TENTO ČLÁNEK JE VÍCE PRO SEBE, CHCI SI SVŮJ OPEL ASTRA GTC VE VOLNÉM čase ZKONTROLOVAT.
Pokud je auto zaparkované velmi dlouho a není používáno, pak se poté, co řidič otočí klíčkem v zapalování, nic nestane. Relé přitom může cvaknout, možná ožije i startér. Ale i když točí klikovou hřídelí, nestačí to. To vše jsou příznaky vybití baterie, když bylo auto zaparkované. Existuje norma pro únik proudu v autě. Ale když je baterie vybitá, tyto indikátory jsou výrazně vyšší než tyto normální hodnoty. Podívejme se, jak můžete zjistit únik proudu a opravit tuto poruchu.
PROČ SE BATERIE VYBÝVÁ?
Při dlouhodobém parkování by náboj neměl zmizet, ale je třeba počítat i se svodovými proudy. V moderních autech se baterie vybíjí obzvláště rychle. Zde je v síti zahrnuto značné množství různých elektronických zařízení a gadgetů.
V takových případech je často rychlost úniku proudu v autě mnohem vyšší, než je přípustné. Mezi typické příčiny patří stará a nekvalitní elektroinstalace a také izolace vodičů. Další častou příčinou je nesprávně připojené elektronické zařízení. Může to být audio systém, multimédia, navigátor a tak dále. Příčiny úniku proudu v autě mohou být znečištěné nebo zoxidované kontakty. To vše výrazně vybíjí baterii.
POVOLENÉ STANDARDY PRO SOUČASNOU SPOTŘEBU BATERIE.
Moderní stroje mají průběžně určitý počet spotřebitelů elektrické energie. Mohou to být hodiny, paměť ECU, imobilizéry, alarmy a další podobná zařízení. Jsou připojeny k síti a spotřebovávají elektřinu. A pořád dokola.
Vezměme si například energeticky nezávislou paměť ECU. Pokud jej vymažete, jednotka zahájí proces opětovného učení a bude si znovu pamatovat všechna aktuální nastavení. Bezpečnostní systémy začnou fungovat, až když je auto zaparkované. Z toho můžeme usoudit, že nízká spotřeba elektrické energie je normální stav.
Ale existuje norma pro únik proudu v autě. Tato norma je určitá konstantní hodnota – lze ji vypočítat. Je potřeba sečíst spotřebu každého spotřebitele v palubní síti. Například alarmy nevyžadují více než 20 mA. Hodiny potřebují k provozu 1 mA. Audiosystém má spotřebu asi 3 mA a tak dále. Celkově bude celkový proud v rozsahu od 10 do 80 mA (0,01-0,08A). Je to docela málo. I jedna lampa v čelovce, kterou zapomněli zhasnout, odebírá 500 mA. A současná míra úniku v autě 50 mA (0,05 A) nemůže způsobit úplné vybití baterie ani v zimě.
Spotřebu můžete určit pomocí multimetru. A pokud je během procesu měření spotřeba vyšší, než je přípustné, znamená to. Vyskytl se problém v palubní síti. Je potřeba to najít a odstranit.
URČUJEME SAMOSTATNĚ, KAM JDE PROUD.
Jak víte, existují pouze dva hlavní důvody, proč jsou baterie silně vybité. Jedná se o další spotřebiče nebo zkrat v síti. Pojďme se tedy podívat, jak měřit únik proudu v autě pomocí multimetru.
Pomocí této operace můžete najít a detekovat tenké místo v palubní síti. Pro vyhledávání netěsností by mělo být měřicí zařízení zapnuto v režimu měření proudu. Nezapomeňte, že v automobilové síti existuje stejnosměrný proud. Pokud jde o rozsah měření, bude stačit 10 A.
JAK PŘIPOJIT MULTIMETR.
Než začnete hledat únik proudu ve svém autě, musíte zařízení správně připojit k palubní síti. Pokud jde o spotřebitele elektřiny z baterie, je lepší je pokud možno vypnout. Pro provádění měření je k otevřenému obvodu připojen ampérmetr. Chcete-li takovou mezeru získat, odstraňte vodič z kladného pólu (můžete také použít záporný pól) baterie. Poté připojte jeden kontakt ampérmetru na plus (nebo minus) baterie. A druhý – k drátu, který byl právě odstraněn.
Nikdy nepřipojujte měřicí přístroje ke kladným a záporným bodům baterie. Výsledkem bude zkrat. Stroji se nic nestane, ale vypadne pojistka v multimetru. Pokud je vše správně připojeno, objeví se na obrazovce zařízení číslo, které odpovídá proudu spotřebovaného neustále zapnutými elektrickými spotřebiči. Pokud je přípustný únik proudu v autě nižší než výsledek měření, je třeba hledat příčinu dále.
