Zdůrazníme-li několik základních otázek, které si kupující při koupi vozu kladou, tato (o lakovaných dílech) pravděpodobně zaujme v žebříčku vedoucí, ne-li úplně první místo.
Takto velmi často začíná konverzace během hovoru o reklamě. Je to obzvlášť dojemné, když se snažíte prodat například 7-8-10 let staré auto a ještě za průměrnou tržní cenu (nebo ještě nižší). a slyšíte to od potenciálního klienta.
Vždy se mi chce přísahat (přirozeně pro sebe) . a pak vždy odpovím: “Ano, samozřejmě, že ano.” Protože nemohou neexistovat. Ano, vím, že někdo do komentářů napíše: Tolik jsem jezdil a nemaloval. nebo můj děda. nebo přítelkyně mého kamaráda. Ano, vlajka je ve vašich rukou. Cokoli může přihodit se. Možná má tvůj dědeček groš z roku 88 z památkové péče nebo něco podobného, nikdy se nedá nic vyloučit, ale já mluvím o systému. O většině případů. A tato masa případů nám říká, že hledat starší auto, které nemá lakované díly, je idiocie (tohoto slova se nebojím).
Oprava karoserie (provedená dobře) je stejná oprava jako každá jiná. Z nějakého důvodu nikdo nehledá auto s originálními kulovými čepy. Nikomu nevadí, že auto bylo opravené – ale tady je.
Velmi často tím, že se vnutíte do rámce hledání auta, které nemá přelakované díly, nebo je tam třeba maximálně jeden, si z hledání odškrtnete opravdu dobrá auta, ve velmi slušném stavu. Mimochodem, lakované díly mohou být naopak indikátorem toho, že o auto bylo pečováno a milováno. To platí zejména pro tmavé nebo černé vozy. Jakékoli opotřebení, odštěpky. jsou v tomto případě na laku viditelné pouhým okem. A pokud bylo auto pravidelně používáno na dálnici, obecně mlčím o nárazníku, kapotě, předních blatnících. ale nebudu předbíhat.
Zde je několik naprosto neškodných důvodů, proč jsou části těla přelakovány:
– škrábance, oděrky
— použití na silnici (čipy, vícenásobné)
— Nekvalitní tovární barva (Nissan Teana mě napadá z čerstvého)
— Dostupnost komplexního pojištění (Slyšeli jste módní výraz „odbít komplexní pojištění“, když lidé jezdí v karosárně pro každý malý škrábanec, který by se dal vyleštit, protože vše už je „zaplaceno“.
Co je špatného na koupi auta po takových opravách? Ano, nic. Není zde žádná negativa kromě osobních problémů. Při hledání auta bez oprav karoserie ztratíte spoustu času navíc. a když ho konečně najdete, je možné, že vám v radosti budou chybět nedostatky po technické stránce. Proč se tolik omezovat?
Navíc, když je námi hledané auto starší. často lakované díly jsou plus a ne mínus. Chcete řídit auto s odřeninami a škrábanci? Ne? – Ale musíš, protože. zázraky se nedějí a roky používání si vybírají svou daň. Možnost 2. Buď si díl přelakujte sami, utraťte své vlastní peníze, nebo buďte rádi, že to už někdo udělal za vás)
Ale. řekněte mi. existují jiné důvody pro opravu těla? Taková nepříjemná slova jako „konstruktér“, „posunovač“ atd. nebo prostě nekvalitní opravy karoserie.
Ano, ano a ještě jednou ano. Všechno tam je. Ale to není důvod míchat vše dohromady. Neměli bychom se toho bát, ale zkuste přijít na to, jak jedno od druhého odlišit.
K tomu potřebujeme našeho přítele a kamaráda „LKP Thickness Gauge“. Nejlevnější nám nevyhovuje. Pravděpodobně byste měli zvážit nákup v rozmezí asi 80-100 dolarů. Taková „hračka“ pro naše „amatérské“ účely bude stačit k tomu, abychom se naučili s určitou přesností porozumět tomu, co je s autem.
Nevím, co na to řeknou profíci, ale pro mě je to docela přesné.
Než začneme, zde je několik základních myšlenek měření.
