

Můj si je vědom. =) právě když píšete na koleně a spěcháte – Myšlenka se drží myšlenky. – proto je to takhle. Pokud má člověk malou představu o tom, jak Gene funguje, pak mu moje vysvětlení bude vyhovovat. Jen jsem vysvětlil, proč by to tak mohlo být. =)

14,2 min.A jestli je na bubnu zátěž nebo ne.V létě to může jít dolů-takto funguje teplotní kompenzační relé,aby se v horku nevyvařil elektrolyt. Zkontrolujte svorky baterie při běžícím motoru. Povolit VŠECHNY spotřebitele. zkontrolujte znovu – pak se na základě naměřených hodnot rozhodněte Důvodů může být mnoho – relé, opotřebované kartáče. ale s největší pravděpodobností – Spálené stopy u kotvy a špatný kontakt. Skluzné kroužky se snadno vyměňují.

Do první zprávy jsem přidal po instalaci mobilu.

Na údaje na palubní desce bych zatím moc nevěřil. Napětí je nutné měřit běžným voltmetrem a na svorkách baterie.

Meryl teď od samotných genů a od baterie, to samé.

Kolik stojí samotný tablet s černými diodami? Regulátor tam totiž snímá napětí a rozhoduje, zda zvýšit nebo snížit proud kotvou.

Na starém trávníku nedávno na mrtvém relé byla perla 17 voltů, po výměně relé to dávalo 14,5

a co? Nejsem příznivcem oprav, kdy se vše změní a uvidí, co se stane; tato oprava se dá také nazvat „dlouhá, drahá, nekvalitní“. Na generátoru není žádná součástka, která by se nedala diagnostikovat za pár minut, regulátor je také snadno diagnostikovatelný, dokonce můžete říct, jaké napětí bude držet.

Nad bývalým Lanosem jsem taky dlouho nepřemýšlel a koupil nový, nainstaloval a ani nebral odečty, ve starém jsem 120x trefil kartáčky a nakonec za XNUMXtis kroužky kartáčů byly opotřebované, leží na náhradní díly, skladem a jsou nové kartáče a obě ložiska,

Kolik stojí samotný tablet s černými diodami? Regulátor tam totiž snímá napětí a rozhoduje, zda zvýšit nebo snížit proud kotvou.

Oh, dokonce vím, kde to změřit.

Tady je potřeba měřit. Pokud je tam normální napětí (asi 14,4 V), tak je problém 100% ve výkonových diodách (ne v tabletu), nebo je kontaktní místo silně zoxidované.

Meryl teď od samotných genů a od baterie, to samé.

Takže kontakty jsou dobré

Bez zátěže by to mělo být 14,2-14,4V, v zátěži by mělo být alespoň 13,8V, ale v zátěži je potřeba trochu držet otáčky, protože při zátěži klesá xx.

Na silnici při otáčkách to samé platí pro napětí.

Pak se musíte podívat, nejprve změřit napětí na samotném generátoru, aby se vyloučila chyba zapojení (špatný kontakt v připojeních). A pak pokračujte z dat přijatých během měření.

Mnoho majitelů automobilů se potýká se situací, kdy po nastartování motoru začne palubní počítač nebo některé ze zařízení ukazovat, že se baterie dobíjí.

Důsledky této situace jsou velmi odlišné a závisí na tom, jak moc napětí v palubní síti převyšuje jmenovité.

Mírně zvýšené parametry ovlivní pouze negativně baterii (vaření elektrolytu následované jeho odpařováním), ale pokud napětí přicházející z generátoru výrazně překročí normu, mohou elektrické spotřebiče selhat.

Přebíjení je každopádně jev, který je nutné eliminovat, jinak se na životnosti baterie a elektrospotřebičů neprojeví nejlépe.

Dále se podíváme na to, proč generátor produkuje vyšší napětí 16, 17 voltů do palubní sítě automobilu, důvod, proč U skoky a jak je odstranit.

Obvod nabíjení baterie

Pro obecné pochopení důvodů přebíjení nejprve zvažte schéma nabíjení baterie. A i když se u různých vozů konstrukčně liší, obecný princip konstrukce je stejný.