JAK NAJÍT ÚNIK.
Jak víme, jedním z hlavních důvodů, proč k tomuto problému dochází, je nějaký druh elektronického zařízení z doplňkové nebo nestandardní výbavy. Takových komponentů je v moderních autech rok od roku více. Je nutné zahájit vyhledávání s těmi nástroji a zařízeními, které jsou instalovány nezávisle, to znamená nestandardní. Mohou to být různé ventilátory, alarmy, cokoliv.
Tovární elektroinstalace v autech je spolehlivě chráněna. A ke zkratům v něm dochází pouze při nějakém výraznějším poškození. Například v důsledku nehody může dojít k poškození ochranného krytu. Ale dráty položené samotným majitelem vozu jsou často rozloženy nedbale. Jsou umístěny na prvním místě dostupném, což se při rychlé kontrole jeví jako nejvhodnější. Právě v těchto vodičích je skryta příčina zkratů. Zkrat vede k úniku proudu. Vodiče položené majitelem vozu mohou být nebezpečně blízko bloku motoru. Motor, jak víte, se během provozu zahřívá. Takže izolace vodičů se může jednoduše roztavit.
Šňůry se také třou o hrany kovových částí (zejména v místech, kde se dotýkají dveře auta). Roztřepí se – v důsledku toho je narušena celistvost izolace a dochází ke zkratu. Autoelektrikáři doporučují, aby ihned po měření (pokud aktuální míra úniku v autě neodpovídá hodnotám multimetru) přistoupili k vizuální kontrole všeho, co je abnormálně nainstalováno. Dále je nutné zkoumat jednotlivé části a prvky přístrojů a zařízení, které jsou vystaveny mechanickému namáhání. Pokud mluvíme o signalizaci, pak by to mohly být koncové spínače. Pokud nejsou žádné známky poškození, spálení nebo koroze, měli byste přejít ke složitějším metodám odstraňování problémů. Pomocí této diagnostiky můžete výrazně zúžit rozsah možných závad.
JAK PROVÁDĚT HLOUBKOVOU DIAGNOSTIKU.
Takže už víme, jak měřit únik proudu v autě pomocí multimetru. V tomto případě je zařízení připojeno stejným způsobem jako v předchozím případě. Zde je však každá pojistka postupně odstraněna a relé je vypnuto.
To se provádí za účelem otevření okruhu v palubní síti stroje. Když se míra úniku přiblíží normálu, znamená to, že byl detekován okruh s problematickým spotřebičem. Dále byste měli vyměnit nebo opravit nefunkční zařízení.
DOPLŇKOVÁ DIAGNOSTIKA.
Někdy dochází k obtížným situacím, kdy ani po kontrole netěsnosti odstraněním pojistek není pozitivní výsledek a zdroj problému nebyl nalezen. V tomto případě nezbývá nic jiného, než zkontrolovat svod proudu v obvodech auta. Nejsou nijak chráněny pojistkami. Toto je generátor a startér. Velmi často praskne baterie v důsledku nesprávného provozu generátoru. Prvek jednoduše nenabíjí baterii.
Pro kontrolu generátoru je ke svorkám baterie připojen multimetr. Zařízení se přepne do režimu měření napětí. Dále se měří napětí. Pokud je baterie zcela vybitá, přístroj ukáže od 12,6 do 12,9 V. Poté je potřeba nastartovat motor, zapnout potkávací světla, topení, vyhřívání zadního skla a znovu změřit napětí – ideální hodnoty jsou od 12,8 do 13,4 V. Maximum – 14,3 V. Pokud je napětí při běžícím motoru v tomto rozsahu, pak je pracovní prvek v dobrém stavu. Pokud je méně, pak je problém v generátoru, který nenabíjí baterii.
OPRAVA NETĚSNOSTÍ.
Před odstraněním úniku proudu v autě musíte najít zdroj.
Může to být cokoliv. A k vyřešení problému je třeba opravit nebo vyměnit nefunkční elektronické zařízení. K jeho odstranění také stačí odstranit zkrat.
ZÁVĚR.
Pokud máte pocit, že se baterie vybíjí rychleji, měli byste začít hledat zkrat nebo „klín k zemi“. Nyní víme, jak zkontrolovat únik proudu v autě a jak problém vyřešit.
DOUFÁM, ŽE VÁM BYL ČLÁNEK UŽITEČNÝ.
DĚKUJI VŠEM A HODNĚ ŠTĚSTÍ NA CESTĚ!