— Lak nového vozu je ve většině případů 90-140 mikronů.
— Na vnitřní straně stojanů je tloušťka laku obvykle menší. třeba 50.
— Při továrním lakování dochází k rozdílům v tloušťce, ale ne velké. Obvykle plus minus 20-30 mikronů.
Existují výjimky, které by se neměly brát v úvahu, abyste si nelámali hlavu. Pokud máte pochybnosti, je lepší se jít podívat na několik podobných možností. Nebo pro zjednodušení zajít na protiúčet u prodejce dané značky, kde si můžete hned vyzkoušet několik vozů pod rouškou kupujícího)
Pojďme konkrétně:
Nejhorší případ: Změna.
Kategoricky špatná možnost nákupu, protože existuje mnoho „ale“. Někdo namítne, že nějaký strýc Vasja v garáži (a podle mě je restaurování mrtvol právě cestou garáží či pologaráží) restauruje přímo „od srdce“. „ne horší než nové“. atd. Ale většinou je to všechno nesmysl. Dělá se to tak jako tak. jen proto, abychom méně utráceli a vydělávali více peněz. Majitelé si taková auta vyrobí sami. Byl zakoupen v této podobě za účelem vydělávání peněz a dalšího prodeje prostřednictvím různých platforem atd. Ušetří na všem. a udělají to rychle. Protože čas jsou peníze. Výčet nevýhod může být nekonečný: Vše se rozebírá a pak křivýma rukama skládá, často bez (plného a hlubokého) pochopení věci. s neznalostí konkrétní značky. U myšlenek často zůstávají „další detaily“. k čertu s tou gumičkou. co to dělá? Nic. jen gimor. Odvodit pořádně parametry geometrie karoserie je často nemožné. A někde vítr sviští. fouká. prosakuje. Obecně je to opravdu nekonečné. A nejnepříjemnější je, že se s tím po koupi často nedá nic dělat. Buď to tolerovat nebo prodat. Protože vše rozřezat a znovu složit na nový způsob je nesmysl.
A tak měňavec: Co to znamená?
Především:
– to znamená, že auto bylo na střeše (říká nám kapitán) . a nejen tam bylo, ale “narazilo” ho do něčeho nepříliš měkkého a možná na něm nějakou dobu i jezdilo.
Z tohoto závěru Cape:
Střecha buď
A) Tvrdý tmel
B) Nový (nový starý)
Střechu si vždy velmi pečlivě prohlížíme. Často. velmi často tykáme. A zase tykáme velmi často.
Pokud se podle možnosti A vše zdá jednoduché. tloušťkoměr nám poskytne široký rozsah hodnot od 200 mikronů. po „mnoho, mnoho“ mikronů. a pak můžeme vlastně opustit myšlenku pořízení tohoto vozu (kromě případů, kdy je výměna z nějakého důvodu i pro vás možností) je pak varianta B o něco složitější: Měření střechy může ukazovat celkem snesitelné hodnoty. třeba 120-150.. a malba může být docela úhledná a rovnoměrná. Co dělat?
Plán je:
— Díváme se na regály a hledáme, kde byla střecha svařena. Určitě tam budou švy, to pochopíme s tloušťkoměrem.
— Podívejme se na sklo
Pícháme tloušťkoměrem podél vnitřku stojanu. Všechno. v kruzích. Často. Nebuďme líní. Pokud byla střecha vařená, někde najdeme prudké zahuštění odečtů. protože. Před lakováním byl šev zatmelený.
U brýlí se podíváme na jejich výrobce a datum vydání. Všechno kromě čelního skla. Naopak ta přední by se zdála být nejdůležitější. ale na druhou stranu není vůbec informativní, protože jsou tam kamínky, třísky, praskliny atd. Často (dokonce velmi často) jsou měněny z důvodů, které s nehodou nijak nesouvisejí, ale ty vedlejší jsou právě naopak.