Tento okruh zahrnuje:

1. Generátor.
2. Usměrňovací blok (diodový můstek).
3. Regulátor relé.
4. Pojistková skříň.
5. Zámek zapalování.
6. Kontrolka nabíjení.
7. Baterie.

Nabíjecí systém funguje na příkladu VAZ 2106 a dalších vozů řady „VAZ classic“ takto:

1. Po spuštění elektrárny přes řemenový pohon začne klikový hřídel otáčet rotor generátoru, v důsledku čehož tato jednotka vyrábí elektřinu.
2. Protože automobilové generátory používají střídavý proud, generovaná energie jde do jednotky usměrňovače, kde se střídavý proud přeměňuje na stejnosměrný proud.
3. Po usměrňovací jednotce je elektřina přiváděna do reléového regulátoru, jehož úkolem je udržovat napětí v daném rozsahu.
4. Za regulátorem prochází elektrická energie obvodem přes pojistkovou skříňku, spínač zapalování a kontrolku nabíjení, poté se vrací na výstup generátoru a odtud je přiváděna do baterie.

Podrobné schéma je uvedeno níže.

Vlastnosti obvodu nebo proč může napětí generátoru přeskakovat

Výše uvedené je obecné schéma obvodu bez podrobností, ale stačí k pochopení toho, jak vše funguje. Nyní o funkcích dobíjení baterie.

Generátor nemůže samostatně regulovat parametry vyrobené elektřiny, takže výstupní napětí z něj kolísá (skáče) a to ve značném rozsahu, závisí na otáčkách klikového hřídele a zatížení palubního obvodu.

To znamená, že baterie se v podstatě neustále dobíjí, zatímco generátor vyrábí elektřinu.

Aby baterie přijala náboj, musíte na ni přivést napětí o něco vyšší, než je nominální hodnota samotné baterie. Vstupní napětí na baterii se u různých vozů liší, ale obecně se toto číslo pohybuje v rozmezí 13,9-14,5 V.

Právě při tomto napětí se baterie může „nabíjet“. Pokud je napětí nižší, baterie bude podbitá a pokud je napětí vyšší, bude přebitá. Obě situace mají negativní dopad na baterii.

Generátor vyrábí napětí s vysokou hodnotou a pro jeho udržení v obvodu v požadovaných mezích je v obvodu zařazen reléový regulátor.

U některých modelů je tento prvek součástí konstrukce generátoru a je kombinován s kartáčovou sestavou (nejběžnější provedení) nebo je samostatnou jednotkou (nachází se například na VAZ klasické rodiny).

Reléový regulátor je ve skutečnosti jediným prvkem zodpovědným za zajištění toho, aby napětí v palubní síti odpovídalo normě a nedocházelo k přebíjení, s přihlédnutím k zátěži vytvořené v palubní síti při připojení elektrických spotřebičů. zapnuto.

Příčiny přebíjení a zvýšeného napětí v palubní síti vozidla

Porucha reléového regulátoru je nejčastější příčinou přebíjení baterie.

Tato jednotka kvůli poruše přestává plnit své funkce a „předává“ veškeré napětí generované generátorem do palubního obvodu a může dosáhnout 16 a dokonce 25 V. Samozřejmě, že ani jeden elektrický spotřebič v autě je dimenzován na takové napětí, takže prvky palubní sítě začínají vyhořet.

Selhání regulátoru může být částečné nebo úplné. V prvním případě tento prvek stále plní své funkce, ale „prochází“ napětím mírně vyšším, než je nutné (například 16 voltů).

Přebití baterie lze v tomto případě odhalit pouze údaji z měřicích přístrojů nebo palubního počítače. Spotřebitelé elektřiny takovým napětím prakticky „netrpí“, ale i takové napětí negativně ovlivňuje stav baterie – při konstantním procesu se baterie „vyvaří“ a selže.

Pokud je relé-regulátor zcela nefunkční, vysoké hodnoty (nad 16 V) začnou poškozovat spotřebitele – nejprve vyhoří žárovky a pojistky, poté ostatní zařízení. Výrazné přepětí může způsobit požár elektrického vedení.

Navzdory skutečnosti, že částečná porucha relé nepředstavuje významnou hrozbu pro palubní síť vozidla (s výjimkou baterie), neměla by být ignorována, protože se může kdykoli rozvinout v úplné selhání prvek.

