— Vzhledem k tomu, že automobilový generátor je elektromechanické zařízení, jeho hlavní poruchy jsou rozděleny do dvou kategorií – elektrické a mechanické. Mezi elektrické poruchy patří poruchy diodového můstku, zkraty, poškození vinutí, poruchy reléového regulátoru, vyhoření kartáčů a jejich opotřebení a také poruchy. Mezi mechanické poruchy však patří poškození upevňovacích prvků, problémy s ložisky, zničení skříně generátoru, narušení správné činnosti řemenového pohonu a další poruchy, které nemají žádnou souvislost s elektrickou „náplní“ generátoru. Příznaky naznačující poruchu generátoru jsou velmi často způsobeny zcela jinými problémy, které se objevily dříve. Porucha generátoru může být například důsledkem spálených kontaktů umístěných ve skříni spínače zapalování. Někdy se kontrolka indikující, že generátor nepracuje, rozsvítí kvůli rozbitému relé.
– Typické příznaky vadného generátoru v autě:
1: Baterie se přebíjí nebo vybíjí.
2: Když motor běží, kontrolka vybití baterie svítí nebo bliká.
3: Výrazné zvýšení jasu světlometů s rostoucí rychlostí. To se může stát při otáčkách po volnoběhu, ale jas světlometů se nemůže neustále zvyšovat.
4: Zvukový signál je příliš slabý, světlomety nejsou dostatečně jasné, když motor běží.
5: Přítomnost specifických zvuků, které generátor vydává.
— Odborníci doporučují pravidelně kontrolovat napnutí hnacího řemene generátoru a sledovat jeho stav. Pokud se objeví sebemenší vady, jako jsou praskliny, je nutné řemen vyměnit.
– Metody diagnostiky závad:
— Mnoho automobilových nadšenců je zvyklých kontrolovat generátor pomocí starých metod, které je zakázáno používat na moderních autech. Někteří garážoví technici například doporučují vyjmout koncovku z baterie. Takové rozhodnutí může způsobit selhání různé elektroniky vozidla, takže se nevyplatí riskovat. Diagnostika generátoru se dnes provádí stanovením napětí v elektrické síti nebo kontrolou zařízení pomocí speciálního zařízení. V první fázi odborník určí napětí na svorkách baterie. Poté nastartuje motor a provede měření při běžícím motoru. Když je motor vypnutý, napětí by mělo být přibližně 12 voltů, ale po spuštění jednotky by měl indikátor dosáhnout 13,8-14,7 voltů. Pokud je napětí vyšší, je to známka „přebití“, které je způsobeno poruchou reléového regulátoru. Pokud dojde k odchylce na menší stranu, není přiváděn žádný proud. Důvodem může být porucha obvodu nebo porucha generátoru.
– Příčiny poruch Zpravidla jsou hlavními příčinami poruch generátoru – to je projev korozních procesů a běžného provozního opotřebení. Téměř všechny mechanické poruchy jsou výsledkem dlouhodobého používání jednotky. U nových automobilů jsou generátory vybaveny utěsněnými ložisky, která je třeba pravidelně vyměňovat. Totéž platí pro elektrickou součást zařízení – často se musí jednoduše vyměnit jako sestava. Další faktory, které způsobují poruchy: špatná kvalita dílů; abnormální provozní podmínky; vystavení zvýšeným teplotám, soli, nečistotám, kapalinám a silničním chemikáliím. Vlastní kontrola generátoru Nejjednodušší možností pro ty, kteří nevědí, jak zkontrolovat generátor, je kontrola pojistky. Pokud prvek funguje, přejdeme k samotnému generátoru. Je nutné dbát na to, aby řemen nebyl přetržen, rotor se volně otáčel a pouzdro nebylo poškozeno. Dále jsou diagnostikovány sběrací kroužky a kartáče. Kartáče je třeba pravidelně měnit. Pokud zaznamenáte nadměrné jiskření, znamená to, že je nutné zakoupit nové kartáče generátoru. Někdy jsou poruchy autogenerátoru způsobeny poruchou statoru. Odborníci poznamenávají, že nejčastější mechanické součásti generátoru, které selhávají, jsou ložiska. Jejich opotřebení lze určit podle charakteristického pískavého zvuku při provozu generátoru. Opotřebovaná ložiska musí být bezpodmínečně vyměněna. Někdy generátor nepracuje efektivně, protože napnutí hnacího řemene je příliš slabé. Velmi často se taková píšťalka objevuje při zrychlování auta. Diagnostika vinutí rotoru se provádí pomocí multimetru. Na zařízení vyberte režim stanovení odporu a připojte jej ke sběracím kroužkům jednotky. Odpor by měl být mezi 1,8-5 Ohm. Pokud vidíte nižší hodnoty, došlo ke zkratu v zatáčkách. Pokud jsou indikátory vyšší než uvedené hodnoty, došlo k přerušení vinutí.
– Pro kontrolu zemního spojení vinutí statoru generátoru, odpojte je od jednotky usměrňovače. Pokud multimetr zobrazuje hodnoty odporu s nekonečně velkými parametry, nedochází k normálnímu kontaktu vinutí s tělem (tj. „uzemnění“). Diody v usměrňovacím bloku jsou také testovány pomocí multimetru (nejprve je odpojíme od vinutí statoru). Zvolte provozní režim „test diod“. Červená sonda by měla být připojena k „+“ nebo „-“ usměrňovače, ale černá sonda (záporná) je připojena k fázovému výstupu. Poté by měly být sondy vyměněny. Pokud se při provádění tohoto postupu údaje přístroje výrazně liší od předchozích, dioda funguje normálně. Pokud nejsou žádné rozdíly, dioda selhala. Porucha diodového můstku generátoru je potvrzena také oxidací kontaktů v důsledku přehřátí radiátoru.
OPRAVA GENERÁTORU A ŘEŠENÍ PROBLÉMŮ:
— Poruchy mechanického typu jsou „léčeny“ prostou výměnou nefunkčních součástí za nové nebo funkční. Na starých generátorech se sběrací kroužky často brousí. Hnací řemeny alternátoru by měly být vyměněny, pokud jsou zlomené, přetažené nebo mají viditelné vady. Rotory a statory, jejichž vinutí je poškozené, se doporučuje vyměnit, protože převíjení již téměř nikdo neprovádí.