Sklo by mělo být ideálně vše původní (originál). Tito. se značkou výrobce automobilů (BMW, Land Rover) a nejen výrobce skla (Sekurit, Pilkington)… a stejnou dobu výroby. Na skle je značka, která to říká. Úplně dole vidíte číslo a několik teček. Číslo je poslední číslice roku (pokud je 7, pak je to 2007), tečky jsou měsíce. Pokud je auto 2008, sklo bude buď 7. nebo 8. rok. A měsíc jejich výroby bude nejspíš stejný, nebo plus mínus málo). Mějte ale na paměti fakt, že veškeré sklo mohlo být dárci odebráno při demontáži. Z jednoho auta podobného roku. i když tak dokonalé „machinace“ jsem osobně ještě neviděl. Obvykle to hackeři nedají zabrat a vezmou tam jednu věc. a pak druhou.
Závěry:
— Pokud nejsou žádné švy a sklo je celé původní, možnost řazení je z 99 procent vyřazena (99 procent proto, že v našich „vesnicích“ jsou všelijaké Kulibiny a pro každou mazanou prdel (auta, které se na to dívá) ), podle rčení existuje. no, víte.
— Pokud nejsou žádné švy, ale sklo je všechno jiné, pak také zavrhujeme možnost obrácení, ale hledáme stopy jiného typu nehody.
Jaké jsou možnosti:
Silné rány
– vepředu nebo vzadu.
– Na straně.
– Nebo všechny najednou
Zde je vše poněkud složitější a je obtížné určit konkrétní algoritmus akcí (protože některé věci jsou viditelné pouze s určitou zkušeností), ale zkusím to.
Při silných bočních nárazech se dveře nejčastěji „zahušťují“ do interiéru. podle toho je téměř nemožné nepoškrábat (neodtrhnout) vnitřní barvu dveřních oblouků. Podle toho velmi pečlivě hledíme na stav a kvalitu laku na klenbách. Namalovat je „dokonale“ není příliš snadné, protože. mají složitý terén. A s největší pravděpodobností uvidíme jiný „shagreen“ (povrchový mikroreliéf) oblouku. S největší pravděpodobností budou někde viditelné stopy „cáknutí“ z laku.
Pozor na informační cedule (nálepky) na prahech. obloucích. Buď je odlepí a pak nenalepí (nikdo je neobjedná, nikdy jsem nic takového neviděl). nebo se je budou snažit nenápadně kolem sebe namalovat, což je přesně to, co jsem viděl.
Mimochodem, věnujte pozornost stavu vnitřních částí. Jejich odstín. Textura dřeva, pokud existují dřevěné části. Velmi často při výměně dveří (i když jsou smontované) najdou něco takového, ale ne stejné. Totéž platí pro plast, který se může mírně lišit v závislosti na roku výroby.
Vpředu nebo vzadu.
Pokud byly nárazy opravdu silné, po kterých rozhodně není radno auto kupovat (totéž platí pro nárazy z boku), střecha velmi často „odjede“. a trochu vrásky. V souladu s tím opakuji, podívejte se na střechu pečlivě. S největší pravděpodobností to nepůjde dokonale vytáhnout. a někde budete muset trochu zatmelit (nebo bude zakřivení okem patrné). To uvidíme pomocí tloušťkoměru. Nebo se také mění střecha – zde se vracíme na začátek příběhu o posunovačích.
Otevřete kapotu. Podívejme se, co je uvnitř. Podíváme se na přední panel „TV“. Snažíme se pochopit, zda je domorodec nebo ne. Nejčastěji jsou na něm nějaké samolepky. Jejich nepřítomnost může naznačovat, že byla opravena a vymalována. To ale zdaleka není skutečnost.
Jaké jsou zde možnosti a co hledat:
— Přední panel může mít stejnou barvu, ale z jiného vozu. Mohou tam být například nálepky označující jiný motor nebo dokonce víno (samozřejmě jiné).
— Občas hloupě zapomenou nápis vymazat fixem z demontáže (když při prodeji na demontáži na náhradní díly napíšou na památku, že je z BMW E60)
– Podívejte se na vizuální integritu. Někdy to jen trochu ohnou a nedělají nic jiného. To může být patrné, protože má poměrně složitý tvar.
O šroubech, které zajišťují panel nebo jiné části, v tuto chvíli mlčím. To samé se šrouby blatníku. V současnosti se bavíme o velmi starých autech. a to vše mohlo být z nějakého jiného důvodu odstraněno vícekrát. A jen aby natřeli křídlo, aby odstranili „škrábance“, odstranili také křídlo a nárazník. i když na tom není nic hrozného. Jen stojí za pozornost.