Vzhledem k tomu, že relé-regulátor je jediným prvkem, který zabraňuje přebití baterie, mnoho automobilových nadšenců, když zjistí zvýšené napětí v palubní síti, okamžitě tuto jednotku vymění.

Instalace nového regulátoru však vždy nepomůže; často problém přetrvává. Podezření v tomto případě přirozeně padá na generátor. Tato jednotka se skutečně může přebít v případě poruchy diodového můstku nebo prasknutí vinutí, nebo poruchy kotvy ke skříni.

ČTĚTE K TÉMATU: Napětí generátoru auta, normální při volnoběhu a při zátěži.

Pokud však výměna relé regulátoru nepomůže, neměli byste okamžitě měnit nebo posílat generátor do opravy.

DŮLEŽITÉ: Důvodem přebíjení baterie je často špatný kontakt kabeláže obvodu nabíjecího systému baterie (popsáno výše).

Důvod je velmi jednoduchý: v místě oxidace kontaktů vzniká odpor, který relé-regulátor „vnímá“ jako zátěž v palubní síti. To se může stát například v pojistkové skříni.

Aby se to kompenzovalo a zabránilo se poklesu napětí, regulátor začne „procházet“ velkými hodnotami, což má za následek zvýšené napětí dodávané do baterie.

Proto při hledání příčiny přebíjení baterie byste měli nejprve zkontrolovat:

1. Regulátor relé.
2. Obvod nabíjecího systému (všechna připojení).
3. Pojistka.

A teprve poté vyjměte a diagnostikujte generátor.

Diagnostika reléového regulátoru

Kontrola reléového regulátoru při dobíjení baterie není složitý postup a můžete to udělat sami pomocí multimetru.

Test spočívá v měření napětí na svorkách baterie v různých provozních režimech elektrárny. To znamená, že jednoduše připojíme sondy multimetru na svorky a změříme napětí nejprve při XX, poté při středních otáčkách a poté při vysokých otáčkách.

Při volnoběhu je normální napětí 13,2-14,0 V, při středních otáčkách – 13,6-14,2 V, při vysokých otáčkách – až 14,5 V.

Pokud hodnoty překročí stanovené hodnoty, měli byste zkontrolovat a vyčistit kontakty obvodu nabíjecího systému a opakovat postup znovu.

Pokud čištění nepomůže, zkontrolujeme relé samostatně (vyjmuté z auta), ale k tomu budete potřebovat zdroj energie s regulovaným napětím (můžete použít nabíječku baterií), stejně jako běžnou 12V lampu.

Podstatou testu je toto: připojíme záporný vodič z nabíječky k pouzdru a kladný vodič připojíme ke svorce regulátoru. Lampa je napojena na grafitové kartáčky (polarita není důležitá).

Při kontrole nejprve nastavíme napětí na zdroji na 12,7 V, při kterém se má svítilna rozsvítit. Postupně zvyšujeme hodnotu na 14,5 V. Po dosažení zadané hodnoty by měl fungovat pracovní regulátor a lampa zhasne.

Pokud nadále svítí při překročení 14,5 V, pak je jednotka vadná a vyžaduje výměnu.

Příjezd na místo opravy

Nakonec o tom, co dělat, když je na silnici zjištěno přebití a potřebujete se dostat na místo opravy.

Pokud napětí nepřekročí 15 V, můžete bezpečně pokračovat v jízdě, ale snažte se nedávat motoru vysoké otáčky a co nejvíce snižte počet zapnutých elektrických spotřebičů (nechte jen ty nezbytné).

Pokud je přebití silné (více než 16 voltů), můžete nejprve uvolnit napětí hnacího řemenu generátoru, což sníží jeho výkon (i když se řemen rychle opotřebuje).

Pokud uvolnění řemene nepřinese žádné výsledky a napětí nadále poskakuje na vysoké hodnoty, můžete generátor vypnout (odpojit od něj vodiče). V tomto případě bude palubní síť napájena pouze z baterie.

Pokud je baterie dobře nabitá s minimálním počtem spotřebitelů na její nabití, můžete ujet 70–90 km, ale poté bude nutné baterii dobře nabít nabíječkou.