U některých modelů je přední panel zajištěn nýty. Zde je vhodné si připomenout, jak to bylo v jiných podobných verzích, na které jste se dívali.
Podívejte se také na úhlednost v motorovém prostoru. Zejména blíže k radiátorům. Jsou všechny původní plasty zachovány a jsou v nich nějaké praskliny? stopy po pájení, lepení řemeslnými metodami. a další nesrovnalosti.
Co se týče zásahů zezadu:
Zadní blatníky nejdou sundat jako přední blatníky a tady opět hledáme buď švy. nebo hodně tmelu. Jeden ze dvou.
Analogicky otevřete kufr. Zespodu zvedáme čalounění. Pokud je to možné, dívejte se za čalounění a po stranách. To není vždy možné. ale pokud existují nějaké poklopy nebo zátky, které se snadno otevírají, pečlivě se podíváme dovnitř.
Dále hledáme prasklé díly, stopy po opravách karoserie. a další závady.
Na příkladu našeho vozu identifikujeme problémové oblasti:
1. Střecha. vše krásně hladké. Není tam žádný tmel. Šíření je minimální. Všechno vypadá ok.
2. Sklo je původní kromě čela a skla levých zadních dveří. (Původní jsou přitom i boční okna kufru).
3. Tam hledáme problém. Na zadním křídle najdeme malé množství tmelu. Vedle dveří. Dveře se s největší pravděpodobností změnily, protože. není na něm žádný tmel. Podíváme se i do salonu. V dřevěném obložení těchto dveří je prasklina. Náhoda? To si nemyslím (c) ))))) Pokřivené ruce opravářů.
4. Nejsou žádné švy, žádné stopy po přelakování dveřních oblouků, žádné prahy. Dospěli jsme k závěru, že nehoda není vážná, což by nemělo mít kritický dopad na provoz vozu.
Neexistují žádné záruky, že závěr je správný. Může se stát cokoliv, ale pravděpodobnost, že jsme vše pochopili správně, je vysoká.
Co chci říci obecně:
Opravy karoserie se často neobejdou beze zbytku. A hlavně nekvalitní opravy karoserie. Když je to potřeba udělat rychle a levně (to jsou úkoly, které často čelí výprodeji), pak se díly ani nerozebírají. Zakryjte lišty a těsnění lepicí páskou a natřete je jen tak, zbytek zakryjte novinami. Velmi často to zanechává stopy barvy nebo základního nátěru na sousedních částech nebo těsněních. Takto vyrobeným autům je podle mě nejlepší se vyhnout. I když máte tendenci si myslet, že auto je obecně „hladké“ a bez vážnějších problémů. Ve skutečnosti je to stejně potřeba předělat. Veškerá tato krása se s největší pravděpodobností začne odlupovat. nebo se vloudí rez atd. A přestavba stojí peníze. Zde musíte přemýšlet a znovu přemýšlet. Ať už je to nutné nebo ne.
Na závěr řeknu:
Samozřejmě jsem neprozradil žádná tajemství ani záhady. neřekl jsem nic nového. a to, co bylo řečeno výše, nedává žádné záruky. Ale pokud uděláte vše, co je řečeno výše. a porovnejte si všechna fakta a informace, které jste o voze získali při prohlídce, může se mnohé vyjasnit a vy se neocitnete v situaci, do které byste se mohli dostat.
Při koupi ojetého vozu není nikdy 100% záruka. Ale máte moc snížit rizika na minimum.
Dobrý den, milí čtenáři blogu kuzov.info!
V tomto článku se podíváme na to, podle jakých znaků lze určit, zda je vůz „nalakovaný“, tedy zda na voze byly provedeny opravy karoserie a zda karoserie nebo její jednotlivé části mají netovární lak. práce.
Tovární lakování a montáž vozu má určité standardy kvality. Nový vůz má hladké, jednotné mezery mezi díly karoserie, hladký lak se stejným odstínem na každém díle, stejně jako dveře, kapota a víko kufru, které se dobře zavírají. Pointa rozpoznání stop po opravách karoserie a netovárním lakování spočívá v tom, že se musíte pokusit najít závady, které naznačují, že na autě byly provedeny opravy karoserie. Pokud byla oprava provedena velmi dobře, může být někdy i pro profesionála obtížné určit, zda je auto „nalakované“. Ve většině případů vám níže uvedené tipy pomohou rozpoznat historii nehod automobilu.
Rozdíl odstínů
Nejnápadnějším znakem přelakování autodílu je nesoulad v barevném odstínu. Je potřeba auto projít a pečlivě prozkoumat, zda mají všechny díly stejný odstín. Je potřeba se dívat z různých úhlů. Z jednoho úhlu může odstín vypadat téměř stejně, ale z jiného se může lišit (viz foto).
V našem příkladu (viz foto) byly přední dveře přelakovány. Má tmavší odstín než sousední panel karoserie. To se často stává, když výběr barev není dostatečně dobrý. Barvy s metalickým a perleťovým efektem se doporučuje natřít sprejem (přechodem) na sousední díl a oba díly překrýt lakem. Pak nebude patrný rozdíl v odstínu. Pokud je díl natřen bez dodržení tohoto pravidla (a to se stává často), bude natřený díl jiný.
Je zde jedno „ale“. Barva laku plastových nárazníků se může mírně lišit od výrobce. To je způsobeno povahou materiálů, na které je barva aplikována. Barva laku plastových nárazníků se vždy mírně liší od barvy laku kovových dílů. Více si o tom můžete přečíst v jiném článku.
Ohraničte okraje lakované části
Po vizuální kontrole je potřeba ohmatat hrany všech panelů karoserie a otvorů. Na přechodu zepředu dovnitř by neměla být ostrá hranice. Totéž platí pro otvory, na přechodu z vnější části panelu do otvoru by neměla být ostrá hranice hmatatelná prsty. Lakýrníci zalepí okraj panelu karoserie maskovací páskou, na kterou je nalepen krycí materiál. Po natření a odlepení maskovací pásky zbývá malý krůček (rozdíl mezi novou vrstvou barvy a starou).
Nyní existují speciální pěnové pásky pro otvory, které zabraňují vzhledu takové hranice. Ale mnoho malířů stále používá maskovací pásku, protože je levnější.
Prach z barvy
Před lakováním karoserie nebo jednotlivých panelů karoserie lakují díly, které se lakovat nemají. K tomuto účelu se používá maskovací páska a krycí maskovací materiály. Někdy jsou nepokrytá místa, která jsou pak pokryta barvou. V našem příkladu nebyl okraj těsnění uzavřen a dostala se na něj barva. Také se na gumové zvlnění u elektriky dostala bílá barva (viz foto).
To je snadné si všimnout, když je barva vozu světlá a liší se od černé barvy těsnění. Pokud je barva lakovaného vozu tmavá, pak bude obtížnější si takové vady všimnout.
Stopy po broušení pod barvou
Pokud došlo k poškození některého dílu karoserie, pak byl při opravě použit tmel, který byl zabroušen broušením. Po broušení, základním nátěru a lakování mohou být viditelné stopy po brusném papíru. Jsou zvláště viditelné na tmavém autě, v jasném světle. K tomu dochází při nedodržení technologie broušení, kdy stopy po broušení z hrubého brusného papíru nejsou odstraněny jemnějším brusným papírem. Jedná se o znatelný znak, který naznačuje, že část karoserie byla opravena a nalakována.
Shagreen (efekt pomerančové kůry)
Tovární nátěr má stejnou strukturu na všech částech karoserie. Pokud je na karoserii malý tovární shagreen, pak by měl být stejný na všech panelech karoserie. Pokud není žádný shagreen, neměl by být na celém těle. Rozdíl ve struktuře laku (například velký shagreen) může naznačovat, že díl byl přelakován.
Také nepřítomnost shagreenu na jednom dílu může naznačovat, že díl byl přelakován.
Vady malby
Je nutné pečlivě prozkoumat každou lakovanou část karoserie na přítomnost vad laku. Pokud má lak vady, jako jsou šmouhy, vměstky úlomků ve vytvrzeném laku, matnost atd., jedná se o přímý znak netovárního laku.
Na této fotce se lak odlupuje, což také naznačuje, že díl byl nalakovaný a ne moc dobře.
Podívejte se na odraz laku
Abyste si všimli stop po opravě a lakování karoserie, musíte věnovat pozornost lesku laku. Boční panely karoserie je nutné zkontrolovat pohledem pod ostrým úhlem. Pokud se podíváte na povrch v pravém úhlu, možná neuvidíte nějaké nepravidelnosti. Při odrazu by měly být všechny čáry rovné.
Fotografie ukazuje, že odraz na zadním levém křídle není rovnoměrný. To se stane, když je díl natmelený, natřený základním nátěrem a natřen. Povrch tmelu nebyl dostatečně dobře vyrovnán broušením. Také tmel a základní nátěr mají tendenci „prohýbat se“, což může také způsobit takové nerovnosti.
Tato fotografie ukazuje, že levý zadní blatník SUV v oblasti nad poklopem není dostatečně vyrovnaný. Také je patrná vada nedostatečně rovného tvaru dole, na hraně zadního brzdového světla. To je známka opravy a lakování karoserie.
Zde je příklad rovného povrchu.
Zkontrolujte šrouby
Musíte zkontrolovat šrouby, které upevňují části karoserie, jako jsou přední blatníky a kapota. Měly by mít stejnou barvu jako díly, na které jsou přišroubovány. Je obtížné je odšroubovat bez poškrábání. Škrábance a stopy po odšroubování na nich jsou jistým znamením opravy nebo výměny těchto prvků karoserie.
Kontrola tloušťky nátěru
Pro kontrolu tloušťky nátěrových a lakových materiálů nanášených na kov se používá tloušťkoměr LKP. Je třeba zkontrolovat všechny panely karoserie, případně provést test podezřelých míst. Tovární tloušťka laku a základního nátěru na karoserii by měla být všude stejná.
Těsnění
Je třeba věnovat pozornost švům potaženým tmelem. Tmel musí být nanesen rovnoměrně na obě strany vozidla.
Porovnejte všechny mezery na obou stranách vozu, mezery by měly být stejné a rovné. Dveře, kapota a víko kufru by se měly zavírat dobře a bez výrazné síly. Tato fotografie ukazuje, že mezera mezi dveřmi a zadním blatníkem není správná. Dveře jsou „zapuštěné“ uvnitř otvoru. Takové dveře se zavřou silou. To je známka nekvalitní opravy karoserie.
Na této fotografii je mezera mezi dveřmi a blatníkem na jedné straně velmi velká a na druhé příliš malá. To opět naznačuje, že karoserie vozu byla opravena a ne dost dobře.
Na závěr
Poměrně velké procento aut na silnicích bylo opraveno a nalakováno. Musíte pochopit, že „nabarvené“ auto nemusí být nutně špatné. Některá auta mohla být lakovaná kvůli kosmetickým opravám. Přítomnost malého množství tmelu na panelu také není rozsudkem smrti.
Co je špatného na rozbitém autě?
Vše záleží na tom, jaké poškození mělo auto před opravou a jak kvalitně byla oprava provedena. Kvalitní oprava kosmetických vad vůz nezhorší. Výměna a lakování dílů karoserie také auto funkčně nekazí.
Jaké jsou vlastně negativní stránky „nalakovaného“ auta? Může se stát, že nekoupíte nejlevnější auto, i když je dobře opravené, nepoškozené a bude mít stejnou cenu jako „nelakované“. Při následném prodeji kupující s pomocí odborného odborníka identifikuje stopy oprav a bude mít právo požadovat snížení hodnoty. Zde můžeme doporučit, abyste si auto od samého začátku pečlivě prohlédli a pochopili, za co platíte peníze. Při následném prodeji se musíte připravit, že se odhalí stopy po opravách a sníží se hodnota.
Dalším problémem je, že nákup ojetého vozu je loterie. Auto může na první pohled vypadat dobře, ale pak se po nějaké době může v místech opravy objevit rez.
Je důležité, aby všechny geometrické rozměry karoserie byly normální a na silových částech karoserie (nosnících) nebyly stopy po nekvalifikovaných opravách.